2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Erster Fahrbericht

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium erste Fahrt

UVP $53,990.00

„Der Toyota Supra feiert ein großes Comeback und ist eine perfekte Erinnerung an die Freude und den Spaß am Fahren einer äußerst gut sortierten Maschine.“

Vorteile

  • Der Supra ist zurück!
  • Umwerfende Blicke
  • Hervorragend ausgewogenes Fahrwerk, Tuning und Handling
  • BMW-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern
  • Unglaublich sowohl auf der Strecke als auch auf der Straße

Nachteile

  • Keine manuelle Option
  • Innen etwas zu viel BMW
  • Sein Aussehen ist nicht jedermanns Sache

Wenn das Toyota Supra hörte danach auf, in den USA zu verkaufen Mark IV Generation im Jahr 1998, seine Top-Turbo-Variante hatte einen UVP von $40,508. Inmitten eines sterbenden Sportwagenmarktes kostete es viel mehr, als die meisten dafür zu zahlen bereit waren. Damals konnten sich Käufer für das deutlich schärfere Modell entscheiden BMW E36 M3 zum fast gleichen Preis. Und starke Konkurrenz durch die Porsche Boxster Das war gerade erst in den Ausstellungsräumen, was den Verkauf des Supra noch schwieriger machte. Also zog Toyota zwangsläufig den Stecker.

Inhalt

  • Innen- und Außendesign
  • Technische Funktionen
  • Fahreindrücke
  • Rivalen
  • Seelenfrieden
  • Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
  • Abschluss

Erst einige Jahre später wurde der Mark IV eingeführt Supra wurde zum Starauto im ersten Teil der größten Automobilfilmreihe in der Geschichte Hollywoods: The Fast and the Furious. Das brachte es wieder ins Rampenlicht und stellte es auf ein riesiges Podest. Seitdem fordern Fans auf der ganzen Welt eine Wiederbelebung.

Der Supra ist so einzigartig, wie ein moderner japanischer Sportwagen nur sein kann.

Nachdem wir den Markt erkundet und den Appetit von Autoenthusiasten, Tunern usw. geweckt haben Rennsportfans gleich mit dem FT-1-Konzept Im Jahr 2014 hatte Toyota eine ausreichend starke Nachfrage, um die Rückkehr des Modells zu rechtfertigen. Nach einer gefühlten Ewigkeit kam Toyota schließlich der Verpflichtung nach und tat sich mit zusammen BMW um sein am meisten verehrtes Namensschild zurückzubringen. Und wir gehörten zu den ersten Leuten, die es ausprobiert haben Summit Point Raceway in West Virginia.

Der Mark V 2020 Toyota GR Supra (Ja, „GR“ ist jetzt Teil des offiziellen Namens. GR steht für Gazoo Racing, den Performance-Partner von Toyota. Es gibt zwei Formen. Es gibt Base 3.0 ab 49.990 $ und 3.0 Premium ab 53.990 $. Die ersten 1.500 produzierten Exemplare sind als spezielle „Launch Edition“-Versionen zum Preis von 55.250 US-Dollar erhältlich.

Innen- und Außendesign

Aufbauend auf dem positiven Feedback der FT-1-KonzeptDie Toyota-Designer behielten dieses Design bei und übertrugen viele der Hinweise in den Serien-Supra. Beispielsweise ist das „Double-Bubble“-Dach eine Hommage an Toyotas ersten Sportwagen aus den 1960er-Jahren, den 2000 GT. Und die hochgezogene Kofferraumlinie dient nicht nur als integrierter Kofferraumspoiler, sie ist auch eine Hommage an das ursprüngliche abgerundete und erhöhte Kofferraumdesign des Mark IV Supra.

Aufgrund von Verpackungsbeschränkungen der Plattform – die mit der geteilt wird BMW Z4 – Das Serienmodell ist insgesamt relativ kleiner als der FT-1. Aber das tut seiner Einzigartigkeit keinen Abbruch. Der Supra ist so einzigartig, wie ein moderner japanischer Sportwagen nur sein kann. Ob man es liebt oder hasst, es ist ein erfrischender Anblick in einem Meer, das von Vanilla-Cookie-Cutter-Limousinen und Crossover-SUVs dominiert wird.

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium
Chris Chin/Digitale Trends

Keine der äußeren Ausstattungen des Supra ist leichtfertig oder übertrieben; Hier ist alles eine Formfolgefunktion. Die Lüftungsschlitze im Kotflügel und in der Motorhaube sind möglicherweise mit Kunststofffüllstücken verschlossen, diese Füllstücke dienen jedoch nur dazu, die Aerodynamik und Kühleffizienz für den Straßeneinsatz zu optimieren. Ansonsten sind sie alle abnehmbar, falls Aftermarket-Tuner die Kühlung durch Erhöhung des Luftstroms verbessern möchten.

Auch der Innenraum ist eine schnörkellose Angelegenheit. Die Ingenieure von Toyota sorgten dafür, dass sich der Innenraum deutlich von dem seines Plattformkollegen unterschied Z4. Es ist einfach und zielgerichtet mit minimaler Ablenkung gestaltet, sodass sich der Fahrer auf das konzentrieren kann, was am wichtigsten ist: das Fahren. Und die Mittelkonsole und die Türen sind mit echter Kohlefaser verziert, was ein weiterer Beweis dafür ist, dass der Supra es ernst meint. Da es sich um einen reinen Zweisitzer handelt, ist der Innenraum intim und gemütlich und bietet gerade genug Platz für zwei ausgewachsene Erwachsene vorne und ihre Sachen im Kofferraum.

Technische Funktionen

Allerdings ist es schwer zu ignorieren, dass das Infotainmentsystem des Supra eine Neuauflage des neuesten iDrive von BMW ist Setup, das in der Basisform über einen 6,5-Zoll-Bildschirm verfügt, während die aktualisierte Version die Größe auf 8,8 ändert Zoll. Die Zweizonen-Klimaanlage und die Funksteuerung scheinen direkt von einem entfernt zu sein F30 3er. Der Grund dafür liegt laut Supras Chefingenieur Tatsuya Tada darin, dass die Schaltanlagen von BMW sinnvoller, logischer und funktional ergonomischer sind. Der Supra verfügt jedoch über ein eigenes maßgeschneidertes analoges und digitales Kombiinstrument mit einem in der Mitte angebrachten Drehzahlmesser. Anscheinend war BMWs Version davon für Herrn Tada nicht logisch genug.

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Chris Chin/Digitale Trends

Obwohl Autos heutzutage vollgepackt mit Technik sind, die ihre Insassen mit den neuesten und besten Produkten verblüfft und begeistert, bleibt die Technologieliste des Supra eher dürftig. Das liegt daran, dass sich die meiste Technologie hinter den Kulissen und unter dem Blech befindet, alles im Namen der Leistung.

Das optionale Kit umfasst ein Navigationssystem mit größerem Bildschirm, ein Heads-up-Display, kabelloses Apple CarPlay (ein Novum bei Toyota) und ein kabelloses Smartphone Ladepad und ein verbessertes JBL-Audiosystem. Außerdem gibt es eine brandneue Supra Connect-App, die Sie auf Ihr Smartphone herunterladen und verschiedene Updates über den Status und den Funktionszustand Ihres Autos erhalten können.

Fahreindrücke

Frühere Supra-Generationen wurden als Sport-Grand-Tourer kategorisiert, was bedeutet, dass sie ein gleichermaßen ausgewogenes Verhältnis von Komfort und sportlichen Fahreigenschaften boten. Doch dieses Mal verwandelte Toyota den Supra in ein vollwertiges Sportcoupé.

Die größte Anforderung an den Supra ist neben der Notwendigkeit eines Frontmotors mit Hinterradantrieb, dass er mit einem Reihensechszylinder ausgestattet ist, eine Tradition seit Beginn. Und das ist laut Tada ein weiterer Grund, warum sich Toyota für eine Zusammenarbeit mit BMW entschieden hat. BMW ist einfach der Beste im Bau von Reihensechszylindern.

Daher verwendet der 2020 GR Supra denselben Reihensechszylinder mit zwei Turboladern „B58B30“, der auch im BMW M340i und im Z4 M40i zu finden ist. Aber er ist in einem anderen Zustand und leistet 335 PS und 365 Pfund-Fuß Drehmoment. Mit demselben verpaart Von ZF bezogen Achtgang-Automatik, 100 km/h schafft er in nur 4,1 Sekunden.

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Chris Chin/Digitale Trends

Und die Ergebnisse dieser Abstimmung sind geradezu atemberaubend. Der GR Supra ist zweifellos ein echtes Sportcoupé, bei dem die Leistung beim Fahren Vorrang vor allem anderen hat. Unsere erste Gelegenheit, hinter dem Ruder zu stehen, war am Shenandoah Circuit des Summit Point Raceway. Da der Supra knapp 3.400 Pfund wiegt, erwies sich seine perfekte Gewichtsverteilung von 50:50 auf dem sehr windigen 2,2 Meilen langen Straßenkurs und in seinen 20 engen, welligen Kurven als hervorragend. Mit adaptiver Federung und aktivem Sperrdifferenzial war der GR Supra unglaublich gelassen, kontrollierbar und Außerordentlich fehlerverzeihend an den Grenzen des Handlings, wodurch seitliche Bewegungen so beherrschbar sind, dass Sie zum Drift-König werden könnten über Nacht. Es ist durch und durch ein richtiges Sportcoupé.

Die Supra-Ingenieure sagten ausdrücklich, dass dies der erste Toyota überhaupt sei, bei dem die Kraftstoffeinsparung kein Ziel und keine Priorität sei

Auf der einstündigen Fahrt zurück zum Hotel in Middelburg, VA, beeindruckte der Supra noch mehr mit einem Sehr angenehmes Fahrgefühl, vor allem wenn man bedenkt, wie gut es mit dem Shenandoah zurechtkommt Schaltkreis. Autos, die normalerweise so gut fahren wie der GR Supra, brechen oft schon bei der ersten Unebenheit auf der Straße. Dies ist beim Supra nicht der Fall, und auch bei der Körperbeherrschung gibt es keine Abstriche.

Die EPA-Kraftstoffverbrauchswerte für den Supra liegen bei 24/31/26 mpg Stadt/Autobahn/kombiniert. Aber die Supra-Ingenieure sagten ausdrücklich, dass dies der erste Toyota überhaupt sei, bei dem die Kraftstoffeinsparung kein Ziel und keine Priorität sei. Das sollte Ihnen alles sagen, was Sie wissen müssen.

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Rivalen

Tetsuya Tada bemerkte, dass die Ingenieure mit der Einführung des Mark V Supra klar darauf abzielten, dass das Auto eine günstigere Alternative zum Mark V darstellt Porsche Cayman. Was Sportwagen der Mittelklasse angeht, ist der Porsche Cayman der Maßstab und derjenige, den es zu schlagen gilt, und Herr Tada weiß das. Aber da der Porsche bei 56.900 US-Dollar beginnt, ist er nicht nur teurer als der Supra, sondern verfügt auch nur über einen turbogeladenen Vierzylinder-Boxermotor.

Seelenfrieden

Wie alle anderen Toyotas ist auch der Supra serienmäßig mit der Safety Sense Suite von Toyota ausgestattet, die die automatische Vorwärtskollisionswarnung bündelt Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurverlassenswarnung mit Spurhalteassistent und automatisches Fernlicht Scheinwerfer. Das optionale Fahrerassistenzpaket bietet darüber hinaus einen adaptiven Geschwindigkeitsregler mit Radarsteuerung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich, eine Erkennung des toten Winkels und Einparkhilfesensoren mit Querverkehrswarnung.

Alle Supras profitieren von Toyotas 3-Jahres-/36.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange, während der Antriebsstrang eine 5-Jahres-/60.000-Meilen-Garantie erhält. ToyotaCare, der kostenlose Werkswartungsplan des Herstellers, ist in jedem neuen Supra für zwei Jahre oder die ersten 25.000 Meilen enthalten, je nachdem, was zuerst eintritt. Dazu gehört auch die Pannenhilfe rund um die Uhr.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir würden den GR Supra in der Top-Ausstattung 3.0 Premium nehmen, die über das größere Infotainment-Display mit Touchscreen-Funktionen, Satellitennavigation und das JBL-Audiosystem verfügt. Wir haben das Äußere in Downshift Blue lackiert, passend zum DT-Blau, während alle Supras im Wesentlichen mit schwarzem Leder ausgestattet sind. Base 3.0 GR Supras werden mit einer Mischung aus Leder und Alcantara geliefert.

Abschluss

Der Toyota GR Supra 2020 ist nicht dazu da, mit Selbstfahr- oder Sicherheitstechnik zu glänzen und zu begeistern. Es ist rein fahrerorientiert. Das sollte keine Überraschung sein, da der GR Supra im Wesentlichen ein BMW ist. Den Toyota-Tunern wurden lediglich die Komponenten zur Verfügung gestellt und sie durften sie entsprechend ihren eigenen Spezifikationen und Anforderungen abstimmen.

Unabhängig davon ist der Supra so konzipiert, dass er Ihnen endlose Grinsen einbringt, egal ob auf kurvigen Straßen oder auf Ihrer örtlichen Rennstrecke. In einer Zeit, die darauf abzielt, den Fahrer zu eliminieren und autonome Fahrzeuge zu schaffen, ist dies eine perfekte Erinnerung an die Freuden, tatsächlich eine äußerst gut sortierte Maschine zu fahren.

Reicht das, um Supra-Fans und Puristen zufrieden zu stellen? Da hinter den Kulissen so viel BMW im Spiel ist, um den Supra zu verwirklichen, könnte das für diejenigen, die einen reinrassigen Toyota erwarten, abschreckend sein. Aber soweit wir es vom Fahrersitz aus beurteilen können, ist der 2020 GR Supra ein reines Rennpferd.

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