2017 Porsche 911 Carrera GTS Erster Eindruck

Der GTS optimiert den Porsche 911 und bietet erfolgreich mehr Spaß, ohne auf Komfort zu verzichten.

Der Porsche 911 ist das Aushängeschild für die Vorstellung eines alltagstauglichen Sportwagens – Leistung, wenn man sie braucht, und Höflichkeit, wenn man sie nicht braucht. Beim GTS-Modell geht es noch mehr um den Spaßfaktor: Es ist für dynamischeres Fahren optimiert als die übrigen 911-Modelle, lässt sich aber dennoch gut damit leben. Der nächste Schritt nach oben führt Sie in das GT3-Territorium, wo der Komfort der Menschen nachlässt, um die Träume angehender Rennfahrer zu erfüllen.

In diesem Jahr hat Porsche einen neuen 911 Carrera GTS vorgestellt. Mit dem Versprechen, dass das Auto leistungsstärker, schneller und besser als je zuvor sein wird, sind wir ins wunderschöne Kapstadt in Südafrika geflogen, um es aus erster Hand zu erleben.

Die andere Seite

Fünf verschiedene Varianten des 911 erhalten die GTS-Behandlung: Der Carrera mit Hinterradantrieb, der Carrera 4 mit Allradantrieb, die Cabrio-Versionen beider und der Targa 4. Alle sind mit dem neuen 3,0-Liter-Twin-Turbo-Boxermotor ausgestattet, der 450 PS und 405 Pfund-Fuß Drehmoment leistet.

Es erfordert ein scharfes Auge, die optischen Veränderungen in der charakteristischen Silhouette des berühmten Sportcoupés von Porsche zu erkennen, daher versteht es sich von selbst, dass die Verbesserungen an den GTS-Modellen subtil sind. Zunächst einmal verfügt jeder GTS über die Carrera 4-Karosserie, die 44 Millimeter breiter ist als der Standard-911. Eine Frontschürze mit schwarzer Spoilerlippe sitzt unter größeren Lufteinlässen, während die Frontnase zur Verbesserung der Aerodynamik optimiert wurde. Als Ergänzung zu dieser Optimierung ragt die Heckspoilerverlängerung etwas höher, wenn sie eingesetzt wird, wodurch der Auftrieb sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verringert wird.

Wenn Sie etwas Konkreteres brauchen, um den Leuten in Ihrem Porsche-Club einen Anflug von FOMO zu vermitteln, wird der GTS schwarz rocken 20-Zoll-Räder mit Zentralverschluss, getönte Rücklichter, schwarze Logos und Auspuff sowie ein serienmäßiges schwarzes Dach für den Targa Modell.

Fest schnell, aber nicht hart

Wir ließen das Verdeck des 911 Carrera 4 GTS fallen und starteten den neuen Turbomotor, der 30 weitere Motoren antreibt PS als der Carrera S und 20 PS mehr als der Saugmotor des Vorgängers GTS. Dies war der beste Weg, um zu hören, wie die serienmäßige Sportauspuffanlage zum Leben erwachte, als das Auto auf die belebten Straßen von Kapstadt rollte.

Auf dem Weg aus der Stadt fühlte sich der GTS trotz seiner rennstreckentauglichen Abstimmung auch auf holprigen Straßen wohl. Dank des Porsche Active Suspension Management (PSAM) sorgten die elektronisch gesteuerten Dämpfer für ein straffes und nicht hartes Fahrverhalten.

Am Stadtrand an der wunderschönen südafrikanischen Küste kam der 911 GTS zu seinem Höhepunkt. Mit einer Drehung des Fahrmodus-Wahlschalters am Lenkrad wurde der GTS auf Leistung vorbereitet. Sowohl im Sport- als auch im Sport-Plus-Modus war das Ansprechverhalten des Motors des GTS-Modells schärfer und die Schaltvorgänge mit dem Siebengang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe erfolgten noch schneller. Porsche scheut sich nicht vor der Drehzahl, denn jede Bewegung des Fußes ließ den flinken 911 in die Tiefe schießen Wir fuhren entlang der windgepeitschten Küste, während das Bellen der Abgase von den schroffen Hügeln am Meer widerhallte entlang.

Wenn wir aus einer Kurve kamen oder mit heranrollenden Kleinbussen auf einer bergauf fahrenden Straße unterwegs waren, entfalteten wir mit der „Sport Response“-Taste am Lenkrad alles, was der 911 GTS zu bieten hatte. Wie ein Nachbrenner befiehlt der Knopf dem Motor und dem Getriebe, 20 Sekunden lang so schnell wie möglich so viel Leistung wie möglich abzugeben. Mit einem kurzen Blick und einem Knopfdruck umrundete der GTS einen Konvoi von Pendlern in der Hälfte der 20 wahnsinnigen Sekunden, die er erlaubte.

Während wir tiefer ins Landesinnere fuhren, werden wir vom Navigationsmodul von Porsche problemlos zu unserem Ziel geführt. Der 7-Zoll-Touchscreen ist intuitiv zu bedienen und macht es zum Kinderspiel, sich einen Überblick über die Route zu verschaffen und kleinere Anpassungen vorzunehmen. Es stehen die gewohnte Telefonkonnektivität und Musikwiedergabe sowie der Zugriff auf Porsche Connect zur Verfügung. Ein Abonnementdienst, der Porsche-Besitzer mit ihren Autos verbindet und ihnen Zugang zu einer Sammlung von Autos verschafft Apps. Mit Porsche Connect können Fahrer Routen und Sonderziele auf Mobilgeräten oder Computern vorab planen. Senden Sie dann die aufgezeichneten Punkte an das Auto und ersparen Sie sich die Mühe, dies über das Armaturenbrett im Auto zu tun. Die App verfügt außerdem über eine Reihe von Fahrzeugstatus- und Geofencing-Anwendungen, die Sie über den Zustand Ihres Fahrzeugs auf dem Laufenden halten, wenn Sie nicht darin sitzen.

Das Navigationssystem führte uns problemlos zu unserem Ziel – dem Killarney Raceway, einer 2 Meilen langen Rennstrecke, auf der der GTS sein Können unter Beweis stellen würde.

Ein Rennwagen, wenn Sie ihn wollen

Der Killarney Raceway ist eine enge Strecke, bei der Beweglichkeit mehr im Vordergrund steht als geradlinige Muskeln. Die Sprints sind schnell, der Asphalt variiert in der Beschaffenheit und die Haarnadelkurven sind eng. Hier stiegen wir aus dem Allrad-Cabrio und stiegen auf ein 911 GTS-Coupé mit Hinterradantrieb um, um seine Leistungsfähigkeit unter Beweis zu stellen. Und es war tatsächlich fähig.

Der Lauf begann mit der beachtlichen Zugkraft des Porsche. Dann, bei starker Bremsung, spürte ich, wie der 911 bereits begierig darauf war, mit dem Heck zu wedeln. Das Stabilitätsmanagement (PSM) von Porsche überwacht alles und ermöglicht trotzdem Spaß. In seiner neuesten Form lässt das PSM das hintere Ende etwas ausschwenken, bevor es eingreift. Auf diese Weise soll es den Fahrern zwar nicht den Spaß verderben, aber dennoch dafür sorgen, dass das Auto in Ordnung bleibt. Das ist eine kluge Taktik, denn sie gibt dem Fahrer das Gefühl, ein Held zu sein.

Der Killarney Raceway erwies sich als unfähig, den 911 GTS an seine Grenzen zu bringen. Seine Stabilitätskontrolle sowie die aktive Hinterachslenkung machten das Kurvenfahren durch scharfe Haarnadelkurven mühelos. Die optionale Echtachslenkung ist etwas knifflig, da sich die Hinterräder im Verhältnis zu Ihrer Geschwindigkeit und dem Winkel der Vorderräder leicht auf der Stelle drehen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten lenkt das Heck in die entgegengesetzte Richtung zur Vorderseite, wodurch sich der Radstand praktisch verkürzt und der Wenderadius kleiner wird. Bei hohen Geschwindigkeiten spiegeln die Hinterräder die Vorderräder wider und verleihen dem Auto die Stabilität eines verlängerten Radstands.

Während der gesamten Fahrt schaltete das PDK schneller durch die Gänge, als der Mensch dachte, und das GTS spürte gepflanzt, rotierend durch Kurven und unermüdlich die Strecke durch schnelle Knicke mit Beharrlichkeit. Die Kabine war die ganze Zeit über kühl und komfortabel, sodass ich bei längeren Aufenthalten nicht müde wurde und ich mich besser auf die anstehende Aufgabe konzentrieren konnte. Am Ende fuhren wir einfach weg, der 911 GTS kehrte vom rennstreckenhungrigen Mr. Hyde zum stattlichen Dr. Jekyll zurück.

Unsere Stellungnahme

Wenn der Porsche 911 Carrera GTS im April in den USA auf den Markt kommt, werden die GTS-Modelle bei 119.000 US-Dollar beginnen Coupé mit Heckantrieb, und von dort aus gibt es die Versionen mit Allradantrieb und Cabriolet, die bis zu einer Höhe von 100 m reichen $138,200. Bedenken Sie, dass dies in echter Porsche-Manier ohne Optionen wie das Sport Chrono-Paket, das die verschiedenen Fahrmodi, die Hinterachslenkung usw. bereitstellt, erfolgt beliebig der lustigen Teile.

Wie zu erwarten war, belohnt der neueste Porsche 911 preisbewusste Käufer von Supersportwagen nicht. Aber wenn Sie einen Kratzer haben und schon auf der Suche nach etwas sind, das Ihnen zwischen den Tagen auf der Rennstrecke Stil und Komfort bietet, ist der Porsche 911 Carrera GTS eine sichere Wahl.

Höhen

• Bequeme, feste Fahrt
• Tolles Plätschern aus dem Auspuff
• Die Hinterachslenkung ist eine solide Option

Tiefs

• Der Preis explodiert mit Optionen…
• … Und alles Gute ist eine Option

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