Testbericht zum Porsche Macan S 2019: Klein, lustig, erschwinglich (für einen Porsche)

Stellen wir die Zeitmaschine auf das Jahr 1998 zurück.

Alle machten sich Sorgen um das Jahr 2000, Twitter existierte noch nicht und die Idee, ein Porsche-Emblem auf einem SUV anzubringen, war völlig absurd. Es war, als würde man Land Rover bitten, ein flaches Coupé für den 911 zu entwickeln. Nun, die Zeiten ändern sich, Märkte entwickeln sich und im Jahr 2018 ist der Macan stolz der Bestseller von Porsche. Das Segment, in dem es konkurriert, wird immer überfüllter, daher hat Porsche sein Einstiegsmodell mit subtilen Designänderungen, verbesserten Motoren und neuen technischen Funktionen aktualisiert, um es frisch zu halten.

Der Basis-Macan startet bei 49.900 US-Dollar, bevor Porsche eine obligatorische Zielgebühr von 1.050 US-Dollar einrechnet. Es ist das günstigste Modell des Unternehmens, aber es ist gut ausgestattet mit LED-Beleuchtung, Touchscreen-Navigation, Parksensoren an beiden Enden und Alcantara-Polsterung in der Mitte der Sitze. Der Macan S hat einen Grundpreis von 58.600 US-Dollar, bevor der gleiche Zielpreis in die Gleichung einfließt. Es profitiert neben anderen leistungsorientierten Verbesserungen insbesondere von einem leistungsstärkeren V6-Motor und entsprechend größeren Bremsen.

Entdecken Sie die sieben Unterschiede

Wir verzeihen Ihnen, wenn Sie sich gefragt haben, ob wir zur Veranschaulichung dieser Geschichte die falschen Fotos verwendet haben. Der Macan 2019 sieht dem Vorgängermodell sehr ähnlich. Es wirkt leicht abgeändert, nicht völlig neu, und die visuellen Aktualisierungen sind größtenteils evolutionärer Natur, was Porsche-Käufer verlangen und erwarten, wenn ein Auto in der Mitte des Zyklus einer Überholung unterzogen wird. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie eine neu gestaltete Zierleiste am vorderen Stoßfänger bemerken, die den Stand verbreitert, neu gestaltete LED-Scheinwerfer und neu geformte Rücklichter, die durch eine dreidimensionale LED-Lichtleiste verbunden sind. Das Panel ist ein Stilmerkmal, das sich schnell über die gesamte Porsche-Modellpalette verbreitet hat. Der Cayenne, der Panamera und der 718 Modelle Alle tragen es, ebenso wie die brandneuer 911 auf der Los Angeles Auto Show 2018 vorgestellt. Mit anderen Worten: Die optischen Veränderungen bringen den Macan auf eine Linie mit seinen Kollegen, ohne neue Wege zu gehen.

Obwohl wir seine Dachlinie nicht als Coupé bezeichnen würden, verfügt der Macan über eine schnellere und sportlichere Neigung als viele seiner Konkurrenten. Der Nachteil besteht darin, dass das Blech mit dem Kopf der Fondpassagiere um Platz kämpft. Kleinere Passagiere werden einen Waffenstillstand unterzeichnen, nachdem sie eine gemeinsame Basis gefunden haben, aber Passagiere über der 1,80 m-Grenze werden es schwer haben, aufrecht im Fond des Macan zu sitzen.

Das leistungsorientierte Layout des Innenraums hat sich nicht verändert und er ist so luxuriös wie eh und je, aber er ist intelligenter geworden. Porsche hat eine neue Version seines Infotainmentsystems Communication Management in das Armaturenbrett integriert Wir kommen gleich dazu und haben der Liste der Aufpreise ein sogenanntes GT-Sportlenkrad hinzugefügt Optionen. Es handelt sich um ein Dreispeichen-Aggregat mit dickem Rand, das direkt aus dem Ersatzteilbehälter des 911 gehoben wurde. Das neue Infotainmentsystem reduzierte die Anzahl der Tasten auf dem Armaturenbrett und erforderte von Porsche die Entwicklung horizontaler Lüftungsschlitze. Die Veränderungen sind wiederum subtil und evolutionär, aber sie sind bedeutsam.

Der Macan bietet mit fünf Erwachsenen an Bord einen Kofferraum von 17,7 Kubikfuß, was für das Segment eher niedrig ist. Durch Umklappen der Rücksitze ergeben sich 53 Würfel.

Besser dort, wo es darauf ankommt

Größer ist in der Tat besser, wenn es um Infotainment-Technologie geht. Jeder Macan ist jetzt mit einem 10,9-Zoll-Bildschirm ausgestattet, der das 7,2-Zoll-Gerät des Vorgängermodells ersetzt. Es zeigt die neueste Generation des Infotainmentsystems Porsche Communication Management (PCM). Die Software enthält eine enorme Menge an Informationen. Wenn man sie auf Papier bringt, würde man ein Buch erstellen, das dicker ist als das P-Zero Die Seitenwand der Reifen ist genauso breit wie die Felgen, um die sie gewickelt sind, aber das Navigieren ist nicht so entmutigend, wie es vielleicht sein könnte Klang.

Das vertikale Menü auf der linken Seite des Bildschirms bietet schnellen und einfachen Zugriff auf häufig verwendete Funktionen wie die mit dem Internet verbundene Navigation, Medien- und Telefonoptionen sowie Fahrzeugeinstellungen. Die Software reagiert fast sofort auf Eingaben, sie hält nicht inne und denkt über jeden Befehl nach, und die Auflösung ist ausgezeichnet. Auch das Hauptmenü ist anpassbar. Der Macan ist mit einem der besseren Infotainmentsysteme in seinem Segment ausgestattet, und wir können nicht sagen, dass wir überrascht sind. Nach der Fahrt kamen wir zu dem gleichen Schluss Cayenne und das Panamera.

Das Infotainmentsystem von Porsche ist kompatibel mit Apple CarPlay, obwohl Käufer dafür extra bezahlen müssen. Android-Nutzer haben kein Glück; Das Unternehmen wehrt sich weiterhin Android Auto. Es gibt jedoch Hoffnung. Michaela Ensinger, Elektrik- und Elektronikmanagerin für die SUV-Linie von Porsche, sagte gegenüber Digital Trends, ihr Team arbeite „in naher Zukunft“ an der Integration von Android Auto Zukunft." Die Porsche-Ingenieure hätten nichts gegen Android Auto, erklärte sie, aber sie entschieden sich, es nicht anzubieten, weil Marktforschungen zeigten, dass die meisten Käufer einen Apple besaßen Gerät. Cupertinos Hegemonie schwindet und es gibt endlich genug Porsche-Besitzer mit Android, die es rechtfertigen, dem Infotainmentsystem Android Auto-Kompatibilität hinzuzufügen. Es kommt eher früher als später, aber Ensinger konnte uns keinen genaueren Zeitrahmen nennen.

Mittlerweile können Autofahrer ihr Smartphone über eine plattformunabhängige App namens „ Porsche Connect. Sie können die App öffnen, um aus der Ferne zu prüfen, ob die Türen, die Heckklappe und die Fenster geschlossen sind, und um das Auto zu ver- oder entriegeln. Die Software liefert außerdem Informationen wie den Öl- und Kraftstoffstand sowie Wartungsdaten (z. B. wann der nächste Service durchgeführt werden muss). Endlich können Besitzer den Macan mit einem Amazon Music-Konto verknüpfen.

Das Kombiinstrument des Macan würdigt die Tradition mit einem analogen Drehzahlmesser, der vorne und in der Mitte positioniert ist. Der Tachometer befindet sich auf der linken Seite, während der Platz auf der rechten Seite von einem vom Fahrer konfigurierbaren Bildschirm eingenommen wird. Über Tasten am Lenkrad kann der Fahrer zwischen digitalen Anzeigen wählen, die wichtige Informationen darüber anzeigen, was unter der Motorhaube vor sich geht (einschließlich der Öltemperatur). Auf eine Satellitenkarte projizierte Navigationsanweisungen und die Drehmomentaufteilung in Echtzeit, die im täglichen Fahren nicht so nützlich ist wie die anderen verfügbaren Optionen, aber supercool ansehen.

Porsche ist nicht führend auf dem Gebiet der Autonomie, es konzentriert sich mehr auf den Bau eines attraktiven Autos als darauf, eines zu schaffen, das dem Fahrer die nötige Freiheit gibt Dennoch verfügt der Macan unter anderem über einen adaptiven Tempomaten – der wie angekündigt funktioniert – und einen Stauassistenten.

Mallorca Express

Der günstigste und einfachste Macan ist mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader ausgestattet, der 248 PS und 273 Nm Drehmoment leistet. Das Einstiegsmodell ist weitgehend symbolisch. Porsche sagte gegenüber Digital Trends, dass der V6-angetriebene Macan S einen erheblichen Teil des Umsatzes in den Vereinigten Staaten ausmacht.

In diesem Fall weist die S-Bezeichnung auf das Vorhandensein eines turbogeladenen 3,0-Liter-V6-Motors hin, der auf eine Leistung von 348 PS abgestimmt ist PS zwischen 5.400 und 6.400 U/min und 354 Pfund-Fuß Drehmoment über einen weiten Bereich von 1.340 bis 4.800 U/min.

Beide Versionen sind mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und einem Allradantrieb ausgestattet, der unter normalen Fahrbedingungen 80 Prozent des Motordrehmoments an die Hinterräder überträgt. Die Aufteilung ist variabel, sodass die Vorderräder mehr als 20 Prozent des Drehmoments erhalten können, wenn der Allradantrieb erkennt, dass die Hinterachse die Traktion verloren hat. Zweiradantrieb ist nicht verfügbar.

Die meiste Zeit verbrachten wir am Steuer des Macan S. Es verfügt über sechs Zylinder, drei Liter Hubraum, 354 PS, sieben Gänge und Allradantrieb. Es ist leicht, sich in Zahlen zu verlieren, wenn man über einen Porsche spricht, und wir könnten damit fortfahren, die Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde in 5,1 Sekunden aufzuzählen, aber was summieren sich diese im wirklichen Leben? Die einfache Antwort ist, dass sie es dem Macan ermöglichen, schnell zu fahren, wo die meisten anderen SUVs sich damit begnügen würden, das Tempo einfach ein wenig zu erhöhen.

In Städten und Dörfern haben wir den Fahrmoduswähler – das vom Rennwagen inspirierte Einstellrad am Lenkrad – auf „Komfort“ eingestellt, während wir uns um Klassiker drehten Renault 4s verdienen immer noch täglich ihren Lebensunterhalt. Es ist das weichste der drei verfügbaren Profile. Selbst in diesem Modus liefert der Macan-Sechszylinder eine kraftvolle, lineare Beschleunigung, ohne ein ungewöhnlich großes Turboloch zu zeigen. Das Getriebe schaltet sanft und ruhig hoch, die Abgasanlage hält ihre Stimme leise und die Federung entspannt sich ein wenig. Dieser Modus eignet sich auch am besten für Fahrten auf der Autobahn. Stellen Sie den adaptiven Tempomaten ein, lehnen Sie sich zurück und genießen Sie den Innenraum aus hochwertigen Materialien.

Der Spaß beginnt erst richtig mit Sport oder, noch besser, mit Sport Plus. Beide sind nur einen Klick auf dem Zifferblatt und eine kurvenreiche Straße entfernt. Unser Test fand auf Mallorca statt, einer Insel im Mittelmeer mit hervorragenden Straßen, die von Radfahrern überfallen werden wie Ameisen über ein vom Grill gefallenes Stück Steak. An einem Samstagnachmittag ist es ein besserer Ort, das Radfahrererkennungssystem von Volvo zu testen, als die Feinheiten der Fahrwerksabstimmung von Porsche zu erkunden. Aber verdammt noch mal, acht Stunden Schlaf, die Straßen gehörten uns im Morgengrauen des nächsten Tages.

Alle an Bord des Mallorca Express.

Sport Plus holt das Beste aus dem Macan heraus. Der Auspuff gibt ein bedrohlicheres Knurren von sich, das Getriebe hält die Gänge länger, die Federung wird straffer (unser Tester war mit dem optionalen Luft-Setup ausgestattet) und die Gasannahme wird schärfer. Mit dieser Abstimmung nimmt der Macan jede Kurve willig und mit einer hohen Trittsicherheit, die man normalerweise nicht von einem SUV kennt. Es ist nicht so verspielt wie ein 718 Boxster. Es ist eher ein scharfes, präzisionsgeführtes Instrument, das Vertrauen schafft. Und es fühlt sich nicht so kopflastig an, wie man es vielleicht erwarten würde.

Dank der präzisen Lenkung können Sie die Vorderräder ganz einfach dort platzieren, wo Sie sie haben möchten. Wenn wir es tun würden und Porsche uns die Möglichkeit gäbe, Kleinigkeiten auszuwählen, würden wir dem System mehr Gewicht verleihen. Aber die Lenkung zu verfeinern ist einer der schwierigsten Teile bei der Entwicklung eines modernen Autos, und der Macan schafft es trotz seiner Größe und seines Gewichts größtenteils. Die Bremsen sind kraftvoll und das Pedal fühlt sich an wie ein Sportwagen; Die jahrzehntelange Erfahrung von Porsche im Bau ansprechender Maschinen kommt zum Vorschein, wenn Sie den Macan zum Vollgas auffordern.

Man würde zu Recht erwarten, dass ein Auto, das in Richtung Leistung tendiert, ein bahnbrechendes Fahrerlebnis bietet, aber das ist nicht der Fall. Der Macan ist nicht das komfortabelste Auto in seinem Segment, und die Spanne zwischen Komfort und Die Leistung ist nicht so groß wie beispielsweise bei einem Audi SQ5, aber er ist einigermaßen nachgiebig und leise muss sein.

Unsere zweitägige Fahrt am Steuer war zu kurz, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch zu messen. Und da der Macan für das Modelljahr 2019 mechanisch aktualisiert wurde, können wir noch keine offiziellen Zahlen zum Kraftstoffverbrauch der Environmental Protection Agency (EPA) bereitstellen.

Wer ist sonst noch in diesem SUV-Duell dabei?

Porsche brachte den Macan in eines der wettbewerbsintensivsten Marktsegmente. Autofahrer kaufen Luxus-SUVs schneller, als Automobilhersteller sie bauen können, und die Liste der Modelle, die den Macan herausfordern, wächst jährlich. Ab 2018 umfasst die Liste:

• Audi Q5($42,950) Der F5 zeichnet sich durch eine überraschend große Spanne zwischen Komfort und Sportlichkeit aus. Die 349-PS SQ5 behauptet sich auch auf kurviger Strecke, legt aber mehr Wert auf Technik und Komfort als auf absolute Dynamik.
• BMW X3($41,000) Der X3 zeichnet sich als eines der geräumigsten Modelle seiner Kategorie aus. Das Modell der aktuellen Generation fährt sich besser als seine Vorgänger, ist aber innen nicht so schön wie der Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) Der F-Tempo reiht sich mit dem Macan an die sportliche Spitze des Segments der kompakten Luxus-SUV ein. Er ist nicht ganz so fahrerorientiert wie sein deutscher Konkurrent und sein Innenraum wirkt weniger hochwertig, bietet aber fast doppelt so viel Laderaum (33 Kubikfuß) wie der Macan. Wenn er mit Jaguar-Motoren ausgestattet ist, ist er außerdem eines der effizientesten Modelle seiner Konkurrenz Turbodiesel-Vierzylindermotor.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) Der GLC zeigt, wozu Mercedes-Benz in Höchstform fähig ist. Er glänzt mit einer Fahrt, die leiser und geschmeidiger ist als die des Macan, und wird als stilvolles, elegantes Modell angeboten. Modell mit Coupé-Emblem mit einer Fließheck-ähnlichen Dachlinie, aber keiner der beiden Karosserieformen erreicht das athletische Niveau des Macan. Der von AMG gebaute GLC 63 mit seinem mächtigen V8 mit zwei Turboladern spielt in einer anderen Liga.

Seelenfrieden

Wie jeder 2019er Porsche ist es auch der Macan bedeckt durch eine vierjährige, 50.000-Meilen-Garantie. Das Unternehmen gewährt außerdem eine 12-jährige Garantie, die Rostlöcher in der Karosserie abdeckt. Zur Standardausstattung gehören zwei Front-, Seiten- und Kopfairbags. Käufer können viele optionale Extras wie den Stauassistenten (ermöglicht durch leistungsstärkere) hinzufügen Sensoren und Bildverarbeitungstechnik), Spurhalte- und Spurwechselassistent sowie Rundumsicht Kamera.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir können nicht sagen, wie wir den Macan 2019 konfigurieren würden, da Porsche noch keine vollständige Liste der Standard- und Sonderausstattungen veröffentlicht hat. Eine Option, für die wir gerne und ohne lange nachzudenken einen Aufpreis zahlen würden, ist die beheizte Windschutzscheibe. Es würde uns ermöglichen, den Eiskratzer wegzuwerfen und niemals zurückzublicken.

Abschluss

Der Macan 2019 ist durch und durch ein Porsche. Es macht Freude, ihn zu fahren, wir halten ihn für einen der SUVs mit dem besten Handling auf dem Markt, und das mit V6-Antrieb Mit der S-Form ist es wirklich schnell, egal ob Sie es geradeaus schleudern oder in eine Ecke werfen. Alle technischen Features, die Käufer von einem Luxusauto erwarten, werden berücksichtigt, aber sie werden dem Fahrer nicht aufgezwungen. Sie lauern im Hintergrund, bis sie gebraucht werden.

Einen SUV mit einer Portion Porsche-Charakter in die Garage zu stellen, ist nicht billig, aber Käufer bekommen die Leistung und den Luxus, für die sie bezahlen. Aber während der Macan als Alltagsfahrzeug relativ komfortabel ist, sind Käufer, die Wert auf Praktikabilität legen (insbesondere der (Fähigkeit, regelmäßig vier Erwachsene oder einen Kofferraum voller Ausrüstung zu transportieren) muss Abstriche bei der Handhabung machen und einen Blick auf a Wettbewerber; der Jaguar F-Pace zum Beispiel.

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