Erster Fahrbericht zum BMW X7 2019

2019 BMW X7 erste Fahrt

UVP $74,895.00

„Der dreireihige X7 ist nicht nur ein größerer BMW-SUV, er ist ein besserer.“

Vorteile

• Leistungsstarke Motoren
• Gut gestalteter Innenraum
• Komfortable Fahrt

Nachteile

• Kein Android Auto
• Unklares Fahrwerkssetup

Ein beliebtes Sprichwort besagt: „In Texas ist alles größer.“ Gibt es also einen besseren Ort, um den bislang größten SUV von BMW zu testen?

Der BMW X7 2019 ist der erste Einstieg des bayerischen Automobilherstellers in das beliebte Segment der Full-Size-Luxus-SUVs. BMW war es leid, während des Rennens am Spielfeldrand zu sitzen Mercedes-Benz GLS Und Land Rover Range Rover trieb die Verkaufszahlen in die Höhe und drückte schließlich den Auslöser für einen SUV, der eine Größe größer als der X5 war.

Gebaut in Spartanburg, South Carolina, der X7 ist in zwei Geschmacksrichtungen erhältlich, die sich durch das unterscheiden, was sich unter der Haube verbirgt. Der Basis-xDrive40i verfügt über einen 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit zwei Turboladern und startet bei 74.895 US-Dollar, während der Der xDrive50i verfügt über einen 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 und startet bei 93.595 US-Dollar (beide Preise beinhalten einen obligatorischen Zielpreis von 995 US-Dollar). Aufladung). Wir haben beide Versionen während einer Fahrt durch Texas getestet.

Großer böser Bimmer

Wie die meisten aktuellen BMWs (die i3 Und i8 (mit Ausnahme nennenswerter Ausnahmen) verfügt der X7 über ein ansprechendes, aber konservatives Design. Das einzige herausragende Element ist ein massiver Kühlergrill, der die Frontpartie dominiert. Es handelt sich nicht um eine sehr subtile Form der Markenidentifikation, aber Jörg Wunder, Projektmanager für den X7, sagte gegenüber Digital Trends, dass es auf die Größe des Autos abgestimmt sei. An der Frontpartie ist tatsächlich viel Platz, wie die Anzahl der toten Käfer beweist, die sie nach ein paar Stunden Fahrt bedecken. Viele andere Fahrzeuge hätten ebenfalls riesige Kühlergrills, bemerkte Wunder und behauptete, der X7 werde im Verkehr normal aussehen.

Bei einem SUV wie dem X7 ist die Innenverpackung wichtiger als das Außendesign. Das kastenförmige Äußere ergibt einen geräumigen Innenraum, der in Sechs- oder Siebensitzer-Konfigurationen erhältlich ist. Eine dritte Sitzreihe mit zwei Sitzen ist Standard, Käufer haben jedoch die Möglichkeit, eine Sitzbank mit drei Sitzen in der zweiten Reihe oder einzelne Kapitänsstühle zu wählen.

In den meisten dreireihigen Fahrzeugen sind die Rücksitze der letzte Ort, an dem jemand sein möchte. BMW hat versucht, das Erlebnis angenehmer zu gestalten. Die Sitze in der dritten Reihe liegen nahe der Fahrzeugmitte, was den Insassen eine klarere Sicht nach vorne ermöglichen sollte. Allerdings entsteht durch diese Anordnung ein großer toter Winkel für den Fahrer. Auch die Fondpassagiere erhalten ein eigenes Schiebedach und eine eigene Klimaanlage.

Wir fanden, dass die Rücksitze für einen mittelgroßen Erwachsenen einigermaßen bequem sind, für größere Menschen sind sie jedoch möglicherweise nicht so angenehm. Der Platz in der dritten Reihe scheint auch auf Kosten der Beinfreiheit in der zweiten Reihe gegangen zu sein, von der wir bei einem so großen Fahrzeug mehr erwartet hatten. Der X7 soll ein Luxusjet für die Straße sein, aber die Beinfreiheit fühlte sich knapp an wie in der Economy-Klasse.

BMW hat keine Angaben zum Fahrgastraum des X7 gemacht, gab aber an, dass der SUV 48,6 Kubikmeter groß sei Fuß Laderaum bei umgeklappten dritten Sitzen und 90,4 Kubikfuß bei der zweiten und dritten Sitzreihe gefaltet. Der Mercedes-Benz GLS bietet mit 49,4 Kubikfuß (dritte Reihe unten) bzw. 93,8 Kubikfuß (zweite und dritte Reihe unten) etwas mehr Platz. Wenn alle drei Sitzreihen vorhanden sind, verfügt keiner der deutschen SUV über einen besonders geräumigen Laderaum. Der Land Rover Range Rover ist nur mit zwei Sitzreihen erhältlich und verfügt über deutlich weniger Laderaum als BMW und Mercedes. Wie der Range Rover verfügt auch der X7 über eine geteilt zu öffnende Heckklappe, die das Be- und Entladen erleichtert, ebenso wie die serienmäßige Luftfederung, die es dem X7 ermöglicht, wie ein Stadtbus zu knien.

Vorn erhält der Fahrer ein Lenkrad mit dickem Rand, das sich anfühlt, als gehörte es dazu ein M5, kein Schulbus wie der X7. Die Vordersitze sind mit Heizung, Belüftung und Massage erhältlich, was in diesem Segment selbstverständlich ist. Die horizontale Anordnung des Armaturenbretts ist typisch BMW und eine erfrischende Abwechslung zu Konkurrenten, die scheinbar davon besessen sind, jeden Quadratzentimeter mit Touchscreens abzudecken.

Fahrerhilfen vorne und hinten

BMW platzierte den zentralen 12,3-Zoll-Touchscreen des X7 strategisch nahe der Sichtlinie des Fahrers ich fahre Der Controller erleichtert das Blättern durch Menüs. Der Fahrer erhält außerdem ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument. Das iDrive-Infotainmentsystem ist bereits in der siebten Generation kompatibel mit Apple CarPlay, aber nicht Android Auto. Der X7 verfügt über sechs USB-Anschlüsse – zwei für jede Reihe – und kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen sowie WLAN sind beide Standard. Ein optionales Fond-Entertainment-System platziert zwei 10,2-Zoll-Touchscreens an den Rückseiten der Vordersitze.

Das X7 verfügt außerdem über die auf dem eingeführte Gestensteuerungsfunktion BMW 7er LimousineSo kann der Fahrer beispielsweise die Lautstärke per Fingerbewegung regeln. Es handelt sich um eine Funktion, die im X7-Segment einzigartig ist. Es war etwas zuverlässiger als damals, als wir es zum ersten Mal im 7er sahen, aber wenn Sie zu der Art von Person gehören, die mit Ihren Händen spricht, kann es zu unbeabsichtigten Lautstärkeanpassungen kommen.

Apropos Audiosystem: Das optionale Surround-Sound-System von Bowers & Wilkins bietet beeindruckende Ergebnisse Leistung und Klarheit, genau das, was Sie von einem System mit 1.500 Watt für 20 erwarten würden Lautsprecher. Ein 205-Watt-System mit 10 Lautsprechern ist beim xDrive40i Standard; Ein Harman-Kardon-System der Mittelklasse ist bei diesem Modell optional und beim xDrive50i Standard.

Der X7 verfügt über einen adaptiven Tempomaten und einen Spurhalteassistenten, der es dem SUV ermöglicht, einen Spurwechsel per Betätigung des Blinkerhebels durchzuführen. Beide Funktionen funktionierten auf einem langen Autobahnabschnitt außerhalb von San Antonio, Texas, gut. Der Spurhalteassistent hielt den X7 stabil und die adaptive Geschwindigkeitsregelung beschleunigte und bremste sanft. Da diese Funktionen jedoch immer noch die ständige Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern, installierte BMW eine Kamera im Kombiinstrument, die Gesichtsausdrücke liest, um Ablenkung oder Müdigkeit zu erkennen. Es mag orwellianisch klingen, aber es ist wahrscheinlich notwendig, um sicherzustellen, dass Autofahrer sich durch die cleveren Fahrerassistenzsysteme nicht in falscher Sicherheit wiegen.

Abseits der Autobahn kann der X7 mithilfe des „Rückfahrassistenten“ bis zu 50 Meter aus engen Einfahrten oder Einbahnstraßen zurückfahren. BMW lud uns ein, es auf einem abgesperrten Rollfeld eines Flughafens auszuprobieren. Das System war in der Lage, den X7 um ein geparktes Flugzeug herum zu manövrieren, aber als wir versuchten, zwischen zwei geparkten Sattelschleppern rückwärts zu fahren, zwang uns eine enge Berührung mit einem von ihnen dazu, den Vorgang abzubrechen.

Die ultimative Cruising-Maschine

Wir fuhren mit dem X7 drei Tage lang Hunderte von Kilometern von San Antonio nach El Paso, Texas, und der große SUV war für diese Aufgabe bestens geeignet. Es war so komfortabel und luxuriös, wie ein Fahrzeug dieser Preisklasse sein sollte, aber auch unterhaltsam genug, um keine Langeweile aufkommen zu lassen.

Ob Sechszylinder „40i“ oder Achtzylinder „50i“, der X7 erhält ein Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb (xDrive im BMW-Sprachgebrauch). Beide Modelle sind elektronisch auf 130 Meilen pro Stunde begrenzt.

Der 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder des xDrive40i-Modells leistet 335 PS und 330 Pfund-Fuß Drehmoment und beschleunigt laut BMW in 5,8 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Das ist schneller als ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6-Mercedes-Benz GLS450 oder ein Range Rover, der mit dem Basis-3,0-Liter-V6-Kompressor ausgestattet ist.

Wenn Sie auf den X7 xDrive50i upgraden, erhalten Sie einen 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 mit 456 PS und 579 lb-ft Drehmoment. Von null auf 60 Meilen pro Stunde dauert es laut BMW 5,2 Sekunden. Sowohl der 4,7-Liter-V8-Mercedes-Benz GLS550 mit Doppelturboaufladung als auch die 5,0-Liter-V8-Kompressorversion des Range Rover werden dem entsprechen. Mercedes bietet auch eine an AMG GLS63 Hochleistungsmodell mit 577 PS und der Fähigkeit, in 4,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen.

Auf der Straße fühlte sich der X7 so schnell an, wie diese Zahlen vermuten lassen. Sogar der Reihensechszylinder war der Aufgabe mehr als gewachsen, dieses riesige Fahrzeug durch den Verkehr zu bewegen, während der V8 ein nettes Knurren hinzufügt, das Ihre Nachbarn nicht für „Muscle Car“ halten wird „Familienspediteur.“ Das Handling ist für ein so großes Fahrzeug erstaunlich präzise, ​​obwohl sich der X7 beim Fahren auf einer Autobahn definitiv wohler fühlt, als wenn er durch eine kurvige Straße geschleudert wird Straße. Der berühmte Slogan von BMW lautet „The Ultimate Driving Machine“, aber der X7 hat eine entspanntere Einstellung.

BMW hat die Wind- und Reifengeräusche so gut gedämpft, dass sich ein Passagier in der dritten Reihe mit dem Fahrer unterhalten kann, ohne zu schreien. Die serienmäßige Luftfederung, die über eine clevere aktive Wankstabilisierungsfunktion verfügt, die das Wanken der Karosserie eindämmt, ohne das Fahrverhalten zu beeinträchtigen, absorbiert Unebenheiten gut. Wir hätten uns jedoch eine stärkere Differenzierung zwischen den Einstellungen „Komfort“ und „Sport“ gewünscht.

Die offiziellen EPA-Werte für den Kraftstoffverbrauch betragen 22 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 25 mpg Autobahn) für den xDrive40i und 17 mpg kombiniert (15 mpg Stadt, 21 mpg Autobahn) für den xDrive50i. Beide BMW-Modelle schlagen ihre Mercedes-GLS-Pendants, Land Rover bietet jedoch eine Dieselversion des Range an Rover, der eine überragende Kraftstoffeffizienz von 24 mpg kombiniert (22 mpg in der Stadt, 28 mpg auf der Autobahn) bietet und viel bringt aus ein Plug-in-Hybrid sowie.

Rivalen

Die beiden Hauptkonkurrenten des BMW X7 sind der Land Rover Range Rover und der Mercedes-Benz GLS. Andere Hersteller stellen Luxus-SUVs ähnlicher Größe her, aber diese beiden sind die Besten von allen.

Land Rover Range Rover (Grundpreis: 90.155 US-Dollar): Der Einstiegspreis des Range Rover liegt näher am Top-X7 xDrive50i als am Basis-xDrive40i, und das ist nicht das einzige Problem. Den Land Rover gibt es nur mit zwei Sitzreihen, der BMW verfügt über ein besseres Infotainmentsystem. Aber der Range Rover bietet Android Auto, echt im Gelände Leistungsfähigkeit und ist einfach cooler als der X7. BMW versucht, in ein von Land Rover geschaffenes Marktsegment vorzudringen. Sagen Sie den Leuten, dass Sie einen Range Rover fahren, und es bedarf keiner weiteren Erklärung. Das wird beim X7 nicht unbedingt der Fall sein.

Mercedes-Benz GLS (Grundpreis: 71.145 US-Dollar): Der X7 ähnelt vom Konzept her eher dem GLS. Bei beiden handelt es sich um siebensitzige SUVs, die hauptsächlich für den Straßenverkehr konzipiert sind und ähnliche Grundpreise haben. Wir sind der Meinung, dass das Infotainmentsystem von BMW einfacher zu bedienen ist als das von Mercedes und dass die X7-Varianten die Leistung vergleichbarer GLS-Modelle besser oder mit diesen mithalten können und gleichzeitig einen besseren Kraftstoffverbrauch erzielen. Aber Mercedes bietet mehr Laderaum und das feuerspeiende AMG GLS63-Performance-Modell.

Seelenfrieden

BMW bietet eine Vier-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie für Neuwagen sowie drei Jahre kostenlose planmäßige Wartung. Die Garantiebedingungen sind für das Luxussegment ziemlich standardisiert, einige Wettbewerber entsprechen jedoch nicht den kostenlosen Wartungsbedingungen von BMW. Der X7 ist ein neues Modell, daher ist es schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit vorherzusagen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir würden mit einem xDrive50i beginnen, um die zusätzliche Leistung des V8-Motors zu nutzen. Dieses Modell verfügt außerdem über Standardfunktionen – wie z Head-up-Display, Lederpolsterung und 360-Grad-Kamerasystem – das sind optionale Extras für den Basis-xDrive40i.

Wir würden dann das M-Sportpaket (3.550 US-Dollar) hinzufügen, um die Sportauspuffanlage zu erhalten, um das Grollen des V8 besser zu hören, sowie das Dynamikpaket (4.750 US-Dollar). Es verfügt über verbesserte Bremsen und ein M-Sportdifferenzial, um die Leistung des Motors besser zu nutzen. Wir würden auch Kästchen für das Kaltwetterpaket ankreuzen (das eine Fünf-Zonen-Klimaautomatik plus Heizung hinzufügt). Sitze, vordere Armlehnen und Lenkrad für 1.200 US-Dollar) und das erstklassige Audiosystem von Bowers & Wilkins ($3,400).

Abschluss

Es ist überraschend, dass BMW so lange gebraucht hat, um den X7 zu bauen. Ein SUV mit der DNA von Die kleineren Modelle von BMW, plus drei Sitzreihen, machte immer Sinn. Jetzt können wir bestätigen, dass sich das Warten auf das fertige Produkt lohnt, da es eine hervorragende Balance zwischen Funktionalität und Luxus bietet, ohne dabei die Wünsche der Technologiekäufer außer Acht zu lassen.

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