Der Mazda CX-9 2019 ist der Cold Brew Coffee unter den dreireihigen SUVs

Testbericht zum Mazda CX-9 2019: Mittelklasse-SUVs müssen nicht langweilig sein

UVP $33,325.00

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Wer hat jemals gesagt, dass ein SUV mit sieben Sitzen langweilig sein muss? Nicht die Ingenieure von Mazda.“

Vorteile

• Nahezu luxuriöses Gefühl
• Carplay und Android Auto
• Zoom-Zoom in einem SUV
• Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung
• Schönstes Auto im Segment

Nachteile

• Infotainmentsystem von 2014
• Nicht besonders viel Platz im Inneren

Dreireihige SUVs sind zum Äquivalent von Cold Brew in einem örtlichen Café geworden. Jeder hat einen anderen Geschmack, aber die Aufgabe bleibt die gleiche: Ihnen einen schnellen Schwung zu verleihen.

Dasselbe gilt auch für SUVs mit drei Sitzreihen – Fracht befördern, Platz für sieben Passagiere und Sicherheit – trotz der unterschiedlichen Formen und Größen. Der Mazda CX-9 2019 ähnelt anderen dreireihigen SUVs insofern, als auch er für die Beförderung vieler Passagiere und einer Menge Fracht konzipiert wurde. Aber dieser SUV hat einen Leistungsschub, der einem mexikanischen Mokka ähnelt, und dank dickem, reichhaltigem Schaum einen Hauch von Luxus.

Preise für die Sportausstattung mit Frontantrieb Beginnen Sie bei 33.325 $Damit setzt Mazda seinen Trend fort, erschwingliche Basisausstattungen anzubieten. Unser Vollständig geladene Signatur Der Allrad-Tester war mit 46.410 US-Dollar deutlich teurer. Nur wenige Fahrzeuge haben jemals das Gefühl, dass sie das wert sind, was die Autohersteller heutzutage von ihnen verlangen gilt für noch weniger SUVs. Aber unsere Zeit mit dem CX-9 zeigt, dass er mehr als wert ist $45,000.

Innen- und Außendesign

Das Aussehen des CX-9 hat sich seitdem nicht verändert Das Modell der zweiten Generation kam 2016 auf den Markt, aber das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache. Während kastenförmig angesagt ist, entwirft Mazda weiterhin kurvige Designs, die die Seele berühren. Der CX-9 ist auffälliger als die meisten anderen SUVs mit sieben Sitzen auf der Straße und verfügt über ein Design, das seine Größe gut verbirgt. Es gibt auch eine starke Ähnlichkeit mit dem Rest des Mazda-Angebots, einschließlich des Babys Mazda3 und das Kompakte CX-5. Der lineare Verlauf wirkt fast natürlich – vom Kind bis zum ausgewachsenen Erwachsenen.

Während der CX-9 von außen wie eine Million Dollar aussieht, sieht das Innere bemerkenswerterweise noch besser aus. Mazda ist wohl der König, wenn es um die Herstellung luxuriöser Mainstream-Fahrzeuge geht, und der CX-9 folgt dem gleichen Rezept, bietet jedoch mehr Platz. Das schlichte Design des Innenraums wirkt hochwertig. Und da es sich immer noch um einen Mazda handelt, sind die Tasten logisch angeordnet und es besteht kein Zweifel daran, welche Taste was bewirkt. Der zweifarbige Innenraum unseres CX-9 war großartig, da der CX-9 serienmäßig mit Auburn-Nappa-Ledersitzen ausgestattet ist, die in einem wunderschönen Rotton gehalten sind und den Innenraum wunderbar anheben. Die Farbe der Sitze, nun ja, jeder, der sie sah, war von der Farbe der Sitze begeistert. Wenn Sie dem CX-9 noch ein weiteres Abzeichen anbringen, denken die Leute vielleicht, Sie hätten etwas Deutsches und viel Teureres.

Leise, komfortabel und wunderschön – wenn es so klingt, als würden wir vom CX-9 schwärmen, dann deshalb, weil wir es sind. Aber auch der CX-9 hat seine Probleme und das große Problem liegt ganz hinten im SUV. Die Sitzbank in der zweiten Reihe mag bequem und geräumig für drei Personen sein, in der dritten Reihe sieht es jedoch anders aus. Es ist eng, ideal für Kinder, und das Fehlen von Kapitänsstühlen macht es mühsam, sich hinten hineinzuzwängen. Auch die Ladekapazität ist nicht besonders groß. Die Ladungswerte des SUV lauten wie folgt: 14,4 Kubikfuß hinter der dritten Reihe, 38,2 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe und insgesamt 71,2 Kubikfuß. Diese Zahlen liegen deutlich hinter anderen Mittelklassemodellen wie dem Kia Telluride und dem Volkswagen Atlas, von denen letzterer insgesamt 96,8 Kubikfuß Ladung aufnehmen kann.

Die Signature-Ausstattung, die wir fuhren, hatte alle Komfortmerkmale, die man sich nur wünschen konnte. Zur Serienausstattung gehören eine Dreizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn und in der zweiten Reihe, belüftete Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und ein Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern. Ein Schiebedach ist ebenfalls Standard, aber es ist unglaublich klein und eine Enttäuschung, wenn die Konkurrenz riesige Panorama-Sichtlöcher bietet. Pluspunkte gibt es für die mega coole Butterfly-Öffnung für die Mittelkonsole.

Technische Funktionen

Wichtige Neuigkeiten für den CX-9 für das Modelljahr 2019: Apple CarPlay Und Android Auto sind nun im Mix enthalten. Beide Smartphone-Funktionssysteme sind bei allen Modellen mit Ausnahme der Basisausstattung Sport serienmäßig. Wenn Sie sich für etwas oberhalb der Sportausstattung entscheiden, erhalten Sie einen 8-Zoll-Touchscreen, der das intuitive Infotainmentsystem von Mazda nutzt – in der Basisausstattung ist ein 7-Zoll-Gerät serienmäßig.

Der brandneue Mazda3 verfügt möglicherweise über ein neues Infotainmentsystem, der CX-9 verwendet jedoch immer noch Mazda Connect das kam bereits 2014 heraus. Es ist vielleicht nicht das beste Infotainmentsystem auf dem Markt, aber es funktioniert gut und ist einfach zu bedienen. Unsere einzige Beschwerde betrifft den Wechsel zu und von Apple CarPlay (oder Android Auto), der das Scrollen durch mehrere Optionen und ein paar Bildschirme erfordert. Wenn es nur einen Knopf gäbe, der es einfacher macht. Außerdem ist es merkwürdig, dass die Touchscreen-Funktionalität während der Fahrt nicht verfügbar ist und Sie gezwungen sind, die Wählscheiben zu verwenden. Wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, ist das nicht schlimm, aber es ist ein merkwürdiges Designmerkmal.

Zum Infotainmentsystem gesellen sich zwei USB-Anschlüsse, eine Aux-Eingangsbuchse und ein Head-up-Display mit Verkehrsschild Erkennung, ein 7-Zoll-LCD-Display im Kombiinstrument, Bluetooth, Navigation und Satellitenradio im Unterschrift. Viele dieser Funktionen sind in der Grand Touring-Ausstattung enthalten, während beim Touring das 7-Zoll-LCD-Display und das Head-up-Display fehlen.

Die Basisausstattung „Sport“ verfügt zwar nicht über eine erstklassige Sicherheitsausrüstung, verfügt aber über die wichtigsten Ausstattungsmerkmale. Zur Standardtechnik gehören eine Rückfahrkamera, eine Überwachung des toten Winkels und eine automatische Notbremsung, die Mazda nennt Smart City-Bremsunterstützung.

Die Signature-Ausstattung ist vollgepackt mit Extras, darunter eine 360-Grad-Kamera, ein Spurhalteassistent und ein Spurverlassenswarner vorne und Parksensoren hinten, Fußgängererkennung, Advanced Smart City Brake Support und adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stopp und gehen. Diese Liste ist dem Preis des CX-9 würdig. Eine seltsame, aber nützliche Sicherheitsfunktion des CX-9 ist eine individuelle Sicherheitsgurtleuchte für jeden der fünf Rücksitze. Es geht über die bloße Aussage hinaus, dass jemand da hinten nicht angeschnallt ist, aber bis jetzt möchte ich Ihnen sagen, dass der mittlere Sitz in der zweiten Reihe der Übeltäter ist. Viel Glück beim nächsten Mal, Billy.

Mit der Liste der Sicherheitsfunktionen des CX-9 hatten wir kein Problem, aber die Rückfahrkamera und der 360-Grad-Monitor des SUV sind von miserabler Qualität. Wie vielleicht 180p? Sagen wir es so: Wenn Ihr YouTube-Video diese Qualität hätte, würden Sie wahrscheinlich weitermachen und durch Reddit scrollen.

Fahreindrücke

Nur wenige können es mit Mazda auf diesem Preisniveau aufnehmen, wenn es um die Herstellung von Autos geht, die von Natur aus Spaß beim Fahren machen. Mit drei Sitzreihen und einem Leergewicht von 4.383 Pfund wäre es Wunschdenken, in den CX-9 einzusteigen und zu erwarten, dass er sich wie ein Siebensitzer verhält MX-5 Miata. Für Verbraucher, die gerne Auto fahren, ist der SUV nicht weit davon entfernt, eine natürliche Weiterentwicklung des kleinen Roadsters zu sein, wenn man bedenkt, wie viel größer er ist. Auf kurvigen Straßen Spaß zu haben ist eine Sache, aber auch auf der Landstraße überzeugt der CX-9. Dort verbringen die meisten Models ihre Zeit auf Reisen, daher ist es eine gute Fähigkeit, alle Grundlagen abzudecken. Aber es ist die Fähigkeit des CX-9, Kurven zu meistern, die am meisten beeindrucken wird.

Während das Chassis des SUV die beunruhigende Eigenschaft hat, auf einer kurvigen Straße um Sie herum zusammenzuschrumpfen, ist es der Motor, der für das lebhafte Gefühl des CX-9 eine große Rolle spielt. Nachdem es jahrelang nicht genug Leistung gab, ist jeder CX-9 nun mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader ausgestattet. Die Nennleistung liegt bei 250 PS und einem Drehmoment von 310 Pfund-Fuß, allerdings bei 93 Oktan. Nehmen Sie 87 PS an der Zapfsäule, um etwas Geld zu sparen, und die Leistung sinkt auf 227 PS. Der Vierzylinder ist mit einer Sechsgang-Automatik ausgestattet und verteilt die Kraft in den meisten Modellen serienmäßig über die Vorderräder. Allradantrieb ist natürlich für 1.800 US-Dollar Aufpreis erhältlich. Die von uns getestete Signature-Ausstattung ist nur mit Allradantrieb erhältlich.

Die PS-Zahl hört sich vielleicht nicht nach viel an, aber es ist das Drehmoment, das die Party dominiert. Andere verwenden möglicherweise V6-Motoren und mehr Gänge, als ein Vorschulkind zählen kann, aber der CX-9 hat nie das Gefühl, dass es an Leistung mangelt. Es gibt keine Verzögerung, da der Motor ein sattes Drehmoment liefert, das sanft und relativ schnell zu fahren ist. Während ein wenig Lärm in die Kabine dringt, hört man ein wenig vom Motor, der seine Arbeit verrichtet, und er klingt kehlig.

Der CX-9 ist leise, komfortabel und macht Spaß beim Fahren. Er ist ein dreireihiger SUV, der Sie nicht dazu bringt, Ihr Leben dafür zu hassen, dass Sie eine ganze Familie durch die Stadt befördern können. Wenn es etwas gibt, das man bemängeln kann, dann ist es die Federung des SUV. Auf unebenen Straßen ist es etwas fester, was es in Kurven so gut macht, aber führt zu einem raueren Fahrverhalten als andere mittelgroße SUVs. Ich möchte etwas, das in die Enge treibt und sich so gut anfühlt fahren? Das ist der Kompromiss.

Wenn es um den Kraftstoffverbrauch geht, gehört der turbogeladene Vierzylinder-SUV zu den effizienteren dreireihigen SUVs auf dem Markt. CX-9-Modelle mit Frontantrieb sind vorhanden von der EPA bewertet um bis zu 24 mpg kombiniert zu erreichen (22 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn). Die Hinzufügung des Allradantriebs hat keinen großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, da SUVs mit Antriebsstrang zusammen bis zu 23 mpg (20 mpg Stadt, 26 mpg Landstraße) erreichen können. Während unserer Zeit mit dem CX-9 lagen wir mit durchschnittlich 21 mpg knapp unter der kombinierten Bewertung der EPA. Drehmoment macht süchtig.

Rivalen

Es gibt schwindelerregend viele dreireihige Mittelklasse-SUVs auf der Straße, aber wir haben uns für zwei der neuesten SUVs entschieden – den Volkswagen Atlas und das Kia Tellurid – als seine Hauptkonkurrenten. Obwohl der CX-9 der älteste ist, ist er auch der teuerste der drei Modelle. Der Telluride bestätigt den Ruf von Kia, ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, denn er startet bei 32.785 US-Dollar. Der Atlas von Volkswagen ist mit einem Startpreis von 31.890 US-Dollar sogar noch günstiger. Der günstigste CX-9 ist die Sportausstattung mit Frontantrieb, die 33.325 US-Dollar kostet.

Sowohl der Atlas als auch der Telluride sind leistungsstärker als der CX-9, aber der Telluride hat den größten Abstand, da sein serienmäßiger 3,8-Liter-V6 291 PS leistet. Der Kraftstoffverbrauch liegt jedoch auf der Hand des CX-9. Mazdas CX-9 verliert in puncto Platzangebot im Innenraum gegen beide, da beide deutlich mehr Platz für die Passagiere bieten (135,1 Kubikfuß beim CX-9). im Vergleich zu 153,7 Kubikfuß im Atlas und 178,1 Kubikfuß im Telluride), was fast mehr Platz in jedem einzelnen bedeutet Reihe. Der Telluride ist in jeder seiner drei Sitzreihen geräumiger als der CX-9, während der Atlas in einer Kategorie die Nase vorn hat – der Beinfreiheit in der zweiten Reihe. Auch bei den Konkurrenten gibt es mehr Laderaum, da der Atlas 96,8 Kubikfuß Ladung aufnehmen kann und der Telluride auf insgesamt 87 Kubikfuß ausgelegt ist. Zur Erinnerung: Der CX-9 kann maximal 71,2 Kubikfuß transportieren.

Auch die Technik ist nicht auf Mazdas Seite. Je nachdem, wie viel Sie ausgeben möchten, bietet Volkswagen sein unglaubliches Angebot Virtuelles Cockpit System im Atlas, das das gesamte Kombiinstrument in eine Tony-Stark-artige Informationszentrale verwandelt. Der Telluride verfügt über Elemente wie einen 8-Zoll-Touchscreen, sechs USB-Anschlüsse, Parksensoren hinten, Überwachung des toten Winkels und eine Vorwärtskollisionswarnung Fußgängererkennung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat, sicherer Ausstiegsassistent und Querverkehrswarnung hinten Standard.

Seelenfrieden

Mazdas Garantie landet irgendwo in der Mittelklasse, da es eine dreijährige Basisgarantie für 36.000 Meilen und eine fünfjährige Antriebsgarantie für 60.000 Meilen bietet. Ein dreijähriges Pannenhilfeprogramm für 36.000 Meilen ist ebenfalls enthalten.

Der CX-9 schnitt in beiden Fällen gut ab Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit (NHTSA) und die Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) Crashtests. Die NHTSA bewertete den SUV insgesamt mit fünf Sternen für die Sicherheit, mit vier Sternen bei beiden Frontcrashtests und einer Vier-Sterne-Bewertung beim Überschlagtest. Mit dem IIHS wurde der CX-9 zum Top Safety Pick gekürt. Diese Einstufung gilt jedoch nur für Sportausstattungen mit dem optionalen Power Driver’s Seat-Paket oder Touring-Ausstattungen und höher.

Die standardmäßigen Sicherheitsfunktionen des CX-9 sind zwar nicht führend in seinem Segment, aber in seiner Klasse konkurrenzfähig. Querverkehrswarnung hinten, automatische Notbremsung bis 30 km/h (Mazda nennt es „Smart City Brake Support“), Überwachung des toten Winkels und eine Rückfahrkamera sind Standard. Dinge wie automatische Notbremsung bis zu 80 km/h (sogenannter Advanced Smart City Brake Support), Fußgängererkennung, Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, eine 360-Grad-Kamera und Fernlichtregelung sind allesamt vorhanden verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Touring-Ausstattung, die nur eine Stufe über der Einstiegsversion Sport liegt, ist die günstigste Option. Es verfügt über alle oben aufgeführten Sicherheitsfunktionen, mit Ausnahme der 360-Grad-Kamera. Noch wichtiger ist, dass es sich um die günstigste Ausstattungsvariante mit Apple CarPlay, Android Auto und dem größeren 8-Zoll-Touchscreen handelt. Der Mix umfasst einige Luxusmerkmale wie Ledersitze, beheizte Vordersitze, einen automatisch abblendenden Rückspiegel und eine elektrische Heckklappe. Die Preise beginnen bei 36.275 US-Dollar für ein Modell mit Frontantrieb und 1.800 US-Dollar zusätzlich für den Allradantrieb. Im Vergleich zum Sport, der bei 33.325 US-Dollar beginnt, ist der Touring aufgrund seiner zusätzlichen Funktionen ein Schnäppchen.

Unsere Stellungnahme

Dreireihige SUVs sollten nicht so gut aussehen oder so gut fahren. Überlassen Sie es Mazda, seine „Zoom-Zoom“-Qualitäten mit ausreichend Platz für sieben Passagiere zu verbinden. Konkurrenten wie der Kia Telluride verfügen möglicherweise über mehr Fahrgastraum, größere Ladeflächen und ein robusteres Aussehen oder mehr Technologie wie der Volkswagen Atlas, aber die CX-9 Der Innenraum grenzt an Luxus, er macht mehr Spaß als andere dreireihige SUVs jemals sein sollten und verfügt über eine gute Standardausstattung (solange Sie beim Touring und höher bleiben).

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der CX-9 beweist, dass das nicht nötig ist Lamborghini Urus oder Maserati Levante Geld, um in einen SUV zu steigen, der Spaß macht. Und wenn Autofahren nicht Ihr Ding ist, kaufen Sie den CX-9 wegen seines komfortablen Innenraums, seines guten Kraftstoffverbrauchs und seiner großartigen Manieren auf der Autobahn. Wer hat jemals gesagt, dass ein SUV mit sieben Sitzen langweilig sein muss? Nicht die Ingenieure von Mazda.

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