Erster Testbericht zum Mazda CX-30 2020: Erstklassig und dennoch erschwinglich

Erster Testbericht zum Mazda CX-30 2020: Richtige Größe

UVP $22,345.00

„Mazda bringt das richtige kleine SUV zur richtigen Zeit.“

Vorteile

• Spektakuläre Looks
• Solide Leistung
• Flüsterleise Kabine
• Umgang mit Sportwagen
• Großer Innenraum

Nachteile

• Infotainment ist schwer zu bedienen
• Leistungsmodell fehlt im Trimmgang

Der Mazda CX-30 2020 ist ein völlig neuer kleiner Crossover-SUV, der den idealen Kompromiss zwischen oft beengten Verhältnissen finden soll Kleinwagen-Crossover (einschließlich Mazdas eigenem CX-3) und die größere Kompaktklasse, in der die Fahrzeuge mitgewachsen sind Popularität. Mazda hofft, dass der CX-30 ein SUV in der „richtigen Größe“ für Singles, Paare und Familien mit kleinen Kindern ist.

Mazda strebt außerdem ein Premium-Feeling als die Konkurrenz in der Economy-Klasse und ein deutlich besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als vergleichbare Premium-SUVs an. Der Mazda CX-30 2020 startet bei 21.900 US-Dollar, mit einer Ziel- und Versandkostenpauschale von 1.045 US-Dollar – das sind 22.945 US-Dollar für die Basisversion Modell. Wenn Sie mit der oberen Ausstattung, dem Allradantrieb und der Soul Red Crystal-Lackierung, die Ihre Augen fasziniert, aufs Ganze gehen, können Sie damit rechnen, 31.240 US-Dollar auszugeben. Aber was Sie für diese Preise bekommen, ist viel mehr, als die Konkurrenz anbietet.

Was Sie mit dem CX-30 erhalten

Der CX-30 basiert auf der gleichen Plattform wie der letztjährige Neuwagen Mazda3 Limousine und Fließheckund profitiert von Verbesserungen, die dieses Auto zu einem unserer Favoriten des Jahres 2018 gemacht haben. Mazda ist als Automarke bekannt und der CX-30 wird diesem Ruf gerecht.

Kleinwagen-SUVs sind fast immer leistungsschwach und eng, während sogenannte Kompakt-SUVs aufgebläht und teuer geworden sind. Mazda hat dem CX-30 klugerweise seinen bewährten SKYACTIV-G 2,5-Liter-Motor mit 186 PS und 186 Pfund-Fuß Drehmoment spendiert.

Das ist besser als der Hyundai Kona, der im Basismodell 147 PS oder in den verbesserten Turbo-Ausstattungen 175 PS leistet. Der noch frische Nissan Kicks leistet 122 PS, und der Ford EcoSport leistet zwischen 123 in der Basisausstattung und 166 PS in der oberen Ausstattung. Mazda ist eindeutig auf einem anderen Niveau, wenn es um Hektik geht, und das werden Sie spüren, wenn Sie in den Verkehr eintauchen.

Mazda entschied sich außerdem für ein echtes Sechsgang-Automatikgetriebe und verzichtete auf die leistungsmindernden stufenlosen Getriebe anderer Economy-Marken. Frontantrieb ist Standard, aber das Allradsystem i-ACTIV von Mazda ist für einen Aufpreis von 1.400 US-Dollar für alle Ausstattungsvarianten erhältlich.

Alles in allem ergibt das ein Fahrzeug, das sich leichtfüßig anfühlt. Der CX-30 kann problemlos ausweichen, was ihm sofort einen Vorteil gegenüber den meisten kleinen SUVs verschafft.

Gebaut für die Straße

Als Automarke hat Mazda einige Schlüsseltechnologien entwickelt, die das Fahrerlebnis verbessern. Das optionale Allradsystem i-ACTIV ist so gut wie jedes System einer Premiummarke und nutzt Echtzeitdaten, um Radschlupf vorherzusagen, bevor er auftritt, und sorgt jederzeit für gleichmäßige Traktion.

Mazda verfügt außerdem über die branchenexklusive G Vectoring Control Plus, die das Motordrehmoment anpasst, um das Gewicht nach vorne und hinten zu verlagern Erhöhen Sie die Lenkreaktion bei Kurvenfahrten und bremsen Sie am Ausgang leicht ab, um eine messerscharfe Kurvenfahrt zu ermöglichen. Und das alles zusätzlich zu einem Fahrwerk, das von denselben Leuten entworfen wurde, die auch den Miata entwickelt haben.

Der CX-30 fährt ohne Ruckeln durch tiefe Pfützen und bleibt in engen Kurven auf dem Bürgersteig haften. Wenn Sie alles zusammennehmen, erhalten Sie ein Fahr- und Handhabungspaket, das im Vergleich zu teureren Optionen wie dem günstig ist Audi Q3.

Nein, Sie werden wahrscheinlich nicht viel Zeit damit verbringen, den CX-30 mit hoher Geschwindigkeit durch Kurven zu jagen. Aber seine Leistung hat einen anderen Zweck. Vertrauen. Der CX-30 fühlt sich immer stabil, geschmeidig und leistungsfähig an.

Geräumiger und ruhiger Innenraum

Mazda hat hier gezaubert, um den Beifahrern viel Platz zum Ausstrecken zu geben. Wir fuhren den CX-30 den ganzen Tag mit zwei, sagen wir, „ausgewachsenen“ amerikanischen Männern, und stießen uns kein einziges Mal die Ellbogen an. Kopf-, Schulter-, Hüft- und Beinfreiheit sind alle auf Komfort ausgelegt.

Auch die Sitze von Mazda verdienen ein Lob. Der Premium-Beifahrersitz bietet guten Halt und Komfort, mit einer Sitzheizung, die ausreicht, um bei jedem Winterwetter Ihre Brötchen anzurösten. Noch besser ist der Fahrersitz, der über eine verstellbare Lordosenstütze verfügt.

Trotz seines luftigen Innenraums handelt es sich immer noch um einen kleinen, kompakten Crossover, sodass keine echte Tardis-Magie zu spüren ist. Die Rücksitze kommen mit Erwachsenen zurecht, allerdings nicht, ohne die Vordersitze nach vorne zu schieben. Der Standard-Laderaum beträgt 20,2 Kubikfuß, was ausreichend für zwei Personen ist, aber (höchstens) ausreichend für vier Personen, die mit Gepäck zum Flughafen laufen.

Um mit den Marktführern mithalten zu können, kommt der beliebte Buick Encore auf 18,8 Kubikfuß, während der Honda HR-V den CX-30 mit 23,2 Kubikfuß anführt. Sogar der größere Nissan Rogue Sport kommt je nach Ausstattungsvariante auf 19,9 bis 22,9 Kubikfuß. Das Gesamtvolumen des CX-30 liegt im Mittelfeld, was ein Problem sein könnte, wenn Sie häufig zu Ikea fahren. Allerdings ist er weitaus funktionaler als eine Kompaktlimousine.

Zumindest für die Beifahrer ist der CX-30 ein toller Ort zum Verweilen. Dafür sorgt sein ruhiger Innenraum. Die Ingenieure von Mazda haben hart daran gearbeitet, den Lärm unabhängig von der Straßenoberfläche fernzuhalten. Ein Faktor ist die Platzierung der Lautsprecher. Wie beim Mazda3 wurden die Low-End-Lautsprecher aus den Türen in den Fußraum verlegt, um ein großes Loch in der Seite des Autos zu beseitigen, und das macht wirklich einen Unterschied. Umso mehr werden Sie das Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern zu schätzen wissen.

Wir verstehen die Logik für das Infotainment, aber ...

Mazda denkt stets an Sicherheit und Ergonomie. Deshalb haben sie dem CX-30 ein optionales Head-up-Display spendiert; um den Blick des Fahrers auf die Straße zu richten. Dennoch ist das HUD heute weniger ein Unterscheidungsmerkmal als zu der Zeit, als Mazda es zum ersten Mal einführte.

Der Hyundai Kona und der Kia Niro bieten beide ein HUD, während Sie bei Toyota eine Nummer größer wählen müssen, um es zu bekommen. Im RAV4 gibt es ein HUD, im Kleinwagen C-HR jedoch nicht. Bei Honda ist es die gleiche Geschichte. Es ist im kompakten CR-V, aber nicht im Kleinwagen HR-V.

Aus den gleichen ergonomischen Gründen hat Mazda den serienmäßigen 8,8-Zoll-Infotainmentbildschirm an das Armaturenbrett verlegt. Allerdings kann dort oben kein Touchscreen angebracht werden (er wäre außer Reichweite), daher befinden sich alle Bedienelemente entweder am Lenkrad oder sind über ein Dreh-/Klickrad unten auf der Konsole verfügbar.

Dieses System ist ein Kompromiss. Die Informationen sind sichtbar, die Navigation ist jedoch möglicherweise nicht intuitiv. Wenn Sie den CX-30 (oder einen anderen Mazda) besitzen, werden Sie es natürlich irgendwann lernen, aber es kann trotzdem ab und zu zu Problemen führen. Dies könnte sich als eines der entscheidenden Merkmale des Mazda CX-30 erweisen. Während sich viele Menschen einen Touchscreen wünschen, mögen andere ihn überhaupt nicht. Wenn Sie zur letzteren Gruppe gehören, werden Ihnen die Bedienelemente des CX-30 gefallen.

Fairerweise muss man sagen, dass kein Autohersteller die Benutzeroberfläche für ein modernes Infotainmentsystem auf den Punkt gebracht hat. Es gibt zu viele Inhalte, als dass man für alles einen Knopf auf dem Armaturenbrett hätte, und mit der Sprachsteuerung kommt man nur begrenzt weit.

Richtige Größe, richtiger Preis

Der CX-30 lieferte genau das, was wir von Mazda erwarten: ein herrliches Fahrerlebnis mit viel sportlicher Leistung und erstklassigem Komfort und Annehmlichkeiten. Als Bonus hat Mazda in allen Ausstattungsvarianten einen adaptiven Tempomaten und LED-Scheinwerfer zum Standard gemacht. Sie müssen keinen Cent mehr für das Basismodell ausgeben, um diese Funktionen zu erhalten.

Wenn Sie Cross-Shop betreiben, liegt der CX-30 in der gleichen Preisklasse wie der Hyundai Kona, Subaru Crosstrek oder Honda HR-V, bietet Ihnen aber mehr Funktionen für das Geld. Der eigentliche Vergleich besteht zu den europäischen und asiatischen Premiummarken, und dort finden Sie den CX-30 vereint die von Ihnen gewünschten Funktionen und den Komfort zu einem Preis, der die Premium-Marken um viele Tausend unterbietet Dollar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Angesichts der relativ engen Preisspanne des CX-30 und der verfügbaren Funktionen würden wir empfehlen, bei der Oberausstattung aufs Ganze zu gehen. Sie können eine normale Farbe verwenden, wenn Sie sie verblenden möchten, aber wo ist da der Spaß? Es heißt, wenn Sie beim Weggehen nicht auf Ihr Auto zurückblicken, haben Sie das falsche Auto gekauft. Wir möchten diesen hypnotischen Soul Red Crystal jedes Mal sehen, wenn wir parken.

Darüber hinaus gefallen uns das Leder, die Sitzheizung, die Navigation und alles andere. Der CX-30 in der Spitzenausstattung kostet immer noch mehrere Tausend Euro weniger als der Basispreis des Audi, und wir denken, dass diese Wahl daher eine Selbstverständlichkeit ist.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Dies ist ein großartiger SUV für das Geld. Es hat die richtige Größe für Singles, Paare, Nestbewohner und sogar für Familien mit kleinen Kindern.

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