Testberichte zum Porsche Macan S 2019: Leistung für die reale Welt

Testbericht zum Porsche Macan S 2019: Gönnen Sie sich etwas

UVP $60,750.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Der Porsche Macan S 2019 bietet die Leistung, die Sie sich wünschen, und die Benutzerfreundlichkeit, die Sie benötigen.“

Vorteile

• Markantes Design
• Gut ausgestattete Innenausstattung
• Gute Benutzeroberfläche
• Beeindruckende Leistung
• Sanfte Fahrt

Nachteile

• Mangel an Laderaum
• Kein Standard-CarPlay
• Die Optionen häufen sich schnell

Autos verändern sich. Sie bekommen nicht nur elektrifiziert Und autonom, sie werden auch größer und dicker. SUVs ersetzen traditionelle Limousinen und Coupés – auch wenn es um Hochleistungsfahrzeuge geht. Die Zeiten ändern sich.

Vor allem Porsche hat diesen Vorstoß vorangetrieben. Als der deutsche Autohersteller 2003 seinen Cayenne auf den Markt brachte, war die Idee eines schnellen SUV ein Novum, doch mittlerweile gibt es sie wie Sand am Meer. Heute ist der kleinere Macan das meistverkaufte Modell von Porsche. Es muss nicht nur zeigen, dass es noch ein Leben nach SUVs gibt, sondern auch beweisen, dass es sich immer noch lohnt einen Porsche statt eines kleinen, schnellen SUV von den deutschen Autoherstellern Audi, BMW oder zu kaufen Mercedes-Benz.

Wir verbrachten ein paar Tage mit einem Porsche Macan S von 2019, dem mittleren Kind der Macan-Reihe. Mit der obligatorischen Zielgebühr beträgt der Grundpreis des S 60.750 US-Dollar – ein Aufpreis von 8.500 US-Dollar gegenüber dem Basis-Macan. Unser Testwagen verfügte außerdem über zahlreiche Sonderausstattungen, darunter die adaptive Luftfederung (2.750 US-Dollar) und das Sport Chrono-Paket (1.360 US-Dollar), eine rot-schwarze zweifarbige Lederausstattung (3.880 US-Dollar) und eine Chalk-Außenfarbe (3.120 US-Dollar), wodurch sich der Preis um über 20.000 US-Dollar erhöht Preis. Das verdeutlicht Lektion eins beim Kauf eines Porsche: Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Optionsfelder ankreuzen.

Die richtige Form

Porsche ist für seine Sportwagen bekannt, daher lag es für die Designer nahe, etwas anderes als die stereotype SUV-Box zu entwerfen. Die niedrige Dachlinie, das geschwungene Heck und der klaffende Kühlergrill lassen Sie erkennen, dass es sich hier nicht um einen gewöhnlichen SUV handelt. Während der Macan mit kleinen Luxus-SUVs wie dem BMW X3 und dem Mercedes-Benz GLC konkurriert, ähnelt das Design eher den „Coupé“-Versionen dieser beiden Modelle.

Dieses elegante Außendesign hat jedoch seinen Preis. Porsche verfügte nicht über vollständige Innenmaße, aber der Laderaum liegt hinter dem X3 und dem GLC sowie den meisten anderen Fahrzeugen in diesem Segment zurück. Der Innenraum fühlte sich recht geräumig an, obwohl sich größere Passagiere auf dem Rücksitz vielleicht etwas mehr Beinfreiheit wünschen würden. Porsche ist der Konkurrenz jedenfalls meilenweit voraus, wenn es um das Innenraumdesign geht.

Wie die größeren Cayenne, das Armaturenbrett des Macan ist so gestaltet, dass es einem ähnelt Porsche 911. Statt des üblichen Druckknopfes startet man den Macan durch Drehen eines Fake-Schlüssels links neben dem Lenkrad. Das Kombiinstrument verfügt über einen zentralen Drehzahlmesser, flankiert von einem Tachometer und einem rekonfigurierbaren Display Das kann alles anzeigen, vom aktuellen Radiosender bis zum Drehmoment des Allradantriebs vorne/hinten Teilt.

Das mit Leder umwickelte und mit Metall besetzte Lenkrad in unserem Testwagen hatte genau die richtige Größe und sah unglaublich aus. Das Gleiche gilt für alles andere. Von all den Dingen, für die Sie in Luxusautos einen Aufpreis zahlen, ist ein hochwertiger Innenraum wahrscheinlich das, was Ihnen am meisten auffällt. Der Innenraum des Macan fühlt sich nicht nur richtig luxuriös an (zugegeben, das optionale Lederpaket unseres Testwagens hat dabei wahrscheinlich geholfen), sondern hat auch Charakter. Sie wissen, dass Sie in einem Porsche sitzen.

Gute Technik, aber etwas fehlt

Der Macan S verfügt über einen zentralen 10,9-Zoll-Touchscreen, aber die meisten wichtigen Funktionen wie Klimatisierung und Fahrzeugeinstellungen können über eine Reihe von Tasten und Schaltern gesteuert werden, die um das herum angeordnet sind Schalthebel. Porsche hat außerdem einen wichtigen Lautstärkeregler sowie einen Abstimmknopf eingebaut, mit dem Sie durch die SiriusXM-Kanäle scrollen können – eine einfache Funktion, die wir wundern, dass andere Autohersteller sie nicht übernommen haben. Der Bildschirm selbst ist einfach zu bedienen, mit einem vertikalen Menü auf der linken Seite, das eine One-Touch-Funktion ermöglicht Zugriff auf wichtige Funktionen wie Navigation und Telefon-Kopplung, ohne die „Home“-Taste drücken zu müssen Taste.

Porsche bietet nur an Apple CarPlay im Moment, und es ist keine Standardausrüstung. Der Autohersteller hatte zuvor erzählt Digitale Trends, die Android Auto wird in naher Zukunft hinzugefügt – es sieht so aus, als ob die Modelle von 2019 nicht nah genug dran sind. Porsche bot es nicht von Anfang an an, weil die Produktplaner zunächst nicht genug Nachfrage sahen.

Unser Testwagen verfügte außerdem über das optionale Bose-Surround-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und 555 Watt Leistung. Die Klangqualität war gut, obwohl es ein wenig Fummelei erforderte, um den besten Klang zu erzielen. Porsche bietet auch ein teureres Burmester-System mit 821 Watt an.

Pure Porsche-Performance

Als Hersteller legendärer Sportwagen wie dem 911 und mit jahrzehntelanger Erfolgsgeschichte im Rennsport ist es die Leistung, die Porsche von anderen Marken unterscheidet. Die meiste Zeit verbringt er vielleicht damit, Einkäufe zu schleppen und zufrieden im Drive-in des Starbucks zu sitzen, aber um ein echter Porsche zu sein, musste der Macan über die richtigen Bewegungen verfügen.

Die 2019er Porsche Macan S-Modelle werden wie unser Testwagen von einem 3,0-Liter-V6-Turbomotor angetrieben. Die Engine, die mit dem geteilt wird Cayenne Und Panamera, leistet 348 PS und 352 Pfund-Fuß Drehmoment. Der einzelne Turbolader ist im Tal zwischen den beiden Zylinderbänken untergebracht, was den Weg der ein- und ausströmenden Gase verkürzt und so zu einem besseren Ansprechverhalten beiträgt. Den Macan S gibt es ausschließlich mit Siebengang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb. Der Allradantrieb schickt zur Verbesserung des Handlings bevorzugt mehr Kraft an die Hinterachse.

Von null auf 100 km/h dauert es 5,1 Sekunden bzw. 4,9 Sekunden mit der Sonderausstattung Sport Chrono-Paket, so Porsche. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 157 Meilen pro Stunde. Damit ist ein mit Sport Chrono ausgestatteter Macan S etwas schneller als ein Audi SQ5, mit dem der Porsche eine Basisplattform teilt. Ein Mercedes-AMG GLC43 ist schneller als der Porsche (von null auf 60 Meilen pro Stunde in 4,7 Sekunden), aber seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 130 Meilen pro Stunde begrenzt. BMW gibt an, dass sein X3 M40i in 4,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde erreicht. BMW und Mercedes bieten mit dem auch leistungsstärkere Versionen ihrer SUVs an X3 M bzw. AMG GLC63, aber auch Porsche. Der 2020 Macan Turbo wird über 434 PS verfügen und mit dem Sport Chrono-Paket in 4,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen.

Beim Macan S geht es jedoch nicht nur um Zahlen. Das Sport Chrono-Paket beinhaltet Sportreaktion, ein Knopf am Lenkrad, der Motor und Getriebe für maximalen Schub neu kalibriert. Durch Drücken erhalten Sie 20 Sekunden schnellere Beschleunigung, wie bei einer echten Version von F-Zero. Der Effekt ist nicht so heftig wie im Cayenne E-Hybrid, da dem Macan das sofortige elektrische Drehmoment dieses Modells fehlt. Aber Sie müssen nie zweimal darüber nachdenken, Menschen auf der Autobahn zu überholen.

Ganz gleich, ob es darum geht, über die Autobahn zu rasen oder ein paar Kurven zu meistern, der Macan kommt nie ins Schwitzen. Tatsächlich fühlt sich das Auto fast ein wenig zu entspannt an. Es wird erst dann wirklich lebendig, wenn man es richtig antreibt. Sobald Sie dies getan haben, werden Sie mit vertrauenerweckendem Grip und einem agilen Handling belohnt, das Sie vergessen lässt, dass Sie in einem SUV sitzen. Aber bei vernünftigeren Geschwindigkeiten fühlt sich der Macan einfach nicht besonders an. Ein Teil davon könnte an der leisen Abgasanlage unseres Testwagens liegen, der nicht über die optionale Sportauspuffanlage verfügte. Unabhängig davon hatten wir gehofft, dass der Macan mit seiner rücksichtslosen Kompetenz etwas mehr Persönlichkeit hätte.

Unser Testwagen verfügte außerdem über eine adaptive Luftfederung, was vielleicht das beste Merkmal des Macan ist. Es verleiht dem Macan die bereits erwähnte Agilität, ohne dabei Abstriche bei der Fahrqualität zu machen. Der Macan schwebt über Straßenunebenheiten wie ein echtes Luxusauto, fühlt sich aber bei Kurvenfahrten sanft und präzise an. Das ist der eigentliche Vorteil eines solchen Fahrzeugs anstelle eines herkömmlichen Sportwagens oder einer Sportlimousine: Es verwandelt sich wieder in ein normales Auto, wenn Sie mit dem Spielen fertig sind.

Das Praktische

Die Environmental Protection Agency bewertet den Porsche Macan S 2019 mit 20 mpg kombiniert (18 mpg Stadt, 23 mpg Autobahn), was für ein Fahrzeug dieser Größe nicht sehr gut ist. Jedoch, die Bewertungen sind dem Audi SQ5 und dem Mercedes-AMG GLC43 ziemlich nahe. Der BMW X3 M40i schneidet mit 23 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 27 mpg Autobahn) etwas besser ab. Bedenken Sie, wie bei allen leistungsstarken Fahrzeugen, dass sich aggressives Fahren negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Porsche bietet nicht viel an serienmäßiger Fahrerassistenztechnologie. Gemeinsame Features wie der Spurhalteassistent und die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die bei einigen günstigeren Autos serienmäßig sind, sind hier optional erhältlich. Zugegeben, das ist bei den meisten anderen Luxusfahrzeugen auch so.

Porsche bietet eine vierjährige Garantie über 50.000 Meilen mit einer zwölfjährigen Korrosionsgarantie sowie kostenlosen Service bei den Händlern. Porsche war einer davon am niedrigsten eingestuft Marken in der neuesten Erste Qualitätsstudie von J.D. Power, und Porsche-Modelle haben im Allgemeinen niedrige Zuverlässigkeitswerte erhalten Verbraucherberichte. Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sind derzeit nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Uns gefiel die Kombination aus Außenlackierung in Chalk (Grau) und Innenpolsterung in Garnet (Rot) bei unserem Testwagen, aber der Lackpreis von 3.120 US-Dollar wäre zu hoch für uns. Wir würden stattdessen die Lederausstattung (3.880 $) mit einer der günstigeren Lackfarben kombinieren. Wir könnten auch das Premium-Paket Plus (6.230 US-Dollar) behalten, das Apple CarPlay, beheizte und belüftete Vordersitze, Bose-Surround-System und ein Panoramadach hinzufügt. Das Sport Chrono-Paket (1.360 $) und die adaptive Luftfederung (2.750 $) runden unsere Liste der unverzichtbaren Funktionen ab. Diese Optionen treiben den Preis in die Höhe, heben den Macan S aber auch von gewöhnlichen SUVs ab.

Zusammenfassung

Apropos andere SUVs: Lohnt es sich wirklich, einen Macan S statt einer schnellen Version eines Audi, BMW oder Mercedes zu kaufen? Mit dem Macan S bekommt man auf jeden Fall etwas mehr, aber das gewisse Extra findet man in den Datenblättern nicht. Das Innen- und Außendesign sowie die Stabilität des Autos auf der Straße unterscheiden den Macan von den letztlich aufgemotzten Versionen gewöhnlicher Familienautos. Der Macan selbst bietet möglicherweise kein so intensives Erlebnis wie ein Porsche 911 oder 718 Cayman, aber es ist auch viel besser darin, Menschen und andere Dinge zu befördern. Vielleicht wird die SUV-Apokalypse doch nicht so schlimm sein.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Porsche Macan S 2019 ist eine hervorragende Kombination aus Leistung und Luxus.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Der Mercedes-Maybach EQS SUV ist Luxus der alten Schule – elektrifiziert
• Wir brauchen mehr 7-Personen-Elektrofahrzeuge, aber der Mercedes-SUV EQS 2023 hat Raum für Verbesserungen
• Erster Fahrbericht des Mercedes-Benz EQB 2022: Ein Elektrofahrzeug, das besser ist als sein Benzin-Geschwister
• Erster Testbericht zum Rivian R1S 2022: Ein EV-SUV, der für eine Expedition oder ein Drag-Race geeignet ist