Der VW Golf S 2019 im Test: Eine lustige Luke, die alles kann

Seit der Volkswagen Golf 1974 vom Band lief, ist die Philosophie des kompakten Schrägheckmodells einfach: ein unterhaltsames, erschwingliches und einigermaßen gehobenes Transportmittel zu sein. Es ist eine einfache Idee, aber nur wenige konnten sie so umsetzen wie Volkswagen. Trotz des Aufstiegs von Kleinwagen-Crossovers und SUVs setzt der Golf weiterhin die gleiche Philosophie fort, die ihn vor fast 45 Jahren zu einem sofortigen Erfolg machte.

Die Golf-Reihe ist um einige Leistungsvarianten gewachsen – den Golf GTI und den Golf R – einen Kombi namens Golf SportWagen und ein Crossover-Konkurrent namens Golf Alltrack in einem Kombi Körper. Leider steht eine völlig neue Generation des Golf am Horizont Sportwagen und der Alltrack sind erledigt. Aber die regulären Golf-, GTI- und R-Modelle werden immer noch im Umlauf sein und zeigen, wie wichtig diese Modelle für den Autohersteller sind.

Für die Pokémon Go Fans da draußen (spielt noch jemand dieses Spiel?) stellen sich den Golf als die Basisversion eines vor Pokémon, sozusagen ein Charmander, wobei GTI und R höhere Entwicklungen sind – Charmeleon und Glurak. Es hat vielleicht nicht den gleichen Reiz oder die gleiche Leistung, aber das bedeutet auch, dass es viel günstiger ist. Die von uns getestete Basisausstattung S beginnt bei 22.740 US-Dollar. Eine etwas schickere SE-Ausstattung ist ebenfalls erhältlich und kostet 25.040 US-Dollar. Da der Durchschnittspreis eines Neuwagens um die 30.000-Dollar-Marke schwankt, ist der Golf eine Erinnerung daran, dass es immer noch günstige Transportmöglichkeiten gibt.

Innen- und Außendesign

Obwohl es erst im Jahr 2018 zu Problemen kam, stammen die Knochen des Mk7 Golf aus dem Jahr 2015. Ohne die roten Akzente, wie sie beim GTI zu finden sind, oder die breiten Flanken des verrückteren Golf R fällt es dem regulären Golf schwer, optisch zu überzeugen. Gegen schärfere, neuere, jugendlichere Konkurrenten spielt der Golf etwas zu konservativ. Das generische, bauchige Design des Golf ist düsterer als ein Buch über eine Apokalypse, aber es erfüllt eine Funktion und ermöglicht es dem Fließheck, mit einem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 durch die Luft zu strömen.

Das gewöhnliche Design setzt sich auch im Innenraum fort, wo das Design an Sparta grenzt. Langweilig bedeutet jedoch nicht, dass es unangenehm oder dysfunktional ist. Es ist genau das Gegenteil. In einer techniklastigen Welt mit Bings, Bongs, Wählscheiben, Knöpfen und Bildschirmen ist der schlichte Innenraum des Golf eine subtile Erinnerung daran, wie die Dinge früher waren – unkompliziert. Einfache Linien, einfache Zifferblätter, einfache Knöpfe, einfache Anzeigen – sie alle sind einfach, gut ablesbar und leicht zu bedienen und unterstreichen den Schwerpunkt des Golf auf Funktionalität.

Neben einer einfachen Kabine, die leicht zu bedienen ist, ist auch der Innenraum geräumig. Aufgrund des bauchigen Außendesigns bietet der Golf den Passagieren ein gutes Platzangebot und ein hervorragendes Laderaumangebot. Hinter der geräumigen und komfortablen zweiten Reihe befinden sich 22,8 Kubikfuß Laderaum. Falten Sie sie nach unten, und Sie sehen 52,7 Kubikfuß. Diese Zahlen machen den Golf nicht nur zu einem der geräumigeren kompakten Fließheckmodelle, sondern stellen ihn auch in die gleiche Kategorie wie einige Kleinwagen-Crossover.

Der Golf bietet Ihnen zwar das Minimum an Fortbewegungsmöglichkeiten, bietet Ihnen aber kaum zusätzliche Annehmlichkeiten. Die Basis-S-Ausstattung, die wir getestet haben, war so karg, wie es heutzutage bei Fahrzeugen nur geht. Automatische Klimatisierung, Sitzheizung, Lederpolsterung – das sind alles Dinge, die Sie mit der S-Ausstattung nicht bekommen können. Sie erhalten zwar teilweise elektrisch verstellbare Vordersitze, ein Lederlenkrad sowie elektrische Türschlösser und Fensterheber, aber wenn die S-Ausstattung über manuelle Fensterheber verfügen würde, wären wir nicht überrascht. Schließlich müssen Sie immer noch einen physischen Schlüssel verwenden, um das Auto zu starten.

Wenn Sie nicht mit dem „Basis-oder-Die“-Zug unterwegs sind, bietet die höhere SE-Ausstattung, die einen Aufpreis von 2.300 US-Dollar kostet, viel mehr Innenausstattung. Der SE bietet Kunstlederpolsterung, beheizte Vordersitze und die Option, einen automatisch abblendenden Rückspiegel hinzuzufügen. Es ist eine viel bessere Liste der Standardausrüstung.

Technische Funktionen

Die Leistung ist nicht das Einzige, was den regulären Golf vom GTI und dem Golf R unterscheidet; Volkswagen trennt das Trio auch durch serienmäßige technische Features. Die S-Einstiegsausstattung verfügt über einen bescheidenen 6,5-Zoll-Touchscreen Das MIB II-System von VW das kommt mit Apple CarPlay Und Android Auto über Volkswagen Car-New App-Connect. Das Infotainmentsystem ist träge, ähnlich wie ein Hund an einem faulen Sonntag – es reagiert langsam, egal wie oft man stößt, stupst oder schreit. Wir hatten auch einige Fälle, in denen Apple CarPlay ausrastete, als wir ein Ziel in unser Telefon eingaben und es nicht auf dem Bildschirm angezeigt wurde. Wenn Sie sich dafür entscheiden, eines der Smartphone-Systeme nicht zu verwenden, bleiben Ihnen nur noch eine Handvoll anderer Dinge zum Umschalten, die Sie wahrscheinlich nur einmal benötigen, um alles nach Ihren Wünschen einzurichten. Mit anderen Worten: Das Infotainmentsystem ist nicht gerade robust und es gibt dort nichts Interessantes, es sei denn, Sie wechseln zwischen den Radiosendern.

Außer dem Touchscreen gibt es nur sehr wenig. Es gibt nur einen USB-Anschluss, der sich in einem seltsamen Fach unten in der Mittelkonsole befindet, Bluetooth und ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern. Die SE-Ausstattung verfügt über einen 8-Zoll-Touchscreen, Satellitenradio und schlüssellosen Zugang mit Druckknopfstart.

Was die Sicherheit betrifft, hat Volkswagen die Liste der serienmäßigen Sicherheitsfunktionen des Golf um weitere Fahrerassistenzfunktionen erweitert. Obwohl nicht so robust wie Honda Sensing oder Toyota Safety Sense 2.0Die Standardtechnik des Golf verfügt über alle wichtigen Funktionen. Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung, Überwachung des toten Winkels, Fußgängererkennung, eine Rückfahrkamera und Querverkehrswarnung hinten gehören beim S zur Standardausstattung. Der höhere SE bietet die Möglichkeit, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und den Spurhalteassistenten zu aktivieren.

Im Vergleich zu den Hochleistungs-Golf-Modellen liegt der reguläre Golf technisch nicht allzu weit hinter dem GTI zurück. Der GTI Autobahn mit der höchsten Reichweite verfügt serienmäßig über ein Multifunktionsdisplay, einen Fernlichtassistenten, ein Fender-Audiosystem und die gesamte SE-Ausstattung. Der R ist die technisch fortschrittlichste Option des Golf und trägt das begehrte Gütesiegel der Marke Digitales Cockpit-System. Ansonsten verfügt der R über die gleiche Technik wie der Golf SE.

Fahreindrücke

2019 erhält der Golf den gleichen 1,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader wie der brandneue Jetta-Limousine. Die Leistung der kleinen Mühle beträgt bis zu 147 PS und ein Drehmoment von 184 Pfund-Fuß. Das mag wie ein Tippfehler erscheinen, denn der turboaufgeladene 1,8-Liter-Vierkolbenmotor des letzten Jahres leistete mit der verfügbaren Sechsgang-Automatik 170 PS und 199 lb-ft Drehmoment. Der neue Motor führt nicht nur zu einem noch größeren Abstand zwischen dem regulären Golf und dem GTI und R, sondern führt auch zu einer drastischen Steigerung des Kraftstoffverbrauchs. Der Golf 2019 ist von der EPA bewertet bei bis zu 29 mpg Stadt, 37 mpg Autobahn und 32 mpg kombiniert. Letztes Jahr lag der Höchstwert, den der Golf erreichen konnte, bei 25 mpg in der Stadt, 34 mpg auf der Landstraße und 29 mpg zusammen. In der realen Welt sind die Zahlen sogar noch beeindruckender, da wir bei überwiegend Autobahnkilometern einen Durchschnittsverbrauch von 40 mpg gesehen haben.

Apropos Abstand zwischen den Golf-Geschwistern: Dank des neuen 1,4-Liter-Motors ist er größer als zuvor. Der effizienteste Golf GTI hat einen kombinierten Verbrauch von 27 mpg, während der Golf R mit 26 mpg kombiniert einen mpg dahinter liegt. In unseren Tests lag der Golf GTI bei der Gesamtbewertung in der realen Welt genau richtig, während der Golf seine erwarteten Werte weit übertraf. Wenn Sie Leistung gegen Kraftstoffverbrauch eintauschen möchten, gibt es einen klaren Gewinner.

Obwohl es nicht der stärkste Motor auf dem Markt ist, fühlt sich der neue 1,4-Liter-Turbomotor robuster an, als man anhand der Zahlen erwarten würde. Wenn Sie Ihren Fuß am Gaspedal festhalten, wird es sogar zu einem leichten Durchdrehen der Räder kommen. In der Stadt ist es ein guter Motor mit einer ordentlichen Portion Grunzen. Auf offener Autobahn ist das Einfädeln aufgrund der mangelnden Zugkraft des Motors etwas umständlich und erfordert ein wenig Planung, um sicherzustellen, dass andere Fahrer nicht aufgehalten werden. Mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe ist es nicht nur einfach, den Motor an seinem Platz zu halten, sondern macht auch Spaß. Es ist auch erfrischend zu sehen, dass VW weiterhin ein Schaltgetriebe für die Heckklappe anbietet. Wenn das Schalten eines manuellen Getriebes nicht Ihr Ding ist, ist für 1.100 US-Dollar eine Achtgang-Automatik erhältlich.

Die Entscheidung, den kleineren, effizienteren Motor vom Jetta zu übernehmen, ist für Volkswagen ein klarer Weg, den Golf zu einem stärkeren Pendler zu machen. Aber die Federung des Fahrzeugs befand sich bereits im Pendlerboot. Im Gegensatz zum schwungvollen GTI und dem temperamentvollen Golf R wird das sanfte, nachgiebige Fahrverhalten des Golf nie langweilig. Mit der sanften Einstellung werden Autobahnen, holprige Stadtstraßen und seltsame Schlaglöcher in Seitenstraßen problemlos bewältigt. Die kleinen 15-Zoll-Leichtmetallräder mit einem saftigen Stück Seitenwand helfen wahrscheinlich auch.

Während VW lieber eine seiner teureren Optionen wählt, wenn Sie gelegentlich Rowdytum betreiben, verkörpert der Golf das alte Sprichwort, ein langsames Auto schnell zu fahren. Man hat das Gefühl, dass der Golf zu viel mehr fähig ist, denn er meistert Kurven mit dem Gefühl, dass er mit dem richtigen Training ein Star sein könnte. Seien Sie jedoch versichert, dass der Golf genau das Richtige für Sie ist, wenn Sie auf der Suche nach einem pendlerfreundlichen Stadtauto sind.

Rivalen

Heutzutage gibt es auf dem Markt eine ganze Reihe von Schrägheckmodellen zu entdecken, darunter das Mazda3, Toyota Corolla Schrägheck, Und Honda Civic Fließheck. Aber viele Verbraucher werden den Golf wahrscheinlich mit seinen sportlicheren Varianten vergleichen, die sich die gleiche Ausstellungsfläche teilen. Wenn es um Leistung geht, stellen Sie sich den Golf, den Golf GTI und den Golf R als Chilis vor. Der Golf ist ein Pepperoncini, also bestenfalls mild, der Golf GTI ein Habanero, kräftig und würzig, während der Golf R ein geradliniger Carolina Reaper ist – scharf, scharf, scharf.

Im Vergleich zum Standard-Golf kostet der Golf GTI 5.750 US-Dollar mehr, verfügt aber über mehr Funktionen, die ihn zu einer Leistungsoption machen. Da ist zum einen der 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der 228 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment leistet – 81 PS und 75 Pfund-Fuß Drehmoment mehr als der reguläre Golf. Das ist ein großer Unterschied. Während Sie beim Golf auf der Autobahn und bei intensiver Fahrt nach mehr Leistung suchen, wäre ein bisschen mehr Leistung keine schlechte Sache. Zu den zusätzlichen Leistungskomponenten des Golf GTI gehören ein Sperrdifferenzial und ein Sportfahrwerk.

Über die sportlichen Dinge hinaus erhalten Sie auch mehr Serienausstattung. Beheizte Scheibenwaschdüsen, rote Bremssättel, 18-Zoll-Räder, beheizte Vordersitze, teilweise elektrisch verstellbare Vordersitze und diese fantastischen karierten Sitze sind im Basis-GTI enthalten. Wenn man sich alle Extras ansieht, die man erhält, macht ein Aufpreis von 6.000 US-Dollar Sinn.

In unserem TestberichtWir fanden, dass der GTI die ideale Kombination aus Leistung und Komfort ist. Während das Fahrverhalten stabiler ist als beim regulären Golf, ist der GTI nicht unbequem und auf kurvigen Straßen deutlich leistungsfähiger. Der zusätzliche Schwung des Motors bedeutet auch, dass mehr als genug Leistung vorhanden ist, um auf der Autobahn zu fahren. Die einzige Beschwerde, die wir hatten, war der Kraftstoffverbrauch, aber das ist ein Kompromiss, den wir gerne eingehen würden.

Den Golf mit dem Golf R zu vergleichen ist nicht ganz fair – genauso wie man jemandem, der eine Peperoncini erwartet, einen Carolina Reaper schenkt. Der Golf R kostet fast doppelt so viel wie ein Basis-Golf (der Unterschied beträgt 18.550 US-Dollar) und ist für diejenigen gedacht, die atemberaubende Leistung in einer vielseitigen Karosserie wünschen. Die Kraft des Golf R kommt von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 288 PS und 280 Nm Drehmoment leistet – 141 PS und 96 Nm mehr als der bescheidene Golf.

Wenn 141 PS nicht ausreichen, um Sie zu verführen, bietet der Golf R Allradantrieb, adaptive Federung, ein XDS-Differenzialsystem, eine elektronische Stabilitätskontrolle mit drei Modi und größere Bremsen. Zu den nicht leistungsbezogenen Merkmalen gehören adaptive Scheinwerfer, 19-Zoll-Räder, Zweizonen-Klimaautomatik, ein automatisch abblendender Rückspiegel und 12-Wege-Sportsitze. Es gibt auch mehr Technik, denn der Golf R ist serienmäßig mit dem Digital Cockpit von Volkswagen, einem adaptiven Tempomaten und einem Fender-Audiosystem ausgestattet.

Wenn Leistung das ist, was Sie suchen, dann ist die Golf R hat es in Hülle und Fülle. Wenn Sie sich für das Automatikgetriebe entscheiden, erhalten Sie eine Launch-Control-Funktion, die das Fließheck so schnell wie echte Sportwagen macht. Dann ist da noch das Fahrverhalten des Golf R. Mit einem strafferen Fahrverhalten, das über das adaptive Fahrwerk eingestellt werden kann, ist es das athletischste Modell des Trios in Kurven. Außerdem gibt es über das Lenkrad mehr Rückmeldung als bei den anderen beiden Golfs, und auch die kräftigen Bremsen sind die Besten. Überraschenderweise behält der Golf R das gleiche Komfortniveau wie der GTI, sodass er den täglichen Weg zur Arbeit mit der gleichen Souveränität bewältigen kann. Auch hier ist der Kraftstoffverbrauch einer der wenigen Nachteile.

Bei der Wahl zwischen den drei Schwerpunkten geht es vor allem um eines: Welche Schärfestufe suchen Sie bei einem Chili?

Seelenfrieden

2019 markiert das letzte Jahr von Die „People First“-Garantie von VW. Der lange Versicherungsschutz umfasst eine sechsjährige, 72.000-Meilen-Garantie. Dies ist eines der längeren auf dem Markt und sollte dazu beitragen, Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit in Schach zu halten. Für den Golf gilt außerdem eine siebenjährige Garantie auf Korrosion und Perforation über 100.000 Meilen und eine Garantie auf den Antriebsstrang über sechs Jahre und 72.000 Meilen.

Im National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)-Tests erhielt der Golf insgesamt eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung. Untergliedert man diese Bewertung, erhielt der Golf eine Gesamtbewertung von vier Sternen für die Front, eine Gesamtbewertung von fünf Sternen für die Seite und eine Vier-Sterne-Bewertung für den Rollover. Der Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) verlieh dem Golf keine seiner Auszeichnungen. Das Fließheck schnitt bei den Crashtests des IIHS gut ab, verfügte jedoch über Scheinwerfer, die mit der Bewertung „Schlecht“ bewertet wurden, was der niedrigsten verfügbaren Bewertung entspricht. Zum Vergleich erhielt der Golf GTI die Bezeichnung a Top-Sicherheitsauswahl.

Zusätzlich zu den oben aufgeführten Sicherheitsmerkmalen verfügt der Golf über eine elektronische Stabilitätskontrolle, ein Antiblockiersystem, einen Bremsassistenten und ein intelligentes Crash-Response-System.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der Weg zur Arbeit ist bereits eine lästige Pflicht und die Basisausstattung S bietet nicht viel, um sie aufzupeppen. Wir würden uns für die SE-Ausstattung entscheiden, insbesondere weil sie über einen größeren 8-Zoll-Touchscreen, einen schlüssellosen Fernzugang, einen Start per Knopfdruck und ein Panorama-Schiebedach verfügt. Dank des Fahrerassistenzpakets, das unter anderem einen Fernlichtassistenten, einen adaptiven Tempomaten und einen Spurhalteassistenten umfasst, kann er auch mit weiteren Sicherheitsfunktionen ausgestattet werden. Das Tüpfelchen auf dem Schwarzwälder Kirschtorte ist, dass es nicht viel teurer ist als die S-Einstiegsausstattung.

Unsere Stellungnahme

Als erschwinglicher Kompaktwagen können nur wenige das bieten, was der Golf kann. Mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch als zuvor festigt der Golf seinen Platz als vernünftige Wahl unter seinen schwungvolleren Brüdern. Dem Golf sieht man jedoch langsam sein Alter an, und Optionen wie der Mazda3, das Civic-Schrägheckmodell und der Toyota Corolla-Schrägheckmodell verfügen über ein frischeres Design und mehr Funktionen. Wenn Sie ein Mindestmaß an Leistung wünschen, ist der Golf GTI die bessere Wahl. Sportlich ist dieser Golf nicht.

Von den drei Golf-Modellen, die Volkswagen anbietet, würden wir uns für den GTI entscheiden. Da es sich um das mittlere Modell handelt, bietet er die angenehmste Leistung, fast die gleiche Alltagstauglichkeit wie der normale Golf und ein paar weitere Features, die ihm ein edleres Fahrgefühl verleihen. Es ist auch einer der amüsantesten Hot Hatches, die man fahren kann.

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Solltest du dir eins zulegen?

Ja, solange es Ihnen nicht um Sportlichkeit geht. Mit dem neuen Turbomotor ist der Golf eindeutig die Option in der Modellpalette, mit der Sie Kraftstoff auf Kosten des Fahrspaßes sparen können. Geschmeidig, komfortabel und kultiviert ist der Golf ein erschwinglicher Kompaktwagen für die Moderne.

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