2020 Audi Q5 TFSI E Erster Fahrbericht

2020 Audi Q5 TFSI E erste Fahrt

„Der Audi Q5 TFSI E ist ein Luxus-SUV, der zufällig ein Hybrid ist.“

Vorteile

• Nahtloser Hybridantriebsstrang
• Nützliche Technologie
• Gut verarbeiteter Innenraum
• Schnell, leise und reibungslos

Nachteile

• Kleinerer Kofferraum als Nicht-Hybrid-Modell
• Mangelndes Bremsregenerationsgefühl

Das Fahren eines Hybridfahrzeugs kann sich wie Pendeln anfühlen Harry Potters hellblauer Ford Anglia; Manche haben das Gefühl, einen eigenen Kopf zu haben. Der Antriebsstrang jongliert rätselhaft mit der Aufmerksamkeit zwischen dem Benziner und dem Elektromotor Die Spanne eines Vierjährigen in einem Zoo ist also am Ende ein Arbeitsweg, der zwar effizient, aber zu gleichen Teilen verwirrend und verwirrend ist frustrierend. Audi hat seine Ingenieure gebeten, bei der Entwicklung einer neuen Generation der Plug-in-Hybrid-Technologie auf Zauberei zu verzichten, und sie glauben, dass ihnen das gelungen ist.

Das neue Setup wird im Jahr 2020 verfügbar sein F5, dem Brot-und-Butter-Modell des deutschen Unternehmens, sowie im A7 und in der A8. Das mittlere Niveau A6 werden es auch erhalten, aber nicht an unseren Küsten. Der Grund dafür ist, dass unser Markt nur eine begrenzte Anzahl von Hybriden aufnehmen kann. Der Q5 wird die meiste Lautstärke erzeugen, deshalb habe ich ihn für eine Probefahrt am Stadtrand von München ausgewählt.

Die Preise stehen noch nicht fest, aber Audi hat mir mitgeteilt, dass der Q5 TFSI E ungefähr so ​​viel kosten wird wie ein SQ5 (52.400 $) nach dem anwendbare Anreize drängen sich in die Gleichung hinein. Käufer können bis zu 6.712 US-Dollar von der Bundesregierung fordern, und einige Bundesstaaten – darunter Kalifornien – werfen gerne noch ein weiteres Bündel Bargeld auf die Motorhaube, um Autofahrer dazu zu bringen, umweltfreundlicher zu fahren.

Ölig und Hochspannung

Stecken Sie das Geld ein, öffnen Sie die Motorhaube und Sie werden einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor vorfinden, an dessen Seite ein Turbolader befestigt ist. So weit, so gut, bis auf den zigarrendicken orangefarbenen Draht, der hinten herausragt. Der Standard-Q5 hat keine orangefarbenen Spaghetti im Motorraum. Worum geht es also? Es signalisiert das Vorhandensein eines Elektromotors, der zwischen dem Turbo-Vier- und dem Siebengang-Automatikgetriebe liegt. Der permanente Allradantrieb Quattro leitet die Gesamtleistung des Systems von 362 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment an die vier Räder. Der elektrifizierte Q5 braucht 5,0 Sekunden, um von null auf 60 Meilen pro Stunde zu sprinten, was für einen 4.685 Pfund schweren SUV mit nur vier Zylindern nicht schlecht ist.

Um den Kontext hinzuzufügen: Der SQ5 benötigt 5,1 Sekunden, um aus dem Stand 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Diesmal wird er mit einem 3,0-Liter-V6 erreicht, der auf eine Leistung von 349 PS und ein Drehmoment von 369 Nm ausgelegt ist. Es ist etwa 285 Pfund leichter als sein Hybrid-Pendant. Das meiste Mehrgewicht entsteht durch den flüssigkeitsgekühlten 14,1-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku, der unter dem Kofferraumboden untergebracht ist. Diese Verpackungslösung verschlingt zwar etwas Laderaum, der Kofferraum bleibt aber ausreichend geräumig.

Erschreckend normal

Das Plug-in Q5 ist nichts für Käufer, die der Welt sagen wollen, wie umweltfreundlich sie sind. Optisch unterscheidet es sich kaum vom Nicht-Hybrid-Modell. Im Inneren ist es genauso, dort gibt es keine störend hellen LEDs, die leuchten, wenn der Elektromotor seine Arbeit tut. oder eine Prise botanisch falscher blattförmiger Embleme, die jeden einzelnen Passagier daran erinnern, wie viel CO2 er ausstößt sparen. Aus der Sicht des Fahrers ist nur die Technologie dafür verantwortlich, dass sich der Q5 fortbewegen kann, ohne Benzin zu verbrennen.

Das digitale, vom Fahrer konfigurierbare Kombiinstrument von Audi reiht sich nach seinem Abschluss in Hybridisierung in die Liste der Standardfunktionen des Q5 ein. Die Effizienzanzeige auf der linken Seite zeigt dem Autofahrer an, wie viel Strom ihm gerade zur Verfügung steht, und berücksichtigt geschickt Geschwindigkeitsbegrenzungen. Wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung 25 Meilen pro Stunde beträgt und der Rucksack voll aufgeladen ist, zeigt die Anzeige an, dass Sie weiterfahren können, während Sie den Turbo Four ausgeschaltet lassen (natürlich nur unter Einhaltung der angegebenen Höchstgeschwindigkeit). Wenn die Höchstgeschwindigkeit jedoch 80 Meilen pro Stunde beträgt oder die Batterieladung niedrig ist, zeigt die Anzeige an, dass die beiden Energiequellen zusammenarbeiten müssen, um Sie in Bewegung zu halten. Außerdem gibt es eine diagrammartige Anzeige, die die Gesamtreichweite des Fahrzeugs anzeigt. Diese Fülle an Informationen ist ein Segen, wenn Sie Ihre Route selbst planen.

Im Q5 könnte doch etwas Hexerei stecken. Wenn ein Ziel in das Navigationssystem eingegeben wird, ist die Software intelligent genug, um zu erkennen, wo sich Hügel befinden und welcher Teil davon ist Die Strecke wird mit hoher Geschwindigkeit befahren, welche Abschnitte liegen in städtischen Zentren und es verteilt die Energie im Batteriepaket entsprechend. Dies ist eine intelligentere Art, einen Hybrid zu fahren. Es macht keinen Sinn, die Batterie auf der Autobahn zu entladen, wo sie nicht benötigt wird, und sich nur darauf zu verlassen der Turbo Four in der Stadt, wo der Motor die Reichweite und die Leistung hat, um den Q5 ohne Geschrei anzutreiben helfen.

Zwei Persönlichkeiten, die miteinander auskommen

Der Q5 startet immer im Elektromodus, wenn genügend Saft in der Batterie ist, um ihn voranzutreiben, und er beschleunigt lautlos, Kreisverkehr für Kreisverkehr. Wenn man die Stadt hinter sich lässt, ist es kühl, ruhig und gelassen auf den Straßen, die sich durch die feuchte bayerische Landschaft schlängeln, die genauso aussieht wie die Bilder, die man auf deutschen Bieretiketten sieht. Der Multitasking-SUV fährt nicht wie ein Hybrid, was zeigt, welche Anstrengungen die Ingenieure unternommen haben, um ihn wie einen normalen Personentransporter zu verhalten. Der Motor und der Motor kommunizieren ständig über den Bordcomputer miteinander, sind sich jedoch stets über die Aufteilung der Antriebsaufgaben einig, sodass der Übergang zwischen Elektro- und Benzinantrieb nahtlos erfolgt. Moderne Motoren sind so leise, dass man manchmal nur anhand der auf dem Kombiinstrument angezeigten Informationen erkennen kann, welche Energiequelle was tut.

Um den Antriebsstrang optimal nutzen zu können, ist keine Eingabe einer Adresse in das Navigationssystem erforderlich. Zusätzlich zum Standard-Hybridmodus bietet der Q5 zwei zusätzliche Profile mit den Namen EV bzw. Battery Hold. Ich wusste, dass es auf meiner Route einen Stau gab, also schaltete ich den Akku-Halt ein, indem ich ein paar Mal auf den Touchscreen tippte, um unterwegs keinen Strom zu verbrauchen Fahren mit normaler Autobahngeschwindigkeit, was bedeutet, dass der Turbo Four den Q5 alleine antreibt und in den EV-Modus wechselt, als ich dort ankomme Engpass. Der Motor ging aus, und ich schaffte mit Batteriestrom einen Rückstand von drei Meilen (verursacht durch Leute, die den Arbeitern zusahen, die ein Schild anstarrten – im Ernst). Sobald das Tempo wieder anzog, bin ich wieder auf Hybrid umgestiegen, um die Batterie aufzuladen.

Die Beschleunigung erfolgt flott, denn der Elektromotor hat zwei Persönlichkeiten. Es ist in erster Linie mit dem Antriebsstrang verbunden, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen unter Kontrolle zu halten, sorgt aber auch für einen spürbaren Beschleunigungsschub, wenn das Pedal durchgetreten wird. Die Spezifikationen lügen nicht: Mit einem sparsamen Vierzylinder unter der Haube sprintet der Q5 wie ein Modell mit zwei zusätzlichen Zylindern, was einem Liter Hubraum mehr entspricht. Der TFSI E argumentiert mutig, dass Elektrizität der Ersatz für Hubraum sei.

Das Streben nach Harmonie, Vorhersehbarkeit und Normalität veranlasste die Ingenieure dazu, die Funktion der Bremsenergierückgewinnung abzuschwächen. Der Antriebsstrang ist darauf angewiesen, dass der Motor beim Anhalten Strom erzeugt, aber das Ein-Pedal-Fahren ist bestenfalls eine Herausforderung. Der batteriebetriebener E-Tron Es ist genauso und ein Audi-Vertreter hat mir gesagt, dass das beabsichtigt ist. Kunden wollen Laufruhe, was verständlich ist, aber ich wünschte, es gäbe eine Möglichkeit, ein aggressiveres Regenerationsprofil für diejenigen einzustellen, die während der Fahrt nur das Gaspedal nutzen möchten. Es ist ein cooler Teil des Fahrens eines elektrifizierten Autos, der dem Q5 fehlt.

Meine Zeit am Steuer war zu kurz, um den Kraftstoffverbrauch des Q5 oder seine rein elektrische Reichweite genau zu messen. Beide Zahlen hängen von einer Vielzahl von Faktoren ab und ihre zuverlässige Prüfung erfordert Tage am Steuer. Die Environmental Protection Agency (EPA) hat das Modell noch nicht auf Herz und Nieren geprüft, wird es aber voraussichtlich tun Fahren Sie etwa 20 Meilen ohne Benzin, wenn Sie mit voller Ladung losfahren, und fahren Sie idealerweise hinein Bedingungen.

Apropos Vollladung: Das 7,4-Kilowatt-Ladegerät lädt den Akku in etwa zweieinhalb Stunden auf. Das Aufladen zu Hause über eine normale Haushaltssteckdose ist zwar möglich, allerdings muss man etwa doppelt so lange warten, um 010 % zu erreichen.

Seelenfrieden

Der Plug-in-Hybrid Q5 profitiert jedoch von der gleichen vierjährigen 50.000-Meilen-Garantie wie die reguläre Version Details zur Garantie, die für den Akku gilt, werden erst kurz vor dem Verkaufsstart des Modells veröffentlicht Datum. Das Plug-in wurde noch keinem Crashtest unterzogen, aber wir gehen davon aus, dass es genau wie das nicht-hybride Q5 funktioniert erhielt eine Fünf-Sterne-Bewertung von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und wurde vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zur Top-Sicherheitsauswahl ernannt.

Nicht Salems Hybrid

Als ich den E-Tron fuhr, ging ich weg und dachte, ich wäre aus einem normalen SUV gestiegen, der zufällig mit Strom fährt. Es ist daher keine Überraschung, dass der Q5 TFSI E fährt, aussieht und sich anfühlt wie ein normaler Luxus-SUV mit einem Hybrid-Trick im Ärmel.

Clevere Technik macht den Q5 TFSI zu einem schnellen, intelligenten und kompetenten Hybridmodell, das so gut gebaut ist, wie man es zu Recht von einem modernen Audi erwarten würde. Es ist ein starker Konkurrent, wenn Sie auf der Suche nach einem benzinelektrischen Modell sind, das sich nicht so verhält. Es hat keinen eigenen Kopf und erweckt daher nicht den Eindruck, dass sein Antriebsstrang besessen ist. Autofahrer, die die optische Neuheit des Fahrens eines elektrifizierten Autos suchen, müssen ein Modell finden, das mehr Wert auf die Umweltfreundlichkeit legt.

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