Erster Fahrbericht zum Honda Insight 2019

Der Toyota Prius war vielleicht der weltweit erste moderne Serienhybrid, aber Honda war bei seiner Markteinführung Toyota in den USA deutlich überlegen der Insight der ersten Generation hier im Jahr 1999. Dieser skurrile Zweisitzer war eher ein wissenschaftliches Experiment als ein praktisches Auto, und ihm folgte ein unvergessliches Modell der zweiten Generation das den meistverkauften Toyota genauer kopierte. Aber jetzt ist der Insight zurück und besser als je zuvor.

Diesmal basiert die Erkenntnis auf der Civic

, aber Honda besteht darauf, dass es gehobener ist als dieses Economy-Modell. Auch Honda spielt den Hybrid-Antriebsstrang herunter und behauptet, man wolle eine schöne Limousine bauen, die zufälligerweise ein Hybrid sei. Da der Insight jedoch Wert auf Kraftstoffeffizienz legt, sind andere Hybridfahrzeuge wie der Prius und der Hyundai Ioniq seine wahrscheinlichsten Konkurrenten.

Honda bietet das an Einblick 2019 in den Ausstattungsvarianten LX, EX und Touring, wobei der Basis-LX bei 22.830 $ beginnt. Der LX verfügt standardmäßig über Honda Sensing-Fahrerhilfen, LED-Scheinwerfer und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen als Standardausrüstung. Der EX verfügt zusätzlich über ein 8,0-Zoll-Display-Audiosystem mit Apple CarPlay und Android Auto, Sirius XM- und HD-Radio-Kompatibilität sowie Fernstart des Motors. Wir fuhren einen Touring der Spitzenklasse, der ab 28.090 US-Dollar erhältlich ist und über Funktionen wie Ledersitze, Navigation, ein Schiebedach, LED-Nebelscheinwerfer und 17-Zoll-Räder verfügt.

Interieur und Technik

Der Insight verwendet das gleiche Grundgehäuse wie der Civic-Limousine, aber Honda sagt, dass nur das Dach und die hinteren Seitenverkleidungen zwischen den beiden geteilt werden. Im Innenraum sind die Unterschiede weniger dramatisch, obwohl sich die Innenmaterialien deutlich hochwertiger anfühlen als die im Civic verwendeten. Laut Honda wurde durch den Ersatz des Schalthebels durch eine Reihe von Tasten auch Platz für eine Ablage geschaffen, die groß genug für ein iPhone 8+ ist. Direkt vorne befinden sich zwei USB-Anschlüsse für Konnektivität und Aufladen.

Die Basis-LX-Modelle verfügen über ein 7,0-Zoll-Display-Audio-Touchscreen-Infotainmentsystem, während EX- und Touring-Modelle über einen 8,0-Zoll-Touchscreen verfügen. Dies ist das neuere Honda-Infotainmentsystem, das mit dem geteilt wird Abkommen von 2018, und genau wie in diesem Auto schätzten wir die Kombination aus physischen und Touch-Bedienelementen, dem sinnvollen Menülayout und der schnellen Verarbeitung des Systems. Es ist einfach, sich an den Insight zu gewöhnen, was man vom Prius und seinem ungewöhnlichen Armaturenbrett-Layout nicht behaupten kann. Der einzige Nachteil ist das Apple CarPlay Und Android Auto sind in der Basisausstattung LX nicht verfügbar.

Der Insight teilt seinen Radstand von 106,3 Zoll mit der Civic-Limousine. Während die Beinfreiheit im Fond mit 37,4 Zoll für eine kleine Limousine recht gut ist, wurde die Kopffreiheit durch die abfallende Dachlinie etwas eingeschränkt. Vorne ist das Platzangebot mit dem des Prius und Ioniq vergleichbar. Allerdings ist der Kofferraum des Insight mit 15,1 Kubikfuß (14,7 Kubikfuß bei den Touring-Modellen) etwas kleiner als der des Toyota und Hyundai. Das ist nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, dass es sich beim Insight um eine Limousine handelt, während es sich beim Prius und Ioniq um Schrägheckmodelle handelt. Der Insight bietet in allen Ausstattungsvarianten zumindest einen umklappbaren Rücksitz (mit einer 60/40-Teilung bei EX- und Touring-Modellen), um den verfügbaren Platz optimal zu nutzen.

Alle Insight verfügen serienmäßig über die Honda Sensing-Suite an Fahrerassistenzsystemen, darunter autonome Notbremsung und adaptive Geschwindigkeitsregelung Kontrolle, Spurhalteassistent und Spurhalteassistent, der die äußeren Spurmarkierungen überwacht, um sicherzustellen, dass der Fahrer nicht von der Spur abkommt Straße. Hilfreich ist, dass Honda einen Bildschirm in die serienmäßige 7,0-Zoll-TFT-Anzeige einbaut, der deutlich anzeigt, um welches Modell es sich handelt Systeme aktiv sind, sowie eine Verkehrszeichenerkennung, die die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung anzeigt.

Zu den weiteren serienmäßigen Fahrerhilfsmitteln gehören eine Rückfahrkamera, ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor und automatisches Fernlicht. EX- und Touring-Modelle verfügen über das LaneWatch-System von Honda, das Bilder von am Fahrzeug montierten Kameras anzeigt Außenspiegel bei aktiviertem Blinker, damit der Fahrer sein Rollo leichter kontrollieren kann Flecken.

Erfahrung am Steuer

Der Insight verwendet die neueste Version des Honda-Hybridsystems, ähnlich dem 2018 Accord Hybrid. Allerdings verwendet der Insight einen kleineren 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Atkinson-Zyklus anstelle des 2,0-Liter-Vierzylindermotors des Accord. Das System nutzt den Benzinmotor in erster Linie als Generator, ein Elektromotor sorgt für den eigentlichen Antrieb. In bestimmten Situationen treibt der Benzinmotor die Räder direkt an und wie die meisten modernen Hybridfahrzeuge ist der Insight in der Lage, begrenzt rein elektrisch zu fahren.

Die Gesamtsystemleistung beträgt 151 PS und 197 Pfund-Fuß Drehmoment. Das sind deutlich mehr PS und Drehmoment als beim Prius und mehr PS als beim Ioniq (Hyundai gibt für den Ioniq Hybrid kein Gesamtsystemdrehmoment an). Aber Honda konnte in der wichtigen Kategorie Kraftstoffverbrauch keinen entscheidenden Sieg erringen.

Honda geht davon aus, dass der Insight 2019 in den Ausstattungsvarianten LX und EX einen EPA-bewerteten Gesamtverbrauch von 52 mpg (55 mpg Stadt, 49 mpg Autobahn) und in der Touring-Ausstattung einen Gesamtverbrauch von 48 mpg (51 mpg Stadt, 45 mpg Autobahn) erreicht. Der Basis-Prius hat einen Gesamtverbrauch von 52 mpg (54 mpg in der Stadt, 50 mpg auf der Autobahn) und der Ioniq hat einen Gesamtverbrauch von 55 mpg (55 mpg in der Stadt, 54 mpg auf der Autobahn). Toyota und Hyundai bieten auch effizienzorientierte Versionen an – den Prius Eco Und Ioniq Blau, jeweils-mit noch besserem Kraftstoffverbrauch.

Das Honda-Hybridsystem verwendet kein herkömmliches Getriebe, und das merkte man sofort auf der Straße. Die Drehzahl des Motors hängt oft von der Geschwindigkeit der Räder ab, so dass die Lautstärke manchmal nicht mit der Geschwindigkeit der Vorwärtsbewegung übereinstimmt. Der Insight verfügte über ausreichend Leistung für alltägliche Fahrsituationen, allerdings lenkte das Motorengeräusch zeitweise etwas ab. Durch das Umschalten des Fahrzeugs in den Sportmodus (es gibt auch den Normal- und den Econ-Modus) erhöhte sich der Lärm, ohne dass sich dies spürbar auf das Fahrerlebnis auswirkte.

Dennoch war der Insight angenehmer zu fahren als der Prius, den Honda zum Vergleich zur Hand hatte, mit einer reaktionsschnelleren Lenkung und weniger wahrnehmbaren Wankbewegungen der Karosserie. Der Insight ermöglicht es dem Fahrer außerdem, die Stärke des regenerativen Bremsens mithilfe von Schaltwippen zu steuern, was das Erlebnis etwas spannender macht. Da aus Effizienzgründen rollwiderstandsarme Reifen verwendet werden, bietet keines dieser Autos ein sportliches Fahrerlebnis. Aber der Insight ist der unterhaltsamere von beiden.

Die Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety und der National Highway Traffic Safety Administration für den Honda Insight 2019 sind derzeit nicht verfügbar.

Garantie

Honda hat einen grundsoliden Ruf für Zuverlässigkeit, aber sollte etwas schief gehen, bietet der Autohersteller eine dreijährige Grundgarantie für 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie für den Antriebsstrang für 60.000 Meilen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Während das Basismodell LX eine ordentliche Menge an technischen Funktionen bietet, darunter Honda Sensing und ein 7,0-Zoll-TFT-Display Bei einem Einstiegspreis von 22.830 US-Dollar bedeutet das Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto, dass wir auf 24.060 US-Dollar upgraden würden EX-Modell. Honda geht davon aus, dass der EX die meistverkaufte Insight-Ausstattung sein wird, und wir können verstehen, warum. Es verfügt außerdem über ein 8,0-Zoll-Display-Audiosystem, einen ferngesteuerten Motorstart, LaneWatch und einen im Verhältnis 60/40 geteilten umklappbaren Rücksitz, was ein ziemlich vollständiges Paket ergibt.

Das Touring-Modell verfügt über weitere Komfortfunktionen, darunter Lederpolsterung, elektrisch verstellbare Vordersitze und Dual-Zone automatische Klimatisierung sowie der HondaLink-Telematikdienst, aber wir sind der Meinung, dass der EX alle wesentlichen Technologien abdeckt Basen. Der EX ist außerdem etwa 4.000 US-Dollar günstiger als der Touring und soll voraussichtlich einen geringeren Kraftstoffverbrauch bieten. Das ist das, was wir hätten.

Abschluss

Beim Toyota Prius und Hyundai Ioniq soll man nie vergessen, dass es sich um Hybride handelt, aber der Honda Insight 2019 versucht, so normal wie möglich zu sein. Es sieht innen und außen wie eine herkömmliche Limousine aus; Die einzigen Anzeichen für Hybridität sind das etwas ungewöhnliche Fahrerlebnis und niedrigere Kraftstoffkosten. Zu diesem Undercover-Hybrid gibt es einiges zu sagen. Beim Kraftstoffverbrauch kann der Insight möglicherweise nicht mit seinen Konkurrenten mithalten (obwohl er nahe kommt), aber wenn es um die Alltagstauglichkeit geht, ist Honda der klare Gewinner.

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