Erster Fahrbericht zum Volvo S60 2019

2019 Volvo S60 erste Fahrt

UVP $40,300.00

„Der Volvo S60 2019 baut auf den Stärken der jüngsten Volvo-Fahrzeuge auf und ist eine überzeugende Luxuslimousine.“

Vorteile

• Stilvolles, komfortables Interieur
• Verbessertes Infotainmentsystem
• Gepflegte Umgangsformen im Straßenverkehr
• Viel Leistung aus nicht vielen Zylindern

Nachteile

• Harte Fahrt
• Ungeschickte Handhabung
• Polestar Engineered-Bremsen

Volvo hat in letzter Zeit einen Aufschwung erlebt.

Der schwedische Autohersteller hat einen Weg gefunden, seinen traditionellen Fokus auf Sicherheit in attraktivere neue Pakete zu packen. Die Kombination aus der Scalable Product Architecture (SPA)-Plattform, einer neuen Reihe von Vierzylinder-Antriebssträngen, und Sensus-Infotainmentsysteme haben sich bei den SUVs XC90 und XC60, der S90-Limousine und dem V90-Kombi als Gewinner erwiesen. Volvo hat es auch geschafft, das zu durchdringen XC40 kompakter Crossover mit ähnlichen Eigenschaften.

Die Erwartungen an die sind hoch 2019 Volvo S60 Limousine, das neueste SPA-basierte Modell des schwedischen Autoherstellers. Der S60 ist auch der erste in den USA gebaute Volvo, was zeigt, wie wichtig er für diesen Markt ist. Volvo geht davon aus, dass diese neu gestaltete Limousine Käufer von Autos wie dem BMW 3er, der Mercedes-Benz C-Klasse, dem Audi A4, dem Cadillac ATS, dem Lexus IS, dem Infiniti Q50, dem Jaguar XE und dem Genesis G70 abschrecken wird.

Der S60 wird in Charleston, South Carolina, gebaut, aber Volvo lud Digital Trends nach Santa Monica, Kalifornien, ein, um ihn zu fahren. Es werden drei Hauptvarianten angeboten: ein T5 mit Frontantrieb (ab 35.800 US-Dollar) und ein T6 mit Allradantrieb (40.300 $) und T8 Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb (54.400 $) mit Momentum-, Inscription- und R-Design-Ausstattung Ebenen. Zusätzlich zum herkömmlichen Kauf oder Leasing ist der S60 2019 über erhältlich Pflege durch Volvo Abo-Service. Volvo bot kurzzeitig eine an Polestar Engineered limitierte Auflage über Care by Volvo, aber alle 20 Autos, die in diesem Modelljahr für die USA bestimmt sind, sind bereits beansprucht.

Interieur und Technik

Wie bei allen neueren Volvos ist der Innenraum eine der größten Stärken des S60. Der Innenraum verfügt über ein ansprechendes und unverwechselbares Design, und unsere R-Design- und Polestar Engineered-Testwagen waren mit hochwertigen Materialien ausgestattet, wenn auch an einigen Stellen mit billig aussehendem Kunststoff. Wenn man bedenkt, dass es sich bei beiden um High-End-Ausstattungsvarianten handelt, würde man dieses Qualitätsniveau erwarten, aber nicht jeder Autohersteller ist auf dem gleichen Niveau wie Volvo. Der BMW 3er Und Infiniti Q50, zum Beispiel, zeigen offensichtliche Beweise für Kostensenkungen unabhängig von der Ausstattungsvariante. Ein Panorama-Schiebedach ist Standard, in den unteren Ausstattungsvarianten sind die Sitze jedoch eher aus Kunstleder als aus echtem Leder.

Sowohl der R-Design als auch der Polestar Engineered verfügen über stark gepolsterte Schalensitze vorne, die sich deutlich sportlicher anfühlen, als wir es normalerweise von Volvo erwarten. Das ist auf jeden Fall eine gute Sache, denn diese Sitze sorgen dafür, dass Fahrer und Beifahrer auch bei harten Kurvenfahrten sicher an ihrem Platz bleiben, ohne auf Komfort zu verzichten. Auch die gelben Sicherheitsgurte des Polestar Engineered-Modells haben uns sehr gut gefallen. Warum können andere Autohersteller solche lustigen Dinge nicht machen?

Der S60 nutzt serienmäßig die neueste Version des Infotainmentsystems Sensus Connect von Volvo Apple CarPlay/Android Auto und ein integrierter WLAN-Hotspot. Der 9,0-Zoll-Touchscreen im Hochformat und das Hauptmenü mit vier Kacheln sind von anderen neueren Volvos bekannt. Der Autohersteller behauptet jedoch, dass das Infotainmentsystem im S60 eine Reihe von Verbesserungen aufweist, darunter 50 Prozent höhere Rechenleistung, schnellerer Start, schnellerer Zugriff auf die Rückfahrkamera und Neuberechnung der Navigation sowie bessere Sprachqualität Kontrolle.

Unterwegs stellten wir fest, dass diese Version von Sensus Connect eine gemischte Mischung ist. Der Touchscreen reagierte sehr schnell und der Zugriff auf Funktionen, die im Hauptmenü integriert sind, wie Navigation und Audio, ist einfach. Andere Funktionen erfordern jedoch erhebliches Wischen und Scrollen. Während Volvo die Klimaanlage auf dem Hauptbildschirm platziert hat, hätten wir physische Knöpfe oder Knöpfe zum Einstellen der Temperaturen bevorzugt.

Wir waren auch nicht beeindruckt von der Startzeit der Rückfahrkamera, die erst nach einer nennenswerten Pause aktiviert wurde. Ein erheblicher Fischaugeneffekt verzerrte außerdem die Kamerabilder. Das System in unserem R-Design-Testwagen stürzte zweimal ab, was Volvo-Vertreter darauf zurückführten, dass es sich bei dem Auto um ein Vorserienfahrzeug handelte. Mit unserem Polestar Engineered-Testwagen hatten wir keine Probleme, bzw V60 Kombi (das dasselbe System verwendet) haben wir auf derselben Reise getestet.

Beim Platzangebot im Innenraum schneidet der S60 im Vergleich zu seinen Konkurrenten gut ab, obwohl er in keinem bestimmten Bereich führend in seiner Klasse ist. Der Kofferraum ist mit 15,6 Kubikfuß recht großzügig, aber der S60 kann nicht mit den 17,0 Kubikfuß des BMW 3er mithalten. Wenn Sie jedoch einen Volvo mit viel Laderaum wünschen, gibt es immer den V60-Kombi.

Für den sicherheitsbewussten Volvo ist es keine Überraschung, dass der S60 mit einer Reihe von Fahrerassistenzsystemen erhältlich ist. Zu den Highlights gehören die autonome Notbremsung (mit der Fähigkeit, andere Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer oder große Tiere zu erkennen), die adaptive Geschwindigkeitsregelung und der tote Winkel Überwachung, Spurhalteassistent, Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen, ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor und Systeme, die versuchen zu verhindern, dass der Fahrer auf die Gegenfahrbahn gerät oder von der Gegenfahrbahn abkommt Straße.

Unsere Testwagen waren außerdem mit dem Pilot Assist-System von Volvo ausgestattet, das das Auto bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h in der Spurmitte hält, sofern klare Fahrbahnmarkierungen vorhanden sind und die Kurven sanft verlaufen. Wir haben Pilot Assist sowie die adaptive Geschwindigkeitsregelung des S60 in ihrer natürlichen Umgebung getestet: Autobahnen im Raum Los Angeles. Beide Systeme funktionierten reibungslos: Pilot Assist sorgte für sanfte Lenkeingaben und der adaptive Tempomat bremste stufenweise, selbst wenn ein anderes Auto vorausfuhr. Allerdings hatte Pilot Assist auf unserem Testabschnitt der Autobahn Probleme beim Erkennen der Fahrspurmarkierungen und musste bereits bei den kleinsten Kurven scheitern.

Erfahrung am Steuer

Wenn es um Leistung geht, beginnt Volvo mit ein paar Grundzutaten und häuft weitere an, bis am Ende das Automobil-Äquivalent eines siebenschichtigen Dips übrig bleibt. Die Basis des S60 2019 ist der T5 mit Frontantrieb, der einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader nutzt, der 250 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Der allradgetriebene T6 verfügt zusätzlich über einen Kompressor und steigert die Leistung auf 316 PS und 295 lb-ft. Alle S60-Modelle verfügen über ein Achtgang-Automatikgetriebe.

Volvo bietet auch einen T8 „Twin Engine“-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang an, der den Turbo- und Kompressormotor des T6 mit einem Elektromotor kombiniert. Der Benzinmotor treibt die Vorderräder an, während der Elektromotor die Hinterräder antreibt. Diese Kombination reicht für 400 PS und 472 lb-ft. Der Polestar Engineered steigert die Leistung des T8 auf 415 PS und 494 lb-ft und verfügt außerdem über verbesserte Bremsen und Federung. Das Auto trägt den Namen der Polestar-Performance-Abteilung von Volvo, die nun in eine eigene Marke ausgegliedert wird Grüne High-End-Autos.

Aber Volvo wird für das Modelljahr 2019 nur 20 Polestar Engineered-Autos bauen. Für diese Autos, die ausschließlich über den Abonnementdienst „Care by Volvo“ angeboten werden, wurde bereits ein Vertrag vergeben. Anders Gustafsson, CEO von Volvo Americas, sagte gegenüber Digital Trends, dass ein Folgemodell mit höherem Volumen eine Möglichkeit sei. Er sagte: „Wenn Kunden dieses Auto kaufen möchten, werden wir es bauen.“

Der von uns getestete S60 T6 R-Design hat mehr PS als ein turbogeladener BMW 330i mit Vierzylinder-Allradantrieb xDrive und nur vier PS weniger als das Sechszylindermodell 340i (das nicht mit Allrad erhältlich ist). fahren). Der Volvo übertrifft auch die Basis- und Mittelklasseversionen des Audi A4, des Genesis G70, des Infiniti Q50, des Lexus IS und der Mercedes-Benz C-Klasse. Allerdings leistet der 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern des Infiniti Q50 Red Sport 400 400 PS und 350 lb-ft Drehmoment, während der Genesis G70 Der optionale 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6 leistet 365 PS und 376 lb-ft.

Volvo gibt an, dass der S60 T6 in 5,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und damit etwas schneller ist als ein BMW 330i xDrive (5,5 Sekunden), ein Allradantrieb Audi A4 2.0T (5,7 Sekunden) und der schnellste allradgetriebene Lexus IS (der IS 350 mit 5,7 Sekunden), so die Angaben der jeweiligen Hersteller Hersteller.

Der Polestar Engineered soll mit Konkurrenten wie dem konkurrieren Audi S4 Und Mercedes-AMG C43, und bietet gleichzeitig ein wenig Plug-in-Hybrid-Grün. Mercedes und Audi können weder in der Leistung noch in der Beschleunigung ganz mit dem Volvo mithalten. Volvo gibt an, dass sein Auto in 4,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, verglichen mit 4,4 Sekunden bzw. 4,5 Sekunden beim S4 und AMG C43.

Auf der Straße kann sich das S60 allerdings nicht so deutlich profilieren. Während die größere S90-Limousine mit kissenweichem Fahrverhalten und entspannter Einstellung auf Luxus der alten Schule setzt, bewegt sich der S60 unbeholfen auf der Grenze zwischen traditionellem Luxusauto und Sportlimousine. Der S60 ist sehr edel, mit einem Innenraum, der den Straßenlärm fast vollständig ausblendet. Aber selbst im „Komfort“-Modus ist die Fahrqualität ziemlich schlecht. Normalerweise ist dies ein akzeptabler Kompromiss für ein besseres Handling, aber es hat auch nicht gerade Spaß gemacht, mit dem S60 durch die Kurven zu schleudern. Hinzu kommt die Lenkung, die sich anfühlte, als wäre Novocain injiziert worden, und ein Motor, der klang wie ein Mixer bei hohen Drehzahlen, und es ist klar, dass der S60 besser für ruhiges Cruisen geeignet ist als für Canyoning Carving.

Selbst der leistungsorientierte Polestar Engineered brachte unser Blut nicht in Wallung. Wir waren von der zusätzlichen Leistung begeistert und empfanden sie als sanfter als beim T6. Trotz einer verbesserten Federung fühlte sich das Auto in Kurven immer noch sehr schwer und unbeholfen an. Seltsamerweise war es auch schwierig, die Bremswirkung zu dosieren, da das Pedal erst dann reagierte, wenn man es kräftig betätigte. Wir glauben, dass dies auf den Versuch zurückzuführen ist, leistungsstarke mechanische Bremsen mit dem regenerativen Bremssystem eines Plug-in-Hybrids zu kombinieren. Und während einige Plug-in-Hybride das regenerative Bremsen automatisch einleiten und es Ihnen ermöglichen, langsamer zu werden, ohne das Bremspedal zu berühren, tut dies der S60 nur, wenn er in einen speziellen „B“-Modus geschaltet wird.

Die EPA bewertet den T6 R-Design bei 25 mpg kombiniert (21 mpg Stadt, 32 mpg Autobahn). Vergleichbare Zahlen für das Polestar Engineered-Modell liegen derzeit nicht vor, Volvo geht jedoch davon aus, dass es eine rein elektrische Reichweite von etwa 28 Meilen erreichen wird.

Garantie

Volvo bietet eine vierjährige Neuwagengarantie über 50.000 Meilen sowie eine optionale zweijährige Garantieverlängerung. Die Standardgarantie umfasst drei Jahre oder 36.000 Meilen kostenlose planmäßige Wartung.

Volvo genießt keinen hervorragenden Ruf in puncto Zuverlässigkeit. Für das Modelljahr 2018 (das aktuellste mit verfügbaren Daten) Verbraucherberichte Volvo belegt Platz 23 von 27 großen Herstellern in Sachen Zuverlässigkeit. Die vorherige Generation des S60 erhielt von der Zeitschrift die prognostizierte Zuverlässigkeitsbewertung „durchschnittlich“. Kein anderes Volvo-Modell schnitt besser ab. J.D. Power stufte Volvo hinsichtlich der Gesamtzuverlässigkeit als durchschnittlich ein.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der T6 R-Design ist die einzige der beiden von uns gefahrenen S60-Varianten, die man tatsächlich kaufen kann, und damit sind wir einverstanden. Auch wenn uns die 415 PS des Polestar Engineered-Modells und die coolen Designelemente wie die gelben Sicherheitsgurte gefallen haben, sind wir der Meinung, dass es im Streben nach Leistung nicht weit genug geht. Wir würden gerne ein umfassenderes Paket sehen, das dem Vorgänger ähnelt S60 Polestar.

Auf der anderen Seite bietet der T6 R-Design jede Menge Leistung (316 PS sind nicht zu verachten) und die R-Design-Ausstattung Level erhält eigene sportliche Styling-Elemente sowie Sportsitze aus Nappaleder und ein 600-Watt-Harman-Kardon-Audiosystem System. Volvo bietet zwar ein noch leistungsstärkeres (1.100 Watt) Bowers & Wilkins-System an, aber für 3.200 US-Dollar müssen sich nur Hardcore-Audiophile bewerben. Für weniger als das (2.500 US-Dollar) können Sie Pilot Assist, ein 360-Grad-Kamerasystem, LED-Scheinwerfer und ein Head-up-Display hinzufügen, was unserer Meinung nach ein viel besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Abschluss

Der Volvo S60 2019 ist eine beeindruckende Ergänzung einer bereits starken Produktpalette. Obwohl Volvo versucht hat, diese neue Limousine etwas sportlicher zu gestalten als seine jüngsten Modelle, sind es das Design, der Komfort und die allgemeine Raffinesse des S60, die ihn wirklich von der Konkurrenz abheben. Volvo hat einen weiteren Hit vor sich.

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