Erster Fahrbericht zum Audi RS 7 Sportback 2020

2020 Audi RS 7 erste Fahrt

„Der Audi RS 7 bietet supersportwagenähnliche Leistung und nützliche Technik in einem überraschend praktischen Paket.“

Vorteile

• Nützliche technische Funktionen
• Vielseitige Fastback-Karosserie
• Innen gut gebaut
• Beschleunigung wie bei einem Supersportwagen

Nachteile

• Der Lenkung fehlt Rückmeldung
• Wahrscheinlich teuer, besonders wenn es beladen ist

Ich habe das gesteuert 2020 Audi RS 7 am Rande einer Landstraße im ländlichen Deutschland, um schnell einen Anruf entgegenzunehmen. Nachdem ich aufgelegt hatte, stellte ich mein Telefon aufrecht in die Mittelkonsole, gab ein Zeichen und trat auf das Gaspedal, um wieder auf die Straße zu kommen, während ich prüfte, wie schnell das Auto aus dem Stand beschleunigt. Das Telefon flog herum, bis es von den Rücksitzlehnen abprallte und im Fußraum auf der Beifahrerseite landete. Wenn dies der Effekt ist, den der V8-Motor des RS 7 auf a hat OnePlusStellen Sie sich vor, wie sich Ihre Organe jedes Mal anfühlen, wenn Sie es auf den Boden legen.

Der fragliche V8 ist ein 4,0-Liter-Motor mit zwei Turboladern, der 591 PS und 590 Pfund-Fuß Drehmoment liefert. Mit diesen Zahlen liegt der reguläre RS 7 fast auf dem gleichen Niveau wie der Variante mit Leistungsabzeichen des Vorgängermodells und genau zwischen den beiden V8-angetriebenen Versionen des Mercedes-AMG GT Viertürer, einer seiner Hauptkonkurrenten. Ein Achtgang-Automatikgetriebe und der permanente Allradantrieb Quattro leiten die Leistung des V8 an die vier Räder und ermöglichen so einen Telefonrauschen, 3,6-Sekunden-Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 Meilen pro Stunde, wenn Käufer die richtigen Kästchen auf der Liste ankreuzen Optionen.

Hochleistung …

Es ist leicht, sich in Zahlen zu verstricken, wenn es um Leistung geht. Höchstgeschwindigkeit und Zeiten von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sind quantifizierbar und den meisten von uns vertraute Maße. Wir haben eine Vorstellung – egal wie vage oder wie präzise – davon, was schnell ist und was nicht. Diese Statistiken erzählen nur die ganze Geschichte, wenn es um ein Auto geht, das für den Drag Strip gebaut wurde. wo es nur darauf ankommt, schnell geradeaus zu fahren, und der RS ​​7 gehört nicht dazu Maschinen. Die Ingenieure von Audi Sport haben enorm viel Arbeit in die Feinabstimmung des Fahrwerks gesteckt, damit das Fahren auf kurvigen Straßen süchtig macht.

Beginnend mit dem A7 der zweiten GenerationSie machten die Spur breiter, installierten größere Bremsen an beiden Achsen und sorgten für ein besseres Ansprechverhalten des Lenksystems. Auch die serienmäßige Luftfederung wurde einer gründlichen Überarbeitung unterzogen. Das Endergebnis ist ein Fastback, das sich auf der Straße festklebt, selbst wenn Sie durch die scharfen Kurven eines Formers rasen Bergsteigerkurs in Deutschland, der sich auf dem uneingeschränkten Streckenabschnitt Deutschlands ganz lässig seiner Höchstgeschwindigkeit nähert Autobahn. Um auf einer amerikanischen Autobahn die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, reicht es aus, das Bremspedal einige Sekunden lang gedrückt zu halten. Kein Stress, keine Aufregung und keine unangenehmen Überraschungen. In dieser Hinsicht übertrifft der neue RS 7 die hohen Erwartungen seines Vorgängers.

Auch in puncto Kraftstoffverbrauch dürfte er das Modell der letzten Generation deutlich übertreffen. Ich verrate Ihnen ein kleines Geheimnis: Der RS ​​7 ist ein Hybrid. Allerdings handelt es sich nicht um ein Plug-in-Modell, das man fahren kann, ohne einen Tropfen Benzin zu verbrauchen die sind unterwegs, aber er verfügt über einen 48-Volt-Startergenerator, der wie ein Generator funktioniert, um die beim Bremsen erzeugte Energie zu nutzen und sie an einen Lithium-Ionen-Akku zu leiten. Das System liefert unter anderem Strom, um das Stopp-Start-System anzutreiben, und trägt dazu bei, den Benzinverbrauch unter verschiedenen realen Fahrbedingungen unter Kontrolle zu halten. Dank der „Cylinder-on-Demand“-Technologie, die den V8 in einen spritsparenden Vierzylinder verwandelt, verbraucht der RS ​​7 zudem weniger Benzin.

… und Hightech

Vom Fahrersitz aus gibt es mehrere Möglichkeiten, den RS 7 vom A7, auf dem er basiert, zu unterscheiden, auch wenn der Motor ausgeschaltet ist. Das Lenkrad ist RS-spezifisch und die Vordersitze bieten mehr Halt. Das digitale, vom Fahrer konfigurierbare Kombiinstrument – ​​ein Feature, das durch das demokratisiert wurde kleinerer TT – erhält auch ein neues Aussehen und es stehen zusätzliche Fahrmodi zur Auswahl. Audi nennt die vier Standardprofile jeweils „Efficiency“, „Comfort“, „Auto“ und „Dynamic“. Sie sind alle ziemlich selbsterklärend. Die letzten beiden sind als RS 1 bzw. RS 2 bekannt. Sie sind vollständig anpassbar, sodass der Fahrer eine komfortable Federung und eine dynamische Lenkung wählen und den Rest automatisch belassen kann. Es ist ein cooler Einsatz von Technologie.

Das Infotainmentsystem ist das gleiche, das Sie auch in anderen aktuellen Modellen der Audi-Reihe finden, darunter im A6 und das F8. Angerufen MMI Touch ResponseDie Anzeige erfolgt hauptsächlich auf einem 10,1-Zoll-Touchscreen, der sauber in eine schwarze Zierleiste integriert ist, die sich über das Armaturenbrett erstreckt. Wir haben in der Vergangenheit die scharfe Grafik gelobt und uns gefällt die Möglichkeit, Symbole zu verschieben, indem man einfach auf den Bildschirm tippt. Es reagiert schnell auf Eingaben und ist mit beiden kompatibel Android Auto Und Apple CarPlay. Als Bonus lässt Audi seine Kunden auch nicht dafür bezahlen; Der Konkurrent BMW verlangt Gebühren für Apple CarPlay und lehnt Android Auto aus einer Vielzahl von Gründen weiterhin ab. Allerdings ist Porsche auch Android-frei könnte bald seine Meinung ändern.

Direkt darunter befindet sich ein zweiter 8,6-Zoll-Bildschirm. Es handelt sich um eine Erweiterung des Infotainmentsystems, mit dem die Einstellungen der Klimatisierung geändert werden. Außerdem können die Beifahrer mithilfe der Handschrifterkennungstechnologie manuell eine Adresse in das Navigationssystem eingeben. Das Dual-Screen-Setup ist weniger entmutigend, als es klingt, mit Menüs, die relativ flach und gut beschriftet sind, und es gab Stylisten die Freiheit, ein übersichtliches Dashboard zu zeichnen, das fast ohne Tasten auskommt. Es ist ein elegantes Design, das gut zum Auto passt.

Von Fans geprägt

Apropos Design: Oliver Hoffmann, Co-Direktor von Audi Sport, weist darauf hin, dass die Mitglieder des Teams dafür verantwortlich sind, das Design neu zu erfinden RS 7 hat sich aufmerksam die Rückmeldungen von Autofahrern angehört, die das Originalauto gekauft haben – und von denen, die es gekauft haben nicht. Fast alle wünschten sich ein aggressiveres Design. Während sich der erste RS 7 zurückhielt, lässt das neue Modell mit breiter Karosserie niemanden im Unklaren darüber, was seine Hauptaufgabe im Leben ist. Das Quattro-Coupé, das in den 1980er Jahren gebaut wurde, um die Rallye-Szene zu dominieren, inspirierte Designer.

„Ich wette, Sie haben noch nie einen Rennwagen mit Chromverzierungen gesehen“, betonte Tobias Höss, einer von ihnen Designer, die am RS 7 gearbeitet haben, als er Digital Trends einen Blick auf das Auto gab, bevor es offiziell wurde Einführung. Er bringt einen guten Punkt vor; die angehoben, Rolls-Royce Corniche auf Chevrolet-Basis Das berühmte Auto, das 1981 an der Rallye Paris-Dakar teilnahm, behielt viele seiner Chromteile, aber das ist eine Ausnahme von der Regel.

Autokennern wird auch auffallen, dass der Kühlergrill niedriger ist als beim A7 und die in die vordere Stoßstange gemeißelten Lufteinlässe größer sind. Hinten erhält der Stoßfänger einen schwarzen Einsatz, der sich um ein Paar ovaler Auspuffendrohre legt. Diesmal kann man den RS 7 nicht mit einem S7 oder einem normalen A7 verwechseln.

Im Inneren war der größte Streitpunkt die viersitzige Anordnung des ursprünglichen RS 7. Es sei ein Grand Tourer, argumentierte Audi trotzig, daher sollte er vier Einzelsitze statt einer profaneren Rückbank haben. Die meisten Kunden waren anderer Meinung, so dass das Fließheck jetzt serienmäßig mit fünf Sitzen ausgestattet ist, die Viersitzer-Konfiguration bleibt jedoch verfügbar. Der RS ​​7 ist genauso geräumig, wie seine großzügigen Abmessungen vermuten lassen. Ich bin 1,70 m groß und kann bequem hinter einem gleich großen Fahrer sitzen. Wenn Sie beide Sitzreihen offen lassen, stehen Ihnen 19 Kubikfuß Kofferraum zur Verfügung. Durch Umklappen der Rücksitze werden 49 Würfel freigeschaltet.

Seelenfrieden

Der RS ​​7 wird erst im Modelljahr 2020 auf den Markt kommen, daher wurde er noch nicht von der National Highway Traffic Safety Administration einem Crashtest unterzogen. Wir wissen, dass Audi eine lange Liste elektronischer Fahrhilfen zur Verfügung stellen wird, darunter eine 360-Grad-Kamera, die das ermöglicht Der Fahrer hat eine klare Sicht auf die Umgebung des Autos, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung (die wie angekündigt funktioniert) und einen toten Winkel Überwachung. Wie andere neue Audi-Modelle bietet der RS ​​7 eine vierjährige Garantie bei 50.000 Meilen.

Das Beste aus vielen Welten

Schnell, elegant und intelligent – ​​der Audi RS 7 der zweiten Generation ist genau das, wie ein Grand Tourer in den 2020er-Jahren aussehen sollte. Es ist nicht so zurückhaltend wie sein Vorgänger, sodass Sie dieses Mal nicht unter dem Radar bleiben, aber ich denke, das ist eine gute Sache. Das lautere, gemeinere Design passt gut zu seinen Leistungsmerkmalen. Vor allem vereint es erstklassige Leistung, Crossover-Konkurrenz-Praktikabilität und intuitive Technologie in einem Paket, mit dem Sie jeden Tag leben können. Der Nachteil? Der Preis für den US-Markt wurde noch nicht bekannt gegeben, aber wir wetten, dass er nicht günstig sein wird.

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