2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + Erster Fahrbericht

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ erste Fahrt

UVP $107,945.00

Punktedetails

„Es gibt keinen vernünftigen Grund für 603 PS in einem Kombi – und das macht den E63 S so betörend“

Vorteile

• Supersportwagen-Beschleunigung … aus einem Kombi
• Ein straffer, nicht aufgeblähter, muskulöser Körper
• Ergonomischer Luxus für Langstreckenkomfort
• Beherrschbare Leistung auf Straße und Rennstrecke
• Knurrende V8-Musik, die jeden Arbeitsweg belebt

Nachteile

• COMAND-Infotainment ist heikel und kompliziert

Die höchste Mercedes-AMG-Verrücktheit ist das nicht AMG GT R, mit neongrüner Lackierung und Carbon-Keramik-Bremsen. Es handelt sich auch nicht um das von der Formel 1 abgeleitete Hypercar Project One mit seinem hochentwickelten Hybridantrieb und der Drehzahlgrenze von 10.000 U/min. Nein, die wildeste Seite von AMG zeigt sich in Form eines Familienkombis mit 603 PS.

Der E63 S 4Matic+ Wagon ist eine praktischere Variante der mittelgroßen Luxuslimousine und des BMW M5 Fighter von AMG. Mit Platz für fünf Erwachsene und reichlich Ladung gibt es kaum Grund zu der Annahme, dass der Kombi E63 mehr als ein gehobener Lebensmittelladen ist. Das heißt, bis jemand die Türen Ihres Muscle-Cars sprengt.

Mercedes-AMG sagt, dass der E63 mit langem Dach für einen bestimmten Käufer gebaut wird – so speziell, dass jedes Jahr nur etwa 300 davon auftauchen. Selbst im Vergleich zu den Verkäufen der E63 S-Limousine ist dieser Wert gering. Der Nischenstatus des Fahrzeugs erklärt auch seine Einzigartigkeit auf dem Markt; Die engsten Konkurrenten des E63 S Wagon (107.945 US-Dollar) sind die deutlich schwächeren Modelle von Jaguar XF Sportbrake (71.445 US-Dollar) und Porsches Kleinwagen Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Mercedes-AMG war begeistert von der wunderbaren Absurdität seines eigenen Autos und lud Digital Trends in den NCM Motorsports Park ein Bowling Green, Kentucky, um seine Limousine E63 S 4Matic + (105.395 $) und seinen Kombi (107.945 $) auf angemessene Leistung zu testen Umfeld. Ich schätze, es ist an der Zeit, die „Beute“ auf Familientransporter zu übertragen.

Die AMG-Versionen der Limousine und des Kombis weichen zwar nicht dramatisch von der eleganten Grundlinie der E-Klasse ab, sind aber deutlich muskulöser und stolzer als ihre Mercedes-Benz-Pendants. Zu den deutlichsten AMG-Hinweisen gehören neu geformte Frontstoßstangen mit größeren Lufteinlässen, eingelassene Falten auf der Motorhaube und ein V8-Biturbo-Emblem mit Kohlefaserakzenten dahinter Vorderräder, goldlackierte Bremssättel, schwarz lackierte Heckdiffusoren mit vier trapezförmigen Auslassöffnungen und fünf einzigartige 20-Zoll-Raddesigns innerhalb der ausgestellten Felgen Bögen. Sowohl die Limousine als auch der Kombi stehen passend zu ihrem leistungsstarken Antriebsstrang weit auseinander, aber es ist die gestreckte Dachlinie des Kombis, die in uns die perfekte Kombination aus Angst und Verlangen weckt.

Interieur und Technik

Sportliche und aufwendige Details erfüllen die Bedürfnisse von Rennstrecken-Enthusiasten und Vorort-Entdeckern gleichermaßen. Klassische E-Klasse-Akzente, darunter Zierelemente mit dunkler Holzmaserung, Hebel und Knöpfe aus bearbeitetem Aluminium usw Sitzflächen aus weichem Leder sorgen für eine ideale Unterkunft während unserer dreistündigen Wanderung Rennstrecke. Hervorragende Isolierung und die Luftfederung von Mercedes-Benz filtern die meisten Windgeräusche und Straßenvibrationen heraus, während belüftete Sitze der feuchten 98-Grad-Hitze in Kentucky entgegenwirken.

Eine weitere Erleichterung des Pendelverkehrs ist Der Intelligent Drive von Mercedes-Benz Reihe von Fahrerassistenzfunktionen. Die E63 S-Modelle sind mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Lenkunterstützung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels und automatischem Notruf erhältlich Bremsen, Aufmerksamkeitsüberwachung des Fahrers, Spurwechselassistent, Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent und Pre Safe (ein Netzwerk von Vorkollisionsmaßnahmen zur Schadensbegrenzung für alle). Passagiere). In Kombination reduzieren diese Systeme die Ermüdung und Ablenkung des Fahrers erheblich. In diesem Stadium des halbautonomen Spiels haben die meisten Mainstream-Automobilhersteller einige Versionen dieser Funktionen entwickelt in ihre Fahrzeuge integrieren, aber Intelligent Drive gehört zu den intuitivsten und mühelosesten Systemen, die wir je kennengelernt haben.

Zu den weiteren technischen Highlights im Innenraum gehören ein Paar 12,3-Zoll-Digitalkameras Monitore (eines dient als Fahrerdisplay und das andere als Infotainment), ein vollfarbiges Head-up-Display, ein Burmeister-Premium-Soundsystem, ein WLAN-Hotspot und kabelloses Aufladen von Telefonen. Der COMAND von Mercedes-Benz Software besticht durch ihre Tiefe an Funktionalität und Anpassungsmöglichkeiten, aber die Lernkurve ist steil – insbesondere im Vergleich zu Das iDrive-System von BMW. Berührungsempfindliche Bedienelemente am Lenkrad funktionieren in der Theorie besser als in der Praxis, und die Navigation durch die komplizierte Menüstruktur kann frustrierend sein. Gott sei Dank, Apple CarPlay Und Android Auto vereinfacht den Prozess erheblich.

Der Technologieansatz von AMG konzentriert sich auf Rennstreckenwerkzeuge. Zusätzlich zu einem integrierten Rundentimer importiert die Track Pace-App von AMG Geschwindigkeit, Gangwahl und Lenkung Winkel, Zeit, Position und Temperatur aus dem Fahrzeugprotokoll, damit der Fahrer seinen Streckentag analysieren kann Leistung. Die analoge Seite der AMG-Verbesserungen ist ebenso nützlich. Ein dick umrandetes, mit Leder umwickeltes Lenkrad verfügt über eine aufgenähte 12-Uhr-Markierung und Alcantara-Einsätze an der 9- und 3-Uhr-Position. AMG Performance-Schalensitze mit verstellbaren Seitenwangen und hohen Oberschenkelstützen halten Fahrer jeder Körperform und Größe an Ort und Stelle, während die Beschleunigungskräfte steigen.

Beide E63 S Limousine und Kombi bieten geräumige Kabinen mit guter Bein- und Kopffreiheit für vier große Erwachsene (oder ein Trio von Kindern auf der Rückbank). Im Gegensatz zum Panamera Shooting Brake von Porsche ist der E63 S Kombi darüber hinaus wirklich praktisch. Hinter der zweiten Reihe stehen 35 Kubikfuß Laderaum zur Verfügung, also satte 64 Kubikfuß. ft. mit flach umgeklappten Sitzen.

Erfahrung am Steuer

Dank der Performance-Software von Mercedes-AMG dauert es nicht mehr als fünf Sekunden, den E63 S vom Cruiser zum Kurvencarver zu verwandeln. Die Abkürzung zur lenkbaren Gleismagie heißt Dynamische Auswahl. Durch Scrollen mit dem an der Konsole montierten Rad können Sie zwischen den Fahrmodi Comfort, Sport, Sport +, Race und Individual wechseln Federungssteifigkeit, Lenkgewicht, Stabilitätskontrolle, Schaltzeitpunkt, Gasannahme und Motorhalterung Steifigkeit. Mit einer Leistung von 603 PS und einem Drehmoment von 627 Pfund-Fuß ist eine präzise Koordination dieser Systeme erforderlich, um den E63 S unter Kontrolle zu halten.

Der handgefertigte 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung von AMG ist mit einem Neungang-Mehrfachkupplungs-Automatikgetriebe und einem variablen Allradantrieb ausgestattet. Zu den weiteren AMG-spezifischen Verbesserungen gehören ein elektronisch sperrendes Hinterachsdifferenzial, dynamische (einstellbare) Motorlager, ein dreistufiges Stabilitätskontrollsystem und optionale Carbon-Keramik-Bremsen. Teilweise dank eines Startkontrollsystems schießt die E63 S-Limousine in 3,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde (der Kombi). um nur eine Zehntelsekunde hinterher) und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (bitte lassen Sie dafür Ihre Kinder zu Hause). Reise). Im Vergleich, BMWs neuer M5Mit 600 PS und 553 lb-ft Drehmoment beschleunigt er in 3,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 163 Meilen pro Stunde begrenzt.

Zwei Dinge werden sofort deutlich, wenn wir den E63 S Kombi durch die Gegend steuern NCM Motorsports Park 3,2-Meilen-Strecke: Erstens ist dieses Ding schwer (4.697 Pfund, um genau zu sein), und zweitens sind die AMG-Masken ein hervorragendes Gewicht. Der E63 S-Kombi ist mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen ausgestattet und verteilt das Drehmoment dorthin, wo es zum Herausfahren aus Kurven benötigt wird. Nicht, dass es den Schwung braucht; Sobald eine Gerade in Sicht kommt, dröhnt der Bi-Turbo-V8 in Richtung des nächsten Bremspunkts. Im Handumdrehen greifen wir in die Carbon-Keramik-Bremsen ein, um die Geschwindigkeit zu verringern, bevor wir in die Kurve fahren. Sanfte Eingaben und ein gewisses Maß an Zurückhaltung halten alle vier Reifen des E63 auf Schienen, außer denen des Wagens Der große Arsch kommt gerne vorbei, wenn wir etwas früher aufs Gaspedal oder auf die Trail-Bremse treten aggressiv. In diesen Momenten des Übersteuerns ist es jedoch kein Problem, den Wagen wieder einzurollen.

Stunde für Stunde, Runde für Runde liefern sowohl die E63 S-Limousine als auch der Kombi eine konstante Brems-, Beschleunigungs- und Handlingleistung, die jeden Enthusiasten zufriedenstellt. Am Ende des Tages bitten wir mit unseren größten Hündchenaugen um Erlaubnis, den „Drift-Modus“ auszuprobieren – a Unterauswahl im Rennmodus, die den E63 S in ein Fahrzeug mit komplettem Heckantrieb verwandelt – aber nicht verfügbar. Stattdessen veranstaltet Tommy Kendall (Rennfahrer und Fernsehmoderator) eine Drift-Demo, um die letzte Spur einiger abgenutzter Reifen zu lösen.

Garantie

Mercedes-AMG bietet eine Vier-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie für Neuwagen, um mit seinen Luxuskonkurrenten mitzuhalten, aber während BMW, Audi und Cadillac bietet eine kostenlose planmäßige Wartung (zu unterschiedlichen Konditionen) an, E63 S-Käufer müssen für alle Wartungsarbeiten ab dem Tag bezahlen eins. Besitzer der Vorgängergeneration der E63-Limousine und des Kombis berichten von allgemein positiven Erfahrungen mit seltenen außerplanmäßigen Reparaturen. Obwohl der E63 S neu und daher unerprobt ist, ist die E-Klasse, auf der er basiert, seit ein paar Jahren ohne größere Warnsignale auf dem Markt.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser Perfekt E63 S 4Matic+ hat „Kombi“ in seinem Titel und seinen Schläfer-Sensibilitäten. Lackiert in Obsidianschwarz-Metallic mit mattschwarzen, geschmiedeten Leichtmetallfelgen – Sie möchten diesem grüblerischen Biest nicht in einer dunklen Gasse begegnen. Im Innenbereich bevorzugen wir unsere Sitzflächen, die mit nussbraunem Nappaleder beschichtet sind und durch schwarzes Eschenholz mit natürlicher Maserung kontrastiert werden. Fügen Sie das AMG Premium-Paket (3.600 US-Dollar) hinzu, um die gesamte Palette an Fahrerassistenzsystemen von Mercedes-Benz, ein Rundumsichtkamerasystem und ein Head-up-Display zu erhalten. Unser letztes Add-on ist die Massage der Vordersitze mit Schnellheizung (1.770 $). Die endgültige Bilanz für unseren Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon aus dem Jahr 2018 beträgt 115.885 US-Dollar, einschließlich Ziel- und Bearbeitungsgebühren.

Abschluss

Es gibt keinen vernünftigen Grund für 603 PS in einer Limousine oder einem Kombi – und genau das macht den Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ so betörend. Überlassen Sie die riesigen Flügel, die V-förmigen Türen und die zentimeterhohe Bodenfreiheit dem Supersportwagen, aber nimm die lächerliche Beschleunigung mit auf den Weg zum Fußballtraining. Gibt es so etwas wie eine Warteliste für Fahrgemeinschaften?

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