Der Range Rover Evoque ist für 2020 völlig neu und fühlt sich großartig an

2020 Range Rover Evoque

UVP $46,600.00

Punktedetails

„Der Range Rover Evoque der zweiten Generation legt noch einen drauf, bringt aber erhebliche Einschränkungen mit sich.“

Vorteile

• Scharfes Außendesign
• Luxuriöse Kabine
• Echte Offroad-Chops

Nachteile

• Der geschäftigen Übertragung mangelt es an Raffinesse
• Schlechte Gasannahme
• Teuer

Als der Evoque im Jahr 2012 auf den Markt kam, war das Luxus-Crossover-Segment noch im Entstehen begriffen. Kommt aus einer Zeit, in der grobknochige Schlägertypen das mögen Cadillac Escalade Definierte, was ein schicker SUV sein sollte, schien die Idee eines winzigen Luxus-Sport-Utility ein Widerspruch in sich zu sein.

Doch der Evoque der ersten Generation änderte die Meinung vieler, und Land Rover verkaufte im Laufe seiner achtjährigen Amtszeit fast 800.000 Exemplare des eleganten kleinen Autos. Aber die Tatsache, dass der Gesamtabsatz in diesem Segment im letzten Jahr deutlich gestiegen ist, während der Evoque zurückgegangen ist Down, ist vielleicht der vernichtendste Beweis dafür, dass Land Rovers Einstiegs-Vierradfahrzeug überfällig war aktualisieren.

Fairerweise muss man sagen, dass ein Teil dieses Rückgangs wahrscheinlich auf die Vorfreude auf den Evoque der zweiten Generation zurückzuführen ist, den wir hier haben. Mit einer völlig neuen Plattform mit etwas längerem Radstand, aktualisiertem Blech und einem völlig überarbeiteten Innenraum hatte Land Rover offensichtlich nicht die Absicht, diesen anzurufen. Mit starker Konkurrenz von Leuten wie dem Volvo XC40 Und BMW X3 – beides deutlich unterbietend Der Grundpreis des Evoque beträgt 43.645 US-Dollar – Für Hybris ist in diesem hart umkämpften Segment einfach kein Platz.

Aber unser gut ausgestatteter Tester verfügt über deutlich mehr Geld. Ausgestattet mit optionalen Extras, die über das hier angebotene First Edition-Paket hinausgehen, wie adaptive Federung und 21-Zoll-Räder, liegt der Preis mit Ziel bei 59.215 US-Dollar.

Erfüllt der neue Evoque die Erwartungen, die ein Preis von fast 60.000 US-Dollar weckt? Wir machten uns auf den Weg in die Hügel außerhalb des Nordostens von Los Angeles, um das herauszufinden.

Innen und außen

Obwohl die Karosserie völlig neu ist, ist der Evoque der zweiten Generation sofort erkennbar. Land Rover hat sich dafür entschieden, die Ästhetik des Crossovers zu verfeinern, anstatt ihn neu zu erfinden, und das stromlinienförmige Ergebnis ist ein Beweis dafür, dass Crossover einige Blicke auf sich ziehen können. Die schnittige Dachlinie und die markanten visuellen Merkmale des Evoque bleiben erhalten, das Design wurde jedoch deutlich aufgeräumt und legt einen stärkeren Fokus auf Zusammenhalt und Modernität.

Dieser Erzählstrang setzt sich bis in die Kabine fort. Das veraltete Infotainment-Interface und die Mittelkonsole sind verschwunden und wurden durch das InControl Touch Pro Duo von Land Rover ersetzt System, das aus zwei 10-Zoll-HD-Displays besteht, die Audio, Navigation und Apple CarPlay verwalten Und Android Automatische Integration und allgemeine Telefonaufgaben sowie HVAC-Steuerung und Fahrzeugverhaltenseinstellungen. Die meisten Systemfunktionen werden über Berührungseingaben gesteuert, Land Rover hat jedoch klugerweise eine physische Lautstärke beibehalten Knopf sowie ein Paar größerer Multifunktionsknöpfe darunter, die einfachere Einstellungen während der Fahrt ermöglichen gehen.

Es ist ein System, das wir bereits in anderen JLR-Fahrzeugen wie dem gesehen haben Jaguar I-Pace. Ähnlich wie unsere Erfahrung mit Jags EV sieht das System großartig aus, verfügt über scharfe Grafiken und ein ziemlich intuitives Layout, aber die Eingabereaktion kann manchmal zu wünschen übrig lassen. Die glänzenden Bildschirmoberflächen neigen außerdem dazu, Blendeffekte zu erzeugen, die das Ablesen auf den ersten Blick erschweren können.

Insgesamt ist der Innenraum des 2020 Evoque jedoch ein schöner Ort zum Verweilen, mit Berührungspunkten, die sich hochwertig anfühlen, und einer minimalistischen Atmosphäre, die eher aufgeräumt als spartanisch wirkt.

Am Steuer

Trotz der 21-Zoll-Rollen unseres Testers fährt sich der Evoque überraschend gut durch die Stadt und absorbiert kleine Stöße ohne Protestieren Sie mit der optionalen adaptiven Federung unseres Testers, die auf den entspanntesten Modus eingestellt ist und gleichzeitig den Straßenlärm niedrig hält Bucht. Durch den Wechsel des Fahrmodus von „Comfort“ auf „Dynamic“ wird das Ansprechverhalten spürbar fester, ist aber für die meisten alltäglichen Fahrsituationen alles andere als störend. Auch wenn er nicht unbedingt sportlich ist, geben die gut ausbalancierte Lenkung und das reaktionsschnelle Bremspedal dem Evoque Trittsicherheit auf kurvigen Asphaltstrecken.

Beim Antriebsstrang stolpert der Evoque allerdings etwas. Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor des Crossovers ist in zwei verschiedenen Ausführungen erhältlich, wobei die Standardversion 246 PS leistet und 269 Pfund-Fuß Drehmoment, während die R-Dynamic-Modelle dem Mix ein Mild-Hybrid-System hinzufügen und eine gesunde Leistungssteigerung auf 295 PS und 296 PS erhalten lb-ft.

Das Grunzen des Erstgenannten reicht aus, um den Evoque mit angemessener Eile zu bewegen, aber das allgemeine Ansprechverhalten ist alles andere als perfekt. Selbst wenn die Start-/Stopp-Automatik deaktiviert ist, der Fahrmodus auf „Dynamisch“ eingestellt ist und sich das Getriebe im Sportmodus befindet, ist die Gasannahme außerhalb der Leitung so schlecht, dass wir überdenken mussten, wie wir das Fahrzeug fuhren. Wenn Sie in diesen Einstellungen den Hammer aus dem Stillstand fallen lassen, haben Sie immer noch genug Zeit, um „Was zum…“ zu sagen, bevor etwas wie eine dringende Beschleunigung geschieht. Fügen Sie die automatische Stopp-/Startfunktion wieder hinzu und stellen Sie das Fahrzeug wieder auf seine typischen Fahreinstellungen ein, und das Problem ist nur übertrieben.

Auch die Neungang-Automatik des Evoque verbessert die Situation nicht. Das Getriebe scheint in fast jeder Fahrsituation ständig nach einem anderen Gang zu suchen, und Starke Gaseingaben neigen dazu, das Getriebe in einen Moment des Nachdenkens zu versetzen, während es entscheidet, was zu tun ist nächste. Die manuelle Übernahme der Schaltaufgaben über die Schaltpaddles lindert zwar einiges davon, aber Sie müssen ein Hochschalten mitten in einem Überholmanöver einplanen, wenn Sie diese Route fahren möchten.

Aber der Crossover bringt am Ende der Straße ein paar Punkte ein, ein weiterer interessanter Punkt, bei dem der Evoque seinen engsten Konkurrenten einiges an Vorsprung verschafft. Mit einer Bodenfreiheit von 8,3 Zoll, einer Wattiefe von bis zu 23,6 Zoll und einem Böschungswinkel von 25 Grad ist der Evoque geländetauglich ist nicht nur ein Lippenbekenntnis, und Funktionen wie die geschwindigkeitsverstellbare Bergabfahrkontrolle, die All-Terrain Progress Control und die Offroad-Kamera sorgen dafür Zeigt potenzielle Hindernisse auf dem Weg des Evoque an und erspart Ihnen das Rätselraten beim Weg von Punkt A nach Punkt B im Groben Sachen. Möchtegernbesitzern, die regelmäßig abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs sein möchten, würden wir jedoch wahrscheinlich ein kleineres Rad- und Reifenpaket mit mehr Seitenwand empfehlen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Während unser First Edition-Tester gut ausgestattet war, sollten wir uns auf das obere Ende des Evoque konzentrieren Linie würden wir uns wahrscheinlich auf ein R-Dynamic SE P300-Modell im Farbton Firenze Red Metallic konzentrieren, das bei beginnt $52,145. Neben der zusätzlichen Leistung und den Vorteilen des Mild-Hybrid-Systems umfasst das Paket 20-Zoll-Räder, 16-fach verstellbare Vordersitze und den Touch Pro Duo Infotainmentsystem, Meridian Premium Audio, ein 360-Grad-Kamerasystem, adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisierte Notbremsung und viele andere Extras als Standard.

Unsere Stellungnahme

Der Evoque der zweiten Generation ist schön anzusehen und angenehm zu fahren – er hinterlässt einen großartigen ersten Eindruck. Für diejenigen, die den Wert der Marke schätzen oder die Geländetauglichkeit des Evoque benötigen, wird das wahrscheinlich ausreichen, um potenzielle Käufer von überzeugenden Alternativen wie diesem abzuhalten Porsche Macan Und Audi Q5, zusammen mit günstigeren Alternativen wie dem bereits erwähnten Volvo XC40 und BMW X3.

Für diejenigen, die dies jedoch nicht tun, dürften der hohe Preis und der lästige Antriebsstrang des Evoque für die meisten Crossover-Käufer diesen Kauf zu einem Kauf machen.

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