Der Ridgeline ist ein Truck, mit dem Sie ins Gelände fahren, einen Anhänger ziehen, den Kontinent bereisen oder einfach nur eine schöne Nacht in der Stadt verbringen können.
Die Automobilindustrie basiert auf Innovation und kontinuierlicher Verbesserung. Doch gleichzeitig klammert sich die Automobilindustrie oft an alte Technologien, lange nachdem eine bessere Option aufgetaucht ist. Pickup-Trucks sind ein typisches Beispiel – warum stellen die Autohersteller immer noch Trucks mit Leiterrahmen und soliden Hinterachsen her? Auf diese Weise baute Henry Ford vor über 100 Jahren das Modell T.
Die eigentliche Antwort ist, dass es wirklich kostengünstig ist, Lastkraftwagen auf die altmodische Art und Weise zu bauen, und dass es den Lkw-Käufern nichts ausmacht. Käufer erwarten von einem Lkw, dass er wie – nun ja, wie ein Lkw fährt. Daher sorgen die Automobilhersteller dafür, dass die Produktionslinien profitabel laufen, und das werden sie wahrscheinlich noch viele Jahre lang tun.
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Aber das muss nicht unbedingt so sein. Seit mehreren Jahren produziert Honda den Ridgeline – ein LKW-ähnliches Fahrzeug, das auf dem beliebten mittelgroßen Crossover-SUV Pilot basiert. Aufgrund dieser Abstammung ist der Ridgeline nicht wie andere Lastwagen gebaut. Anstelle der klassischen Karosserie-auf-Rahmen-Architektur basiert der Ridgeline auf einer einteiligen Plattform aus Stahlstanzteilen, die miteinander verschweißt und verschraubt sind. Das ist das Wichtigste, was Sie wissen müssen, denn auf dieser Tatsache beruht jeder Unterschied zwischen dem Ridgeline und den anderen Mittelklasse-Trucks. Für 2017 hat Honda den Ridgeline nun weitgehend überarbeitet, um mit den führenden Mittelklasse-Pickups von Toyota, GM und Nissan mithalten zu können.
Die Leiter der Technologie
Herkömmliche Autorahmen werden Leiterrahmen genannt, weil sie – Achtung Spoiler – wie Leitern aussehen. Sie haben zwei lange parallele Rahmenschienen und dann eine Reihe von Querträgern, die die Hauptrahmenschienen miteinander verbinden. Auf diese Weise wurden früher Pferdewagen hergestellt, und so gingen die frühen Autohersteller einfach auf das zurück, was sie wussten. Da die Räder eines LKWs jedoch an den vier Ecken allerlei mechanische Hebelwirkung ausüben, neigt ein Leiterrahmen dazu, sich bei Kurvenfahrten und über Unebenheiten zu verdrehen. Umgekehrt kann ein Unibody-Rahmen steifer gemacht werden, da die Bögen von Dach und Motorhaube das Bodenblech verstärken.
Jeff Zurschmeide/Digitale Trends
Sobald ein Fahrzeugdesign auf die Monobody-Konstruktion umgestellt wird, sind eine ganze Reihe von Verbesserungen möglich. Während ein herkömmlicher Lkw die gleiche Art von starrer Hinterachse verwendet, die wir seit über 100 Jahren verwenden, ist es einfach, eine moderne Federung an einem Unibody anzubringen. Den Honda-Ingenieuren gelang es, in den Ridgeline eine unabhängige Mehrlenker-Hinterradaufhängung einzubauen Verbessert das Fahrverhalten und das Handling erheblich, ohne dass das Tragen oder Ziehen von Lasten wesentlich eingeschränkt wird Fähigkeit.
Schleppleistung
Um es auf den Punkt zu bringen: Wer einen Lkw kauft, möchte, dass er hart arbeiten kann. Betrachten Sie für einen direkten Vergleich die beiden neuesten Angebote im Bereich der Mittelklasse-Lkw. Der Chevy Colorado und der Toyota Tacoma wurden beide in den letzten zwei Jahren eingeführt und verwenden beide das traditionelle Karosserie-auf-Rahmen-Design mit soliden Hinterachsen. Die maximale Anhängelast dieser Fahrzeuge beträgt 7.000 Pfund für den Colorado und 6800 Pfund für den Tacoma.
Schleppen mit der Ridgeline ist langweilig, und so sollte Schleppen auch sein.
Schleppen mit der Ridgeline ist langweilig, und so sollte Schleppen auch sein. Wenn das Abschleppen jemals aufregend ist, stimmt etwas nicht. Bei unseren Tests haben wir eine Bootsrampe mit 4.800 Pfund schwerem Boot und Anhänger bewältigt, und das Ridgeline hat das mit Leichtigkeit gemeistert. Die Einzelradaufhängung hinten sorgte dafür, dass sich der Ridgeline beim Ziehen des Anhängers stabil und sicher fühlte, und es gab jede Menge Motorleistung. Wir haben auch einen zweiachsigen Pritschenwagen mit ein paar Geländefahrzeugen darauf gezogen, und der Ridgeline hat einfach nachgelegt und das Schlepperlebnis zu einem Kinderspiel gemacht.
Nutzlast- und Bettdesign
Die Wettbewerbszahlen zur Bettenladekapazität liegen näher. Der Tacoma kann bis zu 1.620 Pfund transportieren, während der Chevy 1.630 Pfund bewältigen kann. Der Ridgeline 2017 ist für 1.584 Pfund Ladung in der Ladefläche ausgelegt, aber es steckt mehr dahinter als nur das Gewicht. Aufgrund des Unibody-Designs verfügt der Ridgeline über viel kleinere, fast rudimentäre Radkästen, die in die Ladefläche hineinragen. Es handelt sich um den einzigen mittelgroßen Lkw mit mehr als 1,20 m Abstand zwischen den Radkästen, sodass Sie eine Sperrholz- oder Trockenbauplatte flach auf die Ladefläche legen können. Das Ridgeline-Bett ist bis zur Heckklappe 5 Fuß lang, 3 Zoll lang und bei geöffneter Heckklappe 7 Fuß lang.
Während wir über das Bett sprechen, nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um einige Funktionen kennenzulernen. Zunächst hat Honda eine Liegefläche entwickelt, die wie eine aufgesprühte Einlage aussieht. Es handelt sich um ein verstärktes Polymer, das Missbrauch standhält. Die Konkurrenz hat ein Metallbett, das man mit einer Folie schützen muss. Um die Robustheit des Materials zu demonstrieren, warfen die Honda-Mitarbeiter mit einem Schaufellader 1.500 Pfund große Steine aus einer Höhe von etwa 1,50 m in das Bett. Dann entfernten sie die Steine und die Bettoberfläche wies keine Dellen auf und war sogar kaum abgenutzt.
Jeff Zurschmeide/Digitale Trends
Zweitens öffnet sich die Heckklappe in zwei Richtungen: nach unten wie bei einer herkömmlichen Heckklappe und gleichzeitig nach außen wie eine Tür, damit Sie näher an das Bett herankommen. Damit kommen wir zum dritten Punkt: Da Honda durch das Unibody-Chassis etwas Platz zum Arbeiten hatte, befindet sich unter dem hinteren Ende der Ladefläche ein „Kofferraum“. Es besteht aus Kunststoff und bietet Platz für eine große 82-Liter-Kühlbox, oder Sie können einfach Eis hineinwerfen. Unten befindet sich eine Ablassschraube. Darunter befindet sich auch das Reserverad, sodass Sie nie unter den LKW tauchen müssen, um eine Panne zu wechseln.
Schließlich kann die Ridgeline optional mit Lautsprechern im Bett ausgestattet werden. Sie befinden sich hinter den Bettwänden und nutzen das Bettmaterial tatsächlich als Lautsprecherkegel. Der Klang ist großartig, wenn Sie auf so etwas stehen.
Motor und Antriebsstrang
Die Besonderheiten und Einzigartigkeit des Ridgeline beschränken sich nicht nur auf das Fahrgestell und die Ladefläche. Der Antriebsstrang unterscheidet sich grundlegend von anderen Lkw. Während alle konkurrierenden Mittelklasse-Lkw optional einen V6-Motor anbieten, ist der 3,5-Liter-V6 mit 280 PS und 262 Pfund-Fuß Drehmoment beim Honda Standard. Das sind etwas weniger PS und Drehmoment als bei Colorado oder Tacoma, aber der Honda gewinnt beim Kraftstoffverbrauch mit 25 mpg auf der Autobahn, 18 mpg in der Stadt und bei einer Beschleunigung von 0 auf 60 in etwa 6,5 Sekunden.
Bei der Motorleistung enden jegliche Ähnlichkeiten mit den konkurrierenden Trucks, denn der Ridgeline ist grundsätzlich ein Fahrzeug mit Frontantrieb. Das ist für viele Pickup-Besitzer eine Todsünde, aber der Umstieg auf Allradantrieb kostet in jeder Ausstattungsvariante nur 1.800 US-Dollar, sodass sich die meisten Käufer für dieses System entscheiden werden. Toyota und Chevy bieten ein traditionelles 4WD-System an – das heißt, es handelt sich um Fahrzeuge mit Hinterradantrieb, bei denen dem Antriebsstrang ein Verteilergetriebe hinzugefügt wurde. Das bedeutet, dass Sie die meiste Zeit mit dem Hinterradantrieb herumfahren und dann bei Bedarf den Allradantrieb einschalten. Technisch gesehen verfügt der GMC Canyon optional über einen Vollzeit-On-Demand-Allradantrieb, der Chevy Colorado jedoch nicht. Ein Vorteil eines 4WD-Systems besteht darin, dass man es in eine niedrige Reichweite bringen kann, um auf wirklich unwegsamem Gelände herumzukriechen, und das gibt es beim Honda nicht. Aber wenn Sie sich nicht ernsthaft für schwere Geländefahrten interessieren, müssen Sie sich überlegen, ob es wirklich nötig ist.
Anstelle des Allradantriebs verwendet der Allradantrieb von Honda ein fortschrittliches, elektronisch gesteuertes Torque-Vectoring-Hinterachsdifferential, um die Kraft an jedes Rad zu leiten, das sie nutzen kann. Die unabhängige Hinterradaufhängung sorgt dafür, dass alle Räder auf dem Boden bleiben, sodass die Kraftentfaltung sowohl auf der Straße als auch im Gelände hervorragend ist. Durch den Einsatz von Torque Vectoring bietet der Ridgeline hervorragende Traktion und beeindruckende Kletter- und Kletterfähigkeiten. Der Fahrer kann Antriebsmodi für Sand, Schlamm oder Schnee auswählen und so die Leistungsabgabestrategie und die Einstellungen der Traktionskontrolle ändern. Dabei handelt es sich um ein SUV-artiges AWD-System, das jedoch im realen Lkw-Fahren gut funktioniert.
Sicherheitsvorrichtungen
Ein Bereich, in dem die Ridgeline der Konkurrenz um Längen voraus ist, sind die Sicherheitsfunktionen. Aufgrund seines SUV-Erbes sind alle modernen Essentials vorhanden. Sie können eine Rückfahrkamera, LED-Scheinwerfer, einen adaptiven Tempomaten, einen Spurhalteassistenten, einen Spurverlassensassistenten usw. erhalten. Kollisionsminderndes Bremsen, Vorwärtskollisionswarnung, Informationen zum toten Winkel, Querverkehrswarner hinten und Auto-High Balken. Die konkurrierenden Lkw bieten nur einen Bruchteil dieser Funktionen. Aufgrund der Unibody-Konstruktion erwartet Honda schließlich eine 5-Sterne-Sicherheitsbewertung von NHTSA und ein Top Safety Pick Plus von IIHS.
Außen- und Innengestaltung
Eine Sache, die Käufer immer davon abhielt, den Ridgeline als Lkw zu betrachten, war die ungewöhnliche Karosserie. Die Seiten des Fahrzeugs waren durchgehend aus einem Stück von den vorderen Kotflügeln gestanzt, und die Seiten der LKW-Ladefläche waren auf eine ganz LKW-untypische Weise nach unten geneigt. Honda ist dieses Jahr zu einem konventionelleren Lkw-Design übergegangen, und das ist eine gute Sache. Die Kotflügel der Ladefläche sind jetzt vom Kabinenteil getrennt und die Ladeflächenwände sind von der Rückseite des Fahrerhauses bis zur Heckklappe flach. Falls Sie sich fragen: Die einzige Kabinenkonfiguration im Ridgeline ist eine vollwertige viertürige Doppelkabine mit fünf Sitzplätzen, wofür sich die meisten Käufer entscheiden.
Das Innere der Ridgeline ist unauffällig. Getreu dem SUV-Erbe des Fahrzeugs erhalten Sie ein schönes großes Schiebedach, was für einen LKW nicht typisch ist. Die Sitze sind sehr bequem und die Touch-Oberflächen sind ganz nett, aber es gibt jede Menge Hartplastik. Das Infotainment ist komplett vorhanden, komplett mit Navigation und Touchscreen und allem, was man sich nur wünschen kann, außer echten Knöpfen und Reglern. Insgesamt erinnert der Innenraum deutlich mehr an ein SUV als an einen Truck.
Preise und Optionen
Der Ridgeline beginnt bei 30.375 $ für ein FWD-Basismodell oder 32.175 $ für AWD. Für diesen Preis erhalten Sie immer noch viele Funktionen, aber es ist nicht der LKW, den Sie sich wünschen. Wirklich, der Sweet Spot beginnt bei 38.630 $ mit der RTL-T-Ausgabe. Damit erhalten Sie ein gut ausgestattetes Fahrzeug mit Navigation und der 8-Zoll-Touchscreen-Oberfläche mit Apple CarPlay und Android Auto. Von da an häufen sich die Technik- und Sicherheitsfunktionen, bis Sie zur Top-Luxus-Black Edition für 43.770 US-Dollar gelangen.
Der Gesamtpreis für die Wanderung auf der Ridgeline beträgt kaum mehr als 10.000 US-Dollar, daher macht es keinen Sinn, zu sparen. Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis liegt sicherlich im oberen Drittel der Preisspanne. Dabei ist der Ridgeline ein teurer Lkw, aber nicht teurer als ein vergleichbar ausgestatteter Konkurrent.
Die menschliche Erfahrung
Dieser Testbericht bietet viele technische Informationen darüber, wie der Ridgeline gebaut ist und warum er sich von anderen Trucks unterscheidet. Aber was Ihnen am Herzen liegt, ist das praktische Fahrerlebnis, und hier hebt sich der Ridgeline wirklich von der Konkurrenz ab. Die Ridgeline ist voll leistungsfähig und dennoch anspruchsvoll. Die meisten LKWs bieten im Vergleich zu einem Auto oder SUV ein recht primitives Fahrverhalten und minimalen Komfort, aber der Ridgeline ist sanft und komfortabel. Das Ridgeline-Fahrerhaus ist leiser als andere Lkw auf der Straße und das Fahrzeug schluckt Unebenheiten wie ein Pkw.
Das Endergebnis all dessen ist der wohnlichste und komfortabelste Lkw, den Sie je hatten. Typischerweise opfern Lkw-Besitzer Komfort und Fahrqualität zugunsten von Nutzen, aber der Ridgeline ist ein Lkw, den Sie brauchen Sie können im Gelände fahren, einen Anhänger ziehen, den Kontinent bereisen oder einfach nur eine schöne Nacht in der Stadt verbringen. Dies ist ein Lkw, der ohne Kompromisse Ihr einziges Fahrzeug sein kann.
Höhen
- Hervorragendes Fahrverhalten und Handling
- Gute Motorleistung
- Gute Zug-/Transportkapazität
- Ausgezeichnetes Bettdesign
Tiefs
- Innenflächen aus Hartplastik
- Das Infotainmentsystem braucht echte Knöpfe
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