Testbericht zum Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Wichtige Updates heben den Cabrio-Sportwagen von Lamborghini auf ein neues Niveau.“

Vorteile

• Berauschender Motorlärm
• Supersportwagen-Leistung mit unbegrenzter Kopffreiheit
• Ausgefeilte Fahrerassistenztechnik
• Reaktionsschnelles neues Infotainmentsystem

Nachteile

• Es fehlt noch ein anpassbarer Fahrmodus
• Enge Passform für größere Fahrer bei geschlossenem Verdeck

Seit seiner Einführung auf dem Genfer Autosalon 2014 hat sich der Huracán zum meistverkauften Modell in der 56-jährigen Geschichte von Lamborghini entwickelt. Während Urus Sport-Utility Obwohl der Huracán in den kommenden Jahren wahrscheinlich den Spitzenplatz des „Einstiegs“-Sportwagens des Unternehmens verdrängen wird, kann der Beitrag des Huracán zum jüngsten Erfolg der traditionsreichen italienischen Marke kaum hoch genug eingeschätzt werden.

Ein gewisses Maß an Anerkennung muss dem stetigen Strom an Varianten in den letzten fünf Jahren zuteil werden, wobei die Leichtfüßler davon betroffen sind Performante dient als Hochwassermarke für die Leistungsfähigkeit moderner Supersportwagen zum Zeitpunkt seines Debüts. Doch während der Performante über modernste Technologie wie das aktive Aero-Vectoring-System Aerodinamica Lamborghini Attiva verfügte, zeigten andere Aspekte des Huracán-Designs langsam ihr Alter.

Um den Schwung des Huracan aufrechtzuerhalten, stellte Lamborghini erstmals den vor Evo-Coupé Anfang dieses Jahres gab es eine Auffrischung in der Mitte des Zyklus, die Performante-Hardware in das Standardmodell des Huracán einbrachte und gleichzeitig das Repertoire des Sportwagens um ein paar neue Tricks erweiterte.

Denn so leistungsfähig er auch auf der Straße ist, so mancher Huracán wird im Laufe seines Lebens nie einen einzigen Moment auf der Rennstrecke erleben. Die Wahrheit ist, dass der Reiz der Straßenautos von Lamborghini schon immer mehr darin bestand, ein Statement zu setzen, als schnelle Rundenzeiten zu verkürzen. Das bedeutet, dass diese Autos auf der Straße, wo sie den Großteil ihrer Tage verbringen werden, wirklich glänzen müssen. Und aus diesem Grund ist der Huracán Evo Spyder möglicherweise das destillierteste Supersportwagen-Erlebnis, das derzeit erhältlich ist.

Innen und außen

Das Verstauen des Softtops des Evo Spyder dauert nur 17 Sekunden und kann bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h durchgeführt werden. Diese Aufgabe lohnt sich, wann immer die Situation es zulässt. Einer der inhärenten Vorteile von oben ohne Sportwagen ist die ungehinderte Verbindung zwischen Ihren Ohren und dem Soundtrack des Motors, und das unterstreicht mehrere Stärken des Evo Spyder.

Direkt hinter dem Fahrgastraum befindet sich ein 5,2-Liter-V10 mit Saugmotor, der 631 PS und 443 Pfund-Fuß Drehmoment liefert. Scheinbar unverändert gegenüber der Konfiguration im Performante, heult das Hochgeschwindigkeitswerk mit 8.000 Umdrehungen pro Minute durch ein neues aktives Abgassystem mit zentralem Ausgang, das seine Lautstärke und seinen Charakter je nach Fahrmodus und Gashebel ändert Position.

Gepaart mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb sprintet der Evo Spyder in knapp 3,1 Sekunden auf 100 km/h. Das ist sicherlich genug Eile, um die Welt um Sie herum in kurzer Zeit verschwimmen zu lassen, aber es ist erwähnenswert, dass der Spyder zwei Zehntel verliert Aufgrund der zusätzlich erforderlichen Strukturverstärkung von 256 Pfund ist es eine Sekunde schneller als seine Brüder mit geschlossenem Dach, was sein Trockengewicht auf sogar 3400 Pfund erhöht.

Wie das Coupé profitiert auch der Evo Spyder von einer Reihe aerodynamischer Verbesserungen gegenüber seinem Vorgängermodell LP610-4 Spyder-Vorgänger. Zu den Highlights gehören eine stark überarbeitete Frontschürze und ein Splitter sowie ein neuer integrierter Heckspoiler und Optimierungen Laut Lamborghini bieten sie mehr als das Fünffache des Abtriebs und der aerodynamischen Effizienz des Vorgängermodells Modell. Aus ästhetischer Sicht handelt es sich um den bisher kantigsten Huracán, und der Spyder verfügt zusätzlich über ein Paar vertikale Flossen Sie befinden sich direkt hinter den Rückenlehnen, die sich nach unten zur Motorabdeckung hin verjüngen, um die Form des Fahrzeugs stärker hervorzuheben Kontinuität.

Die Änderungen im Inneren sind weniger offensichtlich, aber das neue vertikal ausgerichtete 8,4-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem in der Mittelkonsole ist eine willkommene Ergänzung. Wie wir bei unserer ersten Fahrt mit dem Coupé erwähnt haben, ist das Fehlen eines physischen Lautstärkereglers ein frustrierendes Versäumnis. Aber die schnelle Reaktion des Systems, die scharfen Grafiken und die wirklich nützliche Gestensteuerung machen das letztendlich wett viel. Wenn Sie beispielsweise mit zwei Fingern auf dem Bildschirm nach oben oder unten wischen, können Sie die Lautstärke von jedem Menübildschirm aus anpassen, ohne einen Takt auszulassen. Obwohl es weniger präzise ist als ein herkömmlicher Knopf, haben wir uns recht schnell daran gewöhnt. Allerdings ist es erwähnenswert, dass die Stereoanlage dem Sirenengesang des Motors ohnehin nicht gewachsen ist, wenn das Verdeck geschlossen ist.

Am Steuer

Ein weiterer Schwerpunkt der Überarbeitung des Evo war die Verbesserung der Fahreigenschaften des serienmäßigen Huracán. Während die meisten Fahrer wahrscheinlich nicht viel von Lamborghinis Trick mitnehmen werden, sind die neuen prädiktiven Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme, die Lamborghini ausmachen, nichts Besonderes Als wir Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) auf öffentlichen Straßen unterwegs waren, stellten wir fest, dass einige andere dynamische Optimierungen im Alltagsgebrauch größere Vorteile brachten als auf der Straße Rennstrecke.

Im Coupé durch Willow Springs düsen früher in diesem Jahr, mussten wir unsere Eingaben rund um das neue Allradlenkungssystem des Evo neu kalibrieren, da das Auto aufgrund seiner Bereitschaft, die Richtung zu ändern, zeitweise etwas nervös und schrill wirkte. Auf öffentlichen Straßen ist das jedoch weitaus weniger problematisch, und die Hinterradlenkung reduziert den Wenderadius des Autos auf a spürbares Maß, wodurch es einfacher wird, den Huracán durch enge Stellen zu steuern, sei es in Serpentinen in den Bergen oder auf stark befahrenen Parkplätzen viele.

Wie alle Huracán-Modelle verfügt der Evo Spyder über drei verschiedene Fahrmodi – Strada, Sport und Corsa –, die über einen Kippschalter am Lenkrad zugänglich sind. Während jeder dem Huracán einen eigenen Charakter verleiht, wäre es schön gewesen, eine anpassbare Option wie den „Ego“-Modus des Huracán zu sehen Aventador.

Derzeit gibt es beispielsweise keine Möglichkeit, den Abgasmodus des Corsa mit der Federungssteifigkeit und der automatischen Schaltung des Strada zu koppeln. Sport dient in den meisten Fällen als glücklicher Mittelweg, obwohl es Momente gibt, in denen die allgemeine Wachheit nicht ganz den richtigen Ton für die Situation trifft.

Im Gegensatz dazu sorgt Strada dafür, dass das Auto sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne leiser wird, indem es das Bellen des V10 dämpft und gleichzeitig die Reflexe des Fahrwerks mildert. Manchmal ist es fast zu viel: Wir stellten mehrfach fest, dass das Getriebe nicht bereit war, tiefer als den sechsten Gang herunterzuschalten, ohne den Gashebel ganz durchzudrücken. Dies würde in den meisten Fällen dazu führen, dass in den dritten oder zweiten Gang heruntergeschaltet wird, und weitaus mehr Dramatik, als sich die meisten Autofahrer wahrscheinlich wünschen, wenn sie nur versuchen, den langsameren Verkehr zu überholen. Die beste Lösung, die wir gefunden haben, bestand darin, einfach ein paar Mal am linken Schaltpaddel zu ziehen, um den Gang einzuschalten Legen Sie den gewünschten Gang ein, führen Sie den Durchgang durch und lassen Sie das Getriebe nach einigen Sekunden von selbst in den Automatikmodus zurückkehren.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Während das Fahren des Evo Spyder mit offenem Verdeck ein Vergnügen ist, ist es für größere Fahrer bei geschlossenem Dach deutlich weniger angenehm. Evo-Modelle sind serienmäßig mit einem Grand-Touring-Sitz ausgestattet, können aber auf Wunsch auch mit den Rennschalen des Performante ausgestattet werden, die tiefer im Auto montiert sind und dadurch mehr Kopffreiheit schaffen. Wir würden wahrscheinlich diesen Weg gehen, wenn wir diejenigen wären, die auf der gepunkteten Linie unterschreiben.

Ästhetisch sind wir große Fans des nicht ganz so dezenten Arancio Xanto-Lacks, der gut zum mattschwarzen 20-Zoll-Schmiederad Loge passen würde. Und obwohl wir es wahrscheinlich die meiste Zeit nicht hören würden, würden wir uns auch für den Lamborghini Sensonum entscheiden Premium-Audiosystem für die seltenen Gelegenheiten, in denen Musik Vorrang vor dem herrlichen Bellen haben könnte V10. Und wenn man bedenkt, wie tief der Frontsplitter sitzt, ist das optionale Hebesystem, das die Fahrzeugfront vorübergehend anhebt, um steile Einfahrten und dergleichen freizumachen, praktisch Pflicht.

Die Entwicklung des Supersportwagens

Einige beklagen das zunehmende Maß an Höflichkeit Supersportwagen haben wir in den letzten Jahren angeboten. Wir kommen nicht umhin, uns zu fragen, ob all das Zähneknirschen einem Ort der Erfahrung oder Fantasie entspringt. Allerdings ist ein Supersportwagen letzten Endes nicht viel wert, wenn man ihn nicht wirklich fahren möchte Es.

Der Huracán Evo Spyder hält, was sein wilder Look verspricht, ohne den Fahrer jedoch zu bestrafen. Sie können im Handumdrehen den Docht aufdrehen, um begeisterte Beobachter zum Lächeln zu bringen (wir haben es geschafft) oder ein gutes Stück Straße herauszuschneiden (das haben wir auf jeden Fall auch geschafft). Gleichzeitig kann der Evo auf Wunsch so fügsam sein wie ein typischer Pendlerwagen, was ihn zu einer praktikableren Option für normale Alltagsaufgaben macht.

Aber es sollte nicht überraschen, dass eine solche Dichotomie nicht billig ist. Der Grundpreis für den Huracán Evo Spyder 2020 beträgt 287.400 US-Dollar, während unser Tester einen Gesamtpreis angab von 339.845 US-Dollar, darunter 14.000 US-Dollar für die atemberaubende Nero Granatus-Lackierung und ein Zielpreis von 3.695 US-Dollar Aufladung.

Damit steht der Huracán Evo Spyder in einer Reihe mit Schwergewichten wie dem McLaren 720S Spider und der Ferrari 488 Pista Spider, die beide mehr PS bieten, allerdings auf Kosten eines weniger emotionalen, turbogeladenen Soundtracks.

Aber eine solche Entscheidung wird letztendlich eher vom Herzen als vom Verstand getroffen. Alle drei sind absolut fantastische Mittelmotor-Leistungsmaschinen, jede mit ihrer eigenen, einzigartigen Interpretation der Supersportwagen-Formel. Für potenzielle Käufer wird das die Entscheidung wahrscheinlich nicht einfacher machen, aber seien Sie versichert: Wenn dieser Lambo-Roadster den Weg in Ihre Garage findet, werden Sie es wahrscheinlich nicht bereuen.

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