Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG E53 Coupé 2019

Erste Fahrt mit dem Mercedes-AMG E53 Coupé 2019

UVP $93,805.00

„Das Mercedes-AMG E53 Coupé 2019 ist eine zahmere, umweltfreundlichere Generation von Hochleistungsautos.“

Vorteile

• Hübscher Coupé-Karosseriestil
• Zugängliche Leistung
• Stilvolles Interieur

Nachteile

• Steife Federung
• Mangel an Persönlichkeit

Es sind große Veränderungen im Gange Mercedes-AMG. Die Performance-Abteilung von Mercedes-Benz baute ihren Ruf auf, indem sie in bester Muscle-Car-Tradition große Motoren für große Leistung nutzte. Aus dem Legendären AMG-Hammer zum moderner E63Die reifenrauchenden Motoren mit großem Hubraum, die in gewöhnliche Mercedes-Autos gesteckt wurden, waren die Visitenkarte von AMG.

Jetzt bietet AMG eine umweltfreundlichere und erschwinglichere Alternative zu seinen traditionellen Feuerspuckern. Der Antriebsstrang, der in Autos mit 53-Emblem zu finden ist, kombiniert einen 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Turbolader und elektrischer Unterstützung. Modelle mit diesem Setup sind so konzipiert, dass sie in Preis und Leistung unter den bestehenden AMG 63-Modellen liegen, Mercedes behauptet jedoch, dass sie den Namen AMG immer noch verdienen.

Digital Trends reiste ins kalifornische Napa Valley, um herauszufinden, ob das stimmt. Wir haben uns für ein E53-Coupé entschieden, aber Mercedes bietet den gleichen Antriebsstrang in den Cabrio- und Limousinenvarianten der E-Klasse sowie im CLS und AMG GT an. Der Grundpreis für das AMG E53 Coupé beträgt 74.695 US-Dollar, aber eine Vielzahl optionaler Extras, darunter ein Fahrerassistenzpaket, Head-up-Display und Performance-Abgasanlage brachten den Preis unseres Testwagen auf 93.805 $. Alle Preise beinhalten eine obligatorische Zielgebühr von 995 US-Dollar.

Passend zum Go anzeigen (Innen- und Außendesign)

Wenn Sie einen Mercedes-Benz der Mittelklasse suchen, haben Sie eine große Auswahl. Mercedes bietet die E-Klasse als zweitüriges Coupé, Cabriolet, Limousine und Kombi an (der Kombi verfügt nicht über den 53-Antriebsstrang). Aber wir finden, dass das E-Klasse-Coupé das schönste von allen ist.

Traditioneller zweitüriger Luxus Coupés werden immer seltener, aber das E-Klasse Coupé zeigt, warum sie dabei bleiben sollten. Das grundlegende Außendesign, das stark an die größeren S-Klasse- und kleineren C-Klasse-Coupés angelehnt ist, ist schlicht und gut proportioniert, ein Vorteil der zweitürigen Konfiguration und des Hinterradantriebs Plattform. Mit dem E53 erhält die Karosserieform des E-Klasse-Coupés endlich einen sportlichen Antriebsstrang, der zu seinem eleganten Design passt.

Der E53 erhält außerdem einen AMG-spezifischen Kühlergrill, Stoßfänger vorn und hinten sowie einen Heckspoiler. Motorhaubenwölbungen – ein Stilmerkmal, das auf den klassischen Mercedes 300SL zurückgeht Flügeltürer – Vervollständigen Sie den Look.

Wie bei allen zweitürigen Coupés geht der Stil zu Lasten der Zweckmäßigkeit. Die Kopffreiheit des viersitzigen E53-Coupés vorn/hinten beträgt 37,8/36,4 Zoll, die Beinfreiheit vorn/hinten 41,8/34,1 Zoll und die Schulterfreiheit vorn/hinten 56,1/50,1 Zoll sind für ein Fahrzeug dieser Art angemessen. Das Platzangebot auf den Vordersitzen ist großzügig und die Rücksitze scheinen sogar über einen angemessenen Abstand erträglich zu sein. Aber das E53-Coupé wird niemals mit einem Familienauto verwechselt; Die E53-Limousine erfüllt diese Rolle am besten. Der 10,0 Kubikfuß große Kofferraum des Coupés reicht für das Gepäck eines Wochenendes, aber das ist auch schon alles.

Der Innenraum hat viel Charakter. Von den aufwändigen Burmester-Lautsprechergittern und Kohlefaserverkleidungen bis hin zu den roten Sicherheitsgurten und der violetten Stimmungsbeleuchtung fühlten wir uns wie in einem sehr sportlichen Nachtclub. Einige dieser Details treffen vielleicht nicht jeden Geschmack, aber sie machten die Kabine sowohl unverwechselbar als auch luxuriös. Auch die Vordersitze aus Nappaleder waren sehr bequem, obwohl sie reichlich gepolstert waren, um Fahrer und Beifahrer bei aggressiven Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten.

Bildschirme in Hülle und Fülle (Technische Features)

Der AMG E53 erhält eine Version des COMAND-Infotainmentsystems, das in vielen anderen aktuellen Mercedes-Modellen zum Einsatz kommt. Der 12,3 Zoll große Hauptbildschirm und das 12,3 Zoll große digitale Kombiinstrument unseres Testwagens verschmelzen zu einem langen Bildschirm. Es ist nicht die eleganteste Lösung, aber sie schafft viel Platz für Grafiken. Das System ist kompatibel mit Apple CarPlay Und Android Autound verfügt über einen Controller, der teils Touchpad, teils Click Wheel ist.

Wie bei anderen Mercedes-Fahrzeugen, die dieses System verwenden, waren wir von der Qualität der Grafiken, insbesondere der virtuellen Anzeigen, beeindruckt. Aber der Touchpad-/Click-Wheel-Controller bringt immer noch eine steile Lernkurve mit sich. Zumindest bietet Mercedes weitere Optionen für lebenswichtige Funktionen, darunter kleine Touchpads am Lenkrad und Schalter für Audiolautstärke und Fahrmodus. MBUX ist noch nicht auf das E-Klasse-Coupé durchgesickert.

Unser Testwagen verfügte über das optionale Fahrerassistenzpaket, das Folgendes beinhaltet: Distronik (Adaptive Geschwindigkeitsregelung), aktiver Lenkassistent, aktiver Spurwechselassistent, Ausweichlenkassistent und eine Reihe weiterer Fahrerassistenzsysteme. Wenn diese Funktionen einen Unfall nicht verhindern können, ist der E53 auch serienmäßig mit dem vorausschauenden Insassenschutz Pre-Safe von Mercedes ausgestattet System und Pre-Safe Sound, das Geräusche automatisch durch das Audiosystem leitet, um das menschliche Ohr auf die lauten Geräusche eines zu vorbereiten Absturz. Mercedes sagte, es könne helfen, Hörschäden vorzubeugen, aber zum Glück mussten wir diese Behauptung nicht überprüfen.

Ein verfeinertes Tool (Fahreindrücke)

Der AMG E53 zeichnet sich durch seinen Antriebsstrang aus. Es ist das Hauptmerkmal, das dieses Auto von einem Standard-E-Klasse-Coupé unterscheidet. In diesem Sinne ist der E53 wie jedes andere AMG-Modell. Der erste Hot Rod der E-Klasse von AMG hat seinen Spitznamen verdient Hammer Aufgrund eines leistungsstarken V8-Motors leistet der aktuelle AMG E63 S (der nicht als Coupé erhältlich ist) 603 PS. Aber der Antriebsstrang des E53 ist ein ganz anderes Werkzeug.

Der Antriebsstrang besteht aus einem 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Turbolader, der an ein Neungang-Automatikgetriebe gekoppelt ist, gepaart mit dem EQ Boost von Mercedes Mild-Hybrid System. Der Benzinmotor leistet 429 PS und 384 Nm Drehmoment. Ein zwischen Motor und Getriebe eingebauter Elektromotor kann in kurzen Stößen 21 PS und 184 lb-ft leisten.

Der E53 ist ein Benziner mit elektrischer Unterstützung, kein Vollhybrid wie ein Toyota Prius. Der Elektromotor kann das Auto nicht alleine antreiben, aber er ermöglicht es dem Motor-Stopp-Start-System agieren aggressiver und ermöglichen unter bestimmten Umständen sogar das Gleiten des Fahrzeugs bei ausgeschaltetem Motor Bedingungen. Ein 48-Volt-Bordnetz macht außerdem riemengetriebene Zubehörteile überflüssig. Das Ziel von Mercedes war es, hohe Leistung bei hohem Benzinverbrauch zu erreichen, und das scheint gelungen zu sein: Der E53 ist es gelungen von der EPA bewertet bei respektablen 23 mpg kombiniert (21 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn). Das ist tatsächlich etwas besser als das leistungsschwächere E450 4Matic-Coupé und viel besser als die V8 mit größerem Hubraum, die der Mild-Hybrid-Antriebsstrang ersetzen soll.

Wie sieht es dann mit der Leistung aus? Mercedes sagte, der E53 soll in 4,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Das ist 0,1 Sekunde schneller als ein Audi S5 Coupé. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 130 Meilen pro Stunde begrenzt. Das ist für ein Hochleistungsauto nicht sehr beeindruckend, aber die meisten Besitzer werden in der realen Welt nie an diese Geschwindigkeit herankommen. Allradantrieb ist Standard, aber das System ist heckbetont, um dem Auto ein lebendigeres Fahrgefühl zu verleihen. Es kann bis zu 100 Prozent der Kraft an die Hinterräder übertragen und sendet nie mehr als 50 Prozent der Kraft an die Vorderräder.

Auf der Straße fühlt sich das E53-Coupé nicht wie ein traditionelles AMG-Auto an. Das ist sowohl eine gute als auch eine schlechte Sache.

Als wir das Auto fahren durften, waren die Bedingungen alles andere als ideal. Mercedes ließ uns auf einige schöne Straßen in Napa los, aber diese Straßen machten durch viel Regen und Nebel weniger Spaß. Wir fühlten uns bei der Fahrt mit dem E53 unter diesen Bedingungen viel wohler als je zuvor in einem herkömmlichen AMG-Auto. Während einige andere AMG-Modelle über einen Allradantrieb verfügen, wäre die zusätzliche Leistung auf glatten Straßen verschwendet worden. Der E53 verfügte über genau die richtige Menge an Leistung sowie vertrauenerweckende Bremsen und eine gut abgestimmte Federung, was ihn zu einem echten Allwetter-Performance-Auto machte.

Diese Zugänglichkeit unterscheidet das E53-Coupé (und die anderen 53-Modelle) vom Rest der AMG-Reihe. Diese anderen Autos spucken Feuer, was bedeutet, dass sie einen manchmal verbrennen. Beim E53 ist das nicht der Fall. Abgesehen von der Federung, die sich selbst im Comfort-Modus etwas zu steif anfühlte, ist der E53 auch bei entspannteren Geschwindigkeiten ein echtes Luxusauto. Der Innenraum ist ruhig und Sie verfügen über alle Komfortfunktionen und Technikspielzeuge, die man von Mercedes erwartet. Das ist die gute Nachricht.

Die schlechte Nachricht ist, dass Zugänglichkeit und höhere Kraftstoffeffizienz auf Kosten der Persönlichkeit gehen. Der E53 ist ein schnelles Auto, aber nichts am Fahrerlebnis ist besonders einprägsam. Wie bei vielen aktuellen Hochleistungsautos verhindert eine Schicht Elektronik, dass der Fahrer eine starke Verbindung zur Maschine aufbaut, auch wenn diese Elektronik es einfacher macht, schnell zu fahren. Beim E53 kommt noch die fehlende Ausstrahlung des Mild-Hybrid-Antriebs hinzu. Es handelt sich ganz offensichtlich um einen Kompromiss im Namen der Kraftstoffeffizienz und der von Mercedes berechneten Positionierung der 53 Modelle zwischen seinen Standardmodellen und den vollwertige AMG-Autos.

Rivalen

Das Mercedes-AMG E53 Coupé hat eigentlich keinen direkten Konkurrenten. Mercedes ist der einzige Luxusautohersteller, der in den USA noch ein zweitüriges Mittelklasse-Coupé verkauft. Der BMW 4er und der Audi S5 sind nicht viel kleiner, werden aber als untergeordnete Modelle positioniert, die mit dem Mercedes-Benz C-Klasse-Coupé konkurrieren.

Der Audi S7 und das bald eingestellte BMW 6er Gran Coupé liegen in Preis und Prestige näher am E53, sind aber als sogenannte viertürige Coupés im Grunde genommen Limousinen mit auffälligerer Karosserie.

Das E53-Coupé wird wohl am härtesten gegen andere Mercedes-Modelle zu kämpfen haben. Der 53-Mild-Hybrid-Antriebsstrang ist auch im entsprechenden Modell erhältlich E-Klasse Cabrio und Limousine, sowie die CLS Und AMG GT viertürige Coupés. Zumindest Käufer, die sich bereits für Mercedes entschieden haben, haben eine große Auswahl.

Seelenfrieden

Mercedes-Benz bietet auf Neuwagen eine 48-monatige, 50.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange. Andere neuere E-Klasse-Varianten wurden von Consumer Reports mit einer unterdurchschnittlichen Zuverlässigkeitsbewertung bewertet, was für den E53 kein gutes Zeichen ist. Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind derzeit nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser ideales Mercedes-AMG E53 Coupé hätte das Fahrerassistenzpaket (2.250 US-Dollar), das alle wichtigen Fahrerassistenzsysteme, die Multikontur unseres Testwagens, beinhaltet Vordersitze (950 $), Head-up-Display (990 $), Sitzheizungen (450 $) und das Außenbeleuchtungspaket, das LED-Außenbeleuchtung und automatisches Fernlicht hinzufügt $800. Wir würden auch Kästchen für die 20-Zoll-Räder (750 $) und die Hochleistungsauspuffanlage (1.250 $) ankreuzen.

Aus ästhetischen Gründen würden wir die schwarze Nappalederausstattung unseres Testwagens mit roten Nähten (2.990 US-Dollar) und die Innenausstattung aus Kohlefaser beibehalten Ausstattung (2.850 US-Dollar) und rote Sicherheitsgurte (eine kostenlose Option), würde aber die polarweiße Farbe gegen eine andere Farbe, möglicherweise Kardinal, austauschen Rot.

Abschluss

Das Mercedes-AMG E53 Coupé 2019 ist ein großartiger Allrounder, der Luxus, Technologie und beeindruckende Leistung vereint. Ihm fehlt die rohe Intensität, die wir von einem AMG-Auto erwarten, aber das bedeutet, dass Käufer damit auch leichter zurechtkommen werden.

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