Vor drei Jahrzehnten trug der Minivan zum Leidwesen aller Autojournalisten dazu bei, den Kombi auszurotten. Jetzt ist der Reifen auf der anderen Seite: Die Verkäufe von Minivans sind zurückgegangen, da die Eltern zu viel cooleren Crossovers greifen.
Chrysler hat den Minivan erfunden, und das wird er nicht im Stich lassen. Um sein Revier zu verteidigen, nahm das Unternehmen ein aggressives Redesign seines neuesten Kinderschleppers vor und änderte dabei alles, einschließlich des Namens. Was einst „Town & Country“ war, ist heute der Chrysler Pacifica 2017, ein Name, der (ironischerweise) vom letzten Crossover der Marke übernommen wurde.
FCA-Pkw-Chef Tim sprach während der Pacifica-Pressevorstellung (natürlich an der Pazifikküste) in einem kargen Veranstaltungsraum Kuniskis sagte, der neue Minivan werde die Linie halten und keine weiteren Verkäufe an aufständische SUVs von einem bereits geschrumpften Unternehmen aufgeben Segment. Nach diesem Gerede war es an der Zeit, sich ans Steuer des neuesten Chrysler-Modells zu setzen und zu sehen, ob sich der Kauf eines Minivans anstelle eines Crossovers wirklich lohnt.
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Hauptkörper
Wer hat gesagt, dass Minivans nicht stilvoll sein können?
Chrysler ist der jüngste Automobilhersteller, der versucht, das Image seines Minivans zu verbessern, indem er sich auf das äußere Design konzentriert. Der Pacifica ist möglicherweise das bisher erfolgreichste Modell, mit einem eleganten und stimmigen Design, das ihn so stilvoll macht, wie ein Minivan nur sein kann.
Stephen Edelstein/Digitale Trends
An der Vorderseite trägt er das gleiche Chrysler-Corporate-Gesicht wie die 200-Limousine, das überraschend gut mit der größeren Minivan-Karosserie harmoniert. Außerdem schafft es Platz für eine große untere Kühlergrillöffnung, ein Versuch der Designer, eine sportlichere Atmosphäre zu schaffen. Was in diesem Bereich tatsächlich hilft, ist die Proportionierung: Der Pacifica ist breiter als der Town & Country, liegt tiefer und hat kürzere Überhänge. Das sind alles gute Dinge.
Wie bei vielen anderen neuen Fahrzeugen werden auch hier die Seiten ein wenig geformt, um die Sache etwas interessanter zu machen. Den Ingenieuren gelang auch der clevere Trick, die Schienen der Schiebetüren zu verbergen, um dem Pacifica ein aufgeräumteres Aussehen zu verleihen. Und es gibt sogar eine Option für 20-Zoll-Räder. Genau, dieser Minivan rollt auf Rädern.
Ein Interieur wie eine kleine Wohnung
Modisches Styling mag das Ego von Vorstadtmüttern und -vätern stärken, aber wenn es um Minivans geht, ist das Innere wichtiger als das Äußere. Der Pacifica deckt hier alle Grundlagen ab, mit einem sehr flexiblen Innenraum und einer beeindruckenden Auswahl an Technik.
Das Pacifica ist wie eine kleine Wohnung ausgestattet, lässt sich aber etwas besser handhaben.
Unser erstklassiges Limited-Testfahrzeug verfügte über praktisch alle technischen Optionen, einschließlich der High-End-Version des Uconnect-Infotainments von Chrysler mit 8,4-Zoll-Touchscreen, Navigation und App-Suite. Obwohl der Bildschirm im Branchenvergleich großzügig dimensioniert ist, wirkt er ziemlich klein, eingebettet in das große Armaturenbrett und die seltsam geformte Oberseite des Armaturenbretts. Vom Fahrersitz aus ist es jedoch immer noch leicht zu erreichen. Um die Präsentation aufgeräumter zu gestalten, haben die Designer es bündig eingebaut, allerdings fehlt dadurch eine Ablagefläche für die Finger beim Tippen.
Uconnect ist ziemlich intuitiv, obwohl das System in unserem Beispiel-Pacifica nicht ohne Probleme war. Der Bildschirm war ziemlich träge und die Grau-in-Grau-Grafiken der Navigationskarte waren nicht optimal. Aufgrund der Trägheit des Bildschirms und der fehlenden Pinch-to-Zoom-Funktion ist es auch schwierig, sich einen guten Überblick über die Umgebung zu verschaffen. Der Versuch, mit der Sprachsteuerung nach Stichwörtern nach einem Ziel zu suchen, war eine vergebliche Übung.
Alternativ können Autofahrer die integrierte Yelp-App als Ergänzung zum Navigationssystem verwenden. Diese Funktion war jedoch ebenfalls verwirrt, als wir versuchten, nach dem Namen einer nahegelegenen Touristenattraktion zu suchen. Apple CarPlay und Android Auto wird für das Modelljahr 2018 hinzugefügt, sagt Chrysler.
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An der analogen Steuerung gibt es nichts zu bemängeln. Sie sind auf einem kompakten Panel unterhalb des zentralen Touchscreens neben dem Drehknopf angeordnet, der als Schalthebel dient. Alles ist sinnvoll angeordnet und es gibt genügend Bedienelemente für wichtige Funktionen wie die Klimatisierung, aber nicht so viele, dass der Raum unübersichtlich wird.
Auch der Rest des Innenraums ist ziemlich schön, mit reichlich Leder- und Metallbesatz für diejenigen, die sich etwas verwöhnen lassen möchten. Das zweifarbige Schema (in diesem Fall Schwarz/Deep Mocha) lässt sich auch gut auf mehrere Materialien übertragen; Im hinteren Bereich gibt es deutlich mehr Kunststoff, der vermutlich anfälliger für Kinderschäden ist.
Der Bildschirm war ziemlich träge und die Grau-in-Grau-Grafiken der Navigationskarte waren nicht optimal.
Apropos Kinder: Chrysler hat der Pacifica-Optionsliste 2017 ein neues Uconnect Theater-Unterhaltungssystem für den Rücksitz hinzugefügt. Es wird von Eltern wahrscheinlich als Geschenk des Himmels angesehen und besteht aus zwei 10-Zoll-Touchscreens, die an der Rückseite der Vordersitze angebracht sind, mit HDMI-, USB- und AUX-Anschlüssen sowie zwei Paaren davon
Chrysler bietet weiterhin sein Witchcraft-Stow-and-Go-Sitzsystem an, das es ermöglicht, beide hinteren Sitzreihen flach in den Boden zu klappen. Das ist ganz einfach; Die hintere Reihe lässt sich mit ein paar Knopfdrücken sogar elektrisch einklappen. Der Pacifica verfügt außerdem über eine fußbetätigte Heckklappe und Schiebetüren, obwohl diese Funktionen bei unserem Vorserien-Testwagen nicht aktiviert waren. Eine Besonderheit war jedoch ein eingebauter Staubsauger. Genannt „Stow n‘ Vac“. Es ist wirklich scheiße – und in diesem Fall ist das auch gut so.
Solide und zufriedenstellende Fahrt
Das Pacifica ist wie eine kleine Wohnung ausgestattet, lässt sich aber etwas besser handhaben. Er fährt auf einer völlig neuen Plattform, die laut Chrysler 68 Prozent steifer ist als das Chassis des alten Town & Country. Der Pacifica ist außerdem fast 250 Pfund leichter (er wiegt immer noch 4.330 Pfund) als sein Vorgänger. Nach Angaben des Unternehmens dank Teilen wie Aluminium-Schiebetüren und einem Aluminium-Magnesium Heckklappe.
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Unter der Haube sitzt eine verbesserte Version des allgegenwärtigen „Pentastar“ 3,6-Liter-V6 von FCA. Über ein Neungang-Automatikgetriebe überträgt er 287 PS und 262 Pfund-Fuß Drehmoment an die Vorderräder. Ein Plug-in-Hybridmodell von Pacifica Hybrid, das den Pentastar V6 mit einem „elektrisch variablen“ Doppelmotor kombiniert Getriebe“ und 16-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku ist ebenfalls auf dem Weg, aber dieses Modell war nicht verfügbar prüfen.
Auf den Autobahnen und Bergstraßen rund um Newport Beach, Kalifornien, sind die steifere Plattform und der Gewichtsverlust des Pacifica offensichtlich. Er fühlt sich solide an, und obwohl es sich immer noch um einen Minivan handelt, meistert der Chrysler Kleeblätter und Haarnadelkurven recht gut. Das Wanken der Karosserie ist spürbar, aber kontrollierbar, und das Fahrgefühl ist angenehm, mit einem Hauch des alten Chrysler-Schwimmers. Durch die aktive Geräuschunterdrückung und den verstärkten Einsatz von Akustikglas ist die Kabine so leise, dass Eltern ihre Kinder in der dritten Reihe problemlos hören können.
Der Pentastar V6 bietet ausreichend Leistung, um die Masse des Pacifica rechtzeitig zu bewegen, und Überholmanöver sind problemlos möglich. Diese Leistung wird mit einem lustlosen Knurren abgegeben, als ob der Motor Sie wissen lassen möchte, wie hart er arbeitet, um all diese Sitze, Bildschirme und USB-Anschlüsse in Bewegung zu halten. Laut Chrysler ist die Neungang-Automatik raffinierter als in früheren Anwendungen, aber sie fährt sich nicht immer reibungslos. Vielleicht ist ein weiteres Semester in der Zauberschule angebracht.
Abschluss
Wenn der Pacifica im April in den Handel kommt, wird er bei 29.590 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) beginnen. Unser Pacifica Limited-Testfahrzeug, das außer den 20-Zoll-Rädern praktisch alle Optionen hatte, kostete 47.480 US-Dollar. Chrysler weist darauf hin, dass das zwar günstiger ist als voll beladene Minivans von Honda und Toyota, aber immer noch viel Geld für ein angeblich familienfreundliches Fahrzeug.
Der Chrysler Pacifica 2017 ist so gut, wie ein Minivan nur sein kann. Mit seinen überschlagenden Stow n‘ Go-Sitzen bietet der Pacifica den meisten Crossovers mehr Flexibilität im Innenraum kann nicht mithalten, bietet aber auch ein attraktives Design und eine lange Liste an technischen und praktischen Funktionen mischen. Die Frage ist, ob es ausreicht, ein toller Minivan zu sein, um die Aufmerksamkeit von Crossover-freudigen Verbrauchern zu erregen.
Höhen
- Hübsches Styling
- Flexibler Innenraum
- Sanfte Fahrt
- Viel verfügbare Technik
Tiefs
- Langsame Touchscreens
- Die Optionen summieren sich schnell
- „Sportlich“ und „Minivan“ passen wirklich nicht zusammen
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