2020 Ford Explorer First Drive Review: Beurteilen Sie ein Buch nicht nach seinem Einband

Der ursprüngliche Ford Explorer spielte eine Hauptrolle Jurassic Park, was passend ist, denn es hat einige Automobil-Dinosaurier an den Rand des Aussterbens gebracht. Der Kombi Und Minivan sind fast verschwunden, vor allem dank des Explorers und ähnlicher Fahrzeuge.

Er mag der Killer-Asteroid unter den Familienautos sein, aber der Explorer muss jetzt härter denn je darum kämpfen, an der Spitze zu bleiben. Fords Mittelklasse-SUV sieht sich mehr Konkurrenz ausgesetzt als je zuvor, daher warf der Blue Oval alles, was er hatte, in den neu gestalteten 2020 Explorer. Die Ingenieure begannen mit einer neuen Plattform mit Hinterradantrieb, fügten mehr Technik hinzu und fügten eine Hybridoption und ein sportliches ST-Modell mit satten 400 PS hinzu.

Das ist zwar eine ziemlich bedeutende Überarbeitung, aber macht es den Ford Explorer 2020 zu einer Konkurrenz für seine zahlreichen Konkurrenten? Um das herauszufinden, reiste Digital Trends nach Stevenson, Washington, wo Ford uns einlud, zwei Tage lang den neuen Explorer in seinen vielen verschiedenen Formen zu fahren.

Zu den von uns getesteten Ausstattungsvarianten des Explorer 2020 gehörte ein XLT (Grundpreis: 37.470 US-Dollar), der wahrscheinlich der meistverkaufte sein wird. Wir haben auch einen Hybrid getestet, der bei 53.375 US-Dollar beginnt, sowie den ST (Grundpreis: 55.835 US-Dollar) und ein Platinum-Modell der Spitzenklasse (Grundpreis: 59.345 US-Dollar). Alle Preise beinhalten eine obligatorische Zielgebühr von 1.095 US-Dollar.

Beurteilen Sie ein Buch nicht nach seinem Einband

Die wichtigste Änderung am Ford Explorer 2020 ist das, was Sie nicht sehen können. Der Explorer basiert auf einem neuen Heckantrieb Plattform, die einen großen Wandel gegenüber der Frontantriebsarchitektur der vorherigen Generation darstellt. Während die überwiegende Mehrheit der verkauften Explorer wahrscheinlich immer noch verkauft wird AllradantriebDer Hinterradantrieb bot einen inhärenten Vorteil beim Fahrverhalten auf der Straße. Da die Ingenieure von Grund auf arbeiteten, hatten sie auch mehr Möglichkeiten, die Verfeinerung zu steigern, als wenn sie eine bestehende Plattform umgestalten würden.

Äußerlich sind die Veränderungen nicht so radikal. Der 2020 Explorer verfügt über eine nach hinten gerichtete Kabinensilhouette (ein weiterer Vorteil dieser Plattform mit Hinterradantrieb), wodurch er etwas ähnlicher aussieht kastenförmiges Original aus den 1990ern. Aber alles andere ist eher eine Weiterentwicklung des Außendesigns des Explorers der vorherigen Generation als ein völliges Umdenken. Ford scheint sich anderswo mehr Mühe gegeben zu haben.

Bei SUVs dreht sich alles um den Transport von Menschen und anderen Dingen, daher ist es wahrscheinlich passend, dass der Innenraum gründlicher überarbeitet wurde als das Äußere. Das Armaturenbrett hat eine horizontale Anordnung, die gut aussieht, aber die Designer mussten die Infotainment-Bildschirme unbeholfen aus der Oberseite des Armaturenbretts herausragen lassen. Der Explorer bekommt auch den Drehschaltknauf zu sehen andere neuere FordsDadurch entsteht mehr Stauraum auf der Mittelkonsole. Zu unserer Zeit im Inneren sahen die Innenmaterialien nicht besonders schick aus, aber es schien, als könnten sie einer Menge Missbrauch standhalten. Das war in der unteren Preisklasse des XLT in Ordnung, aber angesichts des Grundpreises von fast 60.000 US-Dollar hätten wir uns beim Platinum ein stärkeres Upgrade gewünscht.

Ford setzte einen eigenen internen Experten ein – mit dem Spitznamen „Dr. Derriere” – Vordersitze für den 2020 Explorer zu entwerfen, und der gute Arzt machte seinem Namen alle Ehre. Die Sitze waren sehr bequem, boten aber dennoch ausreichend Halt dort, wo er gebraucht wurde. Ford behauptet, dass das schlankere Design der Vordersitze Platz in der zweiten Reihe freigibt, was wir angesichts des geräumigen Gefühls dort eher glauben. Angesichts des sportlicheren Charakters dieses Modells hätten wir uns jedoch gewünscht, dass die Sitze des ST eine stärkere Seitenpolsterung hätten. Generell waren wir der Meinung, dass Ford mehr hätte tun können, um den Innenraum des ST von den anderen Explorer-Modellen zu unterscheiden.

Der 2020 Explorer ist in Konfigurationen mit sechs oder sieben Sitzen erhältlich. Sechssitzige Versionen verfügen über Kapitänsstühle in der zweiten Reihe, während siebensitzige Modelle über eine Bank in der zweiten Reihe verfügen, die einen Mittelsitz hinzufügt. Mit einem maximalen Passagiervolumen von 152,7 Kubikfuß (146,8 Kubikfuß für Platinum-Modelle) ist der Explorer geräumiger als der Honda-Pilot, aber etwas hinter dem Subaru-Aufstieg, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse und Volkswagen Atlas.

Mit 18,2 Kubikfuß, 47,9 Kubikfuß und 87,8 Kubikfuß hinter der ersten, zweiten und dritten Reihe ist der Laderaum für das Segment ziemlich konkurrenzfähig. Als Sonderausstattung bietet Ford auch elektrisch umklappbare Sitze in der zweiten und dritten Reihe an. Allerdings bieten der Chevrolet Traverse und der Volkswagen Atlas mehr Platz für Ihre Sachen.

Auffällig, aber nur bedingt funktionsfähig

Im Rahmen der Innenüberholung erhält der Ford Explorer 2020 zwei bemerkenswerte technische Augenschmaus. Ein optionaler 10,1-Zoll-Touchscreen im Hochformat ragt aus dem Armaturenbrett heraus und sieht aus, als hätten die Designer einfach ein iPad oben auf das Armaturenbrett geklebt und Schluss gemacht.

Was ihm an Ästhetik fehlt, macht der Bildschirm durch Funktionalität wett. Der Explorer verfügt über das bekannte Sync 3-Infotainmentsystem von Ford, das so einfach zu bedienen ist wie eh und je. Die Grafiken des Bildschirms sind klar und gut lesbar, obwohl wir keinen besonderen Vorteil der Hochformatkonfiguration feststellen konnten.

Modelle der unteren Preisklasse verfügen über einen 8,0-Zoll-Touchscreen im Querformat, der ebenfalls nicht sehr gut in das Armaturenbrett integriert ist. Apple CarPlay, Android Auto, und ein integrierter 4G-LTE-WLAN-Hotspot sind auf der ganzen Linie Standard. Ein kabelloses Ladepad und bis zu 4 USB-Anschlüsse stehen zur Verfügung.

Die andere bemerkenswerte neue Innenraumtechnik ist das 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi. Ford ist bei weitem nicht der erste Autohersteller, der analoge Anzeigen gegen eine digitale Anzeige austauscht, und das Kombiinstrument ist ein optionales Extra, aber es ist ein ziemlich effektiver Einsatz von Technologie. Es verfügt über ein „Achtsamer Modus„Das eliminiert unnötige Informationen und hilft, Ablenkungen zu reduzieren. Zugegebenermaßen wäre der vollständige Verzicht auf Bildschirme eine noch bessere Möglichkeit, mit Ablenkungen umzugehen. Uns gefielen auch die Animationen für die verschiedenen Fahrmodi (scheinbar beeinflusst von der Lincoln Navigator), obwohl das Laden etwas langsam war.

Apropos Fahrmodi: Der Explorer 2020 verfügt über nicht weniger als sieben davon. Fahrer können zwischen Normal, Eco, Sport, Tow/Haul, Slippery, Deep Snow/Sand und Trail wählen. Die Modi für unwegsames Gelände verleihen dem Explorer echte Geländetauglichkeit, auf der Straße konnten wir jedoch keinen großen Unterschied zwischen Normal, Eco und Sport feststellen. Darüber hinaus können Sie bei Ford nur in einer Richtung durch die Liste der Fahrmodi blättern, was es schwieriger macht, während der Fahrt schnell den richtigen zu finden.

Der 2020 Explorer ist serienmäßig mit autonomer Notbremsung, Überwachung des toten Winkels, Spurhalteassistent und automatischem Fernlicht als Standardausrüstung unter dem Dach von Co-Pilot360 ausgestattet. Als Sonderausstattung sind ein adaptiver Tempomat und ein Rundum-Kamerasystem erhältlich. Zu den weiteren Extras gehören der Ausweichlenkassistent (fügt Lenkverstärkung hinzu, um Notmanöver zu erleichtern) und Post-Crash-Bremse, die nach einem Unfall automatisch die Bremsen betätigt, um ein Wegrollen des Fahrzeugs zu verhindern. Ford bietet außerdem ein Parkassistenzsystem an, das den Explorer in parallele oder senkrechte Parklücken rückwärts fahren kann, ohne dass der Fahrer das Lenkrad oder die Pedale berühren muss.

Allerdings ist nicht die gesamte Sicherheitstechnik des Explorers digital. Der Ford wird der erste SUV sein, der mit erhältlich ist Michelin Selfseal-Reifen, die über eine Auskleidung aus vulkanisiertem Gummi verfügen Dichtung um Löcher herum. Laut Ford und Michelin ist das Dichtmittel keine dauerhafte Lösung, aber es verlangsamt den Luftverlust, sodass Fahrer sicher von der Straße abfahren können. Die Reifen sind nur in den Ausstattungsvarianten Limited und Platinum erhältlich.

Viele Möglichkeiten

Der Ford Explorer 2020 bietet mehr Antriebsoptionen als die meisten anderen mittelgroßen Familien-SUVs, darunter auch einige unerwartete Optionen. Wie der Explorer der vorherigen Generation erhält das Modell 2020 einen 2,3-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der mit dem geteilt wird Ranger Und Mustang. Normalerweise würde man nicht erwarten, dass ein Vierzylindermotor der Aufgabe gewachsen ist, über 4.000 Pfund zu bewegen eines SUV, aber mit 300 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment war dieser Motor dem mehr als gewachsen Aufgabe. Beim Beschleunigen von einer Haltestelle oder beim Überholen anderer Autos hatte man das Gefühl, als befände sich ein zusätzliches Zylinderpaar unter der Motorhaube.

Die Platinum-Modelle verfügen über einen 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern, der 365 PS und 380 lb-ft Drehmoment leistet. Obwohl wir die zusätzliche Leistung zu schätzen wussten, fühlte sich der Unterschied nicht so dramatisch an, wie die Zahlen vermuten lassen. Alle Benzin-Explorer-Modelle verwenden das gleiche 10-Gang-Automatikgetriebe, das die Gänge unabhängig vom Motor, an den es angeschlossen war, einwandfrei schaltete. Auch der Effekt der Hinterradantriebsplattform war spürbar, die dem Explorer ein präzises Fahrgefühl verleiht, das das alte Modell im Vergleich dazu hoffnungslos schwerfällig wirken lässt.

Dies alles weckte hohe Erwartungen an den Explorer ST. Dies ist das erste Mal, dass Ford sein ST-Performance-Emblem anbringt, das zuvor auf Sportlimousinen verwendet wurde heiße Schrägheckmodelle, zum Explorer. Das mag Puristen verärgern, aber auf dem Papier liefert der Explorer ST durchaus beeindruckende Zahlen. Er verwendet den gleichen 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 wie der Explorer Platinum, ist jedoch auf 400 PS und 415 lb-ft Drehmoment abgestimmt. Ford behauptet, dass der Explorer ST in 5,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 143 Meilen pro Stunde erreicht. Das ist besser als ein V6 Land Rover Range Rover Sport, obwohl der britische SUV eine größere Leistungsbreite bietet als der Ford.

Der ST kann seinen kraftvollen Motor und sein ausgewogenes Fahrwerk einfach nicht ausnutzen. Selbst im Sportmodus fühlt sich der ST nicht nennenswert flinker an als andere Explorer-Varianten. Es gibt dem Fahrer nie genug Selbstvertrauen, um diese zusätzliche Leistung auszunutzen. Der ST ist kein vollwertiges Hochleistungsfahrzeug; Es ist nur ein Explorer mit einem stärkeren Motor. Seine geradlinige Leistung ist beeindruckend, aber wenn das alles ist, was Sie interessiert, sollten Sie einen Blick darauf werfen Dodge Durango SRT.

Am anderen Ende des Spektrums ist der 2020 Explorer erstmals auch mit Hybridantrieb erhältlich. Er kombiniert einen 3,3-Liter-V6 mit dem neuen modularen Hybridsystem von Ford, das im Grunde einen Elektromotor vor das 10-Gang-Automatikgetriebe zwängt, das in anderen Explorer-Varianten verwendet wird. Die Gesamtsystemleistung beträgt 318 PS und 322 lb-ft Drehmoment; EPA-Bewertungen zum Kraftstoffverbrauch sind derzeit nicht verfügbar. Um sein Geld wert zu sein, muss der Hybrid den Vierzylinder-Explorer schlagen bewertet mit 24 mpg kombiniert (21 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn) mit Hinterradantrieb. Der Allradantrieb spart in jeder Kategorie 1 mpg ein.

Auch wenn der Kraftstoffverbrauch weiterhin unbekannt ist, fanden wir beim Explorer-Hybrid weitere beeindruckende Merkmale. Erstens fühlt es sich nicht wie ein Hybrid an. Es fährt wie jedes andere Auto. Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass Ford anstelle eines CVT ein herkömmliches Ganggetriebe verwendet, oder auf eine getriebelose Konfiguration wie das Hybridsystem von Honda. Den Ford-Ingenieuren gebührt aber auch Anerkennung für die Feinabstimmung des Zusammenspiels von Benzin- und Elektromotor.

Im Gegensatz zu Ihrem Smartphone kann der Hybrid laut Ford auch durch 18 Zoll tiefes Wasser waten. Auf einem von Ford eingerichteten kurzen Offroad-Kurs kamen wir durch 30 cm tiefes Wasser, ohne etwas zu braten. Diese Wasserdurchquerungsfähigkeit (Wortspiel sicherlich beabsichtigt), zusammen mit den mehreren Fahrmodi und Die verfügbare Bergabfahrhilfe verleiht dem Explorer mehr Geländegängigkeit als die meisten anderen Fahrzeuge seiner Klasse Segment. Aber es ist immer noch kein Jeep.

Ford gibt an, dass der Explorer 2020 bis zu 5.600 Pfund ziehen kann, wenn er mit dem 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 ausgestattet ist. Explorer mit dem 2,3-Liter-Turbovierzylinder sind auf 5.300 Pfund ausgelegt, Hybridfahrzeuge auf 5.000 Pfund. Alle drei Zahlen sind ziemlich konkurrenzfähig, aber der Nissan Pathfinder kann bis zu 6.000 Pfund ziehen, während ein Basis-V6-Dodge Durango 6.200 Pfund ziehen kann. V8-Versionen des Dodge können sogar noch mehr ziehen.

Rivalen

Der Ford Explorer 2020 hat viele Konkurrenten, aber wir haben ihn auf die Top-Konkurrenten eingegrenzt. Beachten Sie, dass wir den Toyota Highlander weglassen, da wir das neu gestaltete Modell 2020 noch nicht gefahren sind.

Dodge Durango: Der Durango ist der einzige andere dreireihige SUV für den Massenmarkt, der auf einer Hinterradantriebsplattform basiert. Er hat mehr Charakter als der Explorer, eine größere Anhängelast und ein reifenrauchendes SRT-Leistungsmodell. Dafür bietet der Explorer mehr Laderaum und eine größere Auswahl an Fahrerassistenzsystemen.

Honda-Pilot: Der Pilot lässt sich sehr angenehm fahren, obwohl selbst der Basis-Vierzylinder-Explorer mehr Leistung bietet. Anders als der Ford verfügt der Pilot serienmäßig über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ist mit bis zu acht Sitzplätzen erhältlich. Ford kann auch nicht mit Hondas Ruf in Sachen Zuverlässigkeit mithalten.

Subaru-Aufstieg: Der Ascent bietet mehr Passagierraum als der Explorer und ist das einzige Fahrzeug in diesem Segment mit serienmäßigem Allradantrieb. Wie Honda bietet Subaru eine Konfiguration mit acht Sitzen an und macht die adaptive Geschwindigkeitsregelung zur Standardausrüstung. Ford bietet mehr Leistung als Subaru und seine 10-Gang-Automatik macht mehr Spaß als das CVT des japanischen Autoherstellers, aber das Fahren des Ascent auf einer kurvigen Straße macht überraschend viel Spaß.

Seelenfrieden

Ford bietet eine dreijährige Garantie von Stoßstange zu Stoßstange über eine Strecke von 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie von 60.000 Meilen auf den Antriebsstrang. Da der Explorer für das Modelljahr 2020 neu gestaltet wurde, ist es schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit vorherzusagen. Das bedeutet auch, dass derzeit keine Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) verfügbar sind.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Von den Explorer-Modellen, die wir gefahren sind, wäre der ST unsere Wahl. Der Innenraum und das Handling entsprachen nicht den Erwartungen, aber technisch bietet der ST immer noch das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Er erhält den größeren 10,1-Zoll-Touchscreen, das 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und den Parkassistenten zu einem günstigeren Preis als der Explorer Platinum – mit 400 PS obendrein. Wie bei der Ford Edge ST, glauben wir nicht, dass dieser Explorer dem Erbe des ST-Namens gerecht wird, aber wir glauben, dass er die beste Kombination von Funktionen innerhalb der Explorer-Reihe bietet.

Abschluss

Der Ford Explorer 2020 ist ein multitalentierter Familientransporter. Mit konkurrenzfähigem Platzangebot im Innenraum und Anhängerkupplung, vielen technischen Features und einer starken Antriebsstrangpalette sollte der Explorer in der Lage sein, alles zu bewältigen, was der Durchschnittskäufer ihm entgegenstellt. Unsere Zeit hinter dem Lenkrad hat uns auch sehr aufgeregt 2020 Lincoln Aviator, das die Basisplattform des Explorers mit einem verbesserten Innenraum und einem verfügbaren 450-PS-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang kombiniert.

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