Testbericht zum Volvo S60 Cross Country 2016

2016 Volvo S60 Cross Country

UVP $43,500.00

Punktedetails

„Der S60 Cross Country ist nicht jedermanns Sache, aber die wenigen, die die gepunktete Linie unterschreiben, werden in einem der einzigartigsten Autos, die Volvo je gebaut hat, nach Hause fahren.“

Vorteile

• Robustes, gut umgesetztes Design
• Schnell vom Band
• Äußerst bequeme Sitze
• Luxuriöses Interieur

Nachteile

• Schreckliches Infotainmentsystem
• Begrenzte Verfügbarkeit
• Teurer als viele kompakte Frequenzweichen

Heutzutage wird der Begriff „Nischenmodell“ oft verwendet, um ein Auto zu beschreiben, das auf die eine oder andere Weise unkonventionell ist. Der BMW X6 ist das Aushängeschild des Segments; Da es sich weder um einen Crossover noch um ein Coupé handelt, wird es in die Nischenkategorie eingeordnet. Es ist jedoch schwer zu ignorieren, dass es sich immer noch um ein relativ volumenorientiertes Modell handelt. BMW hat weltweit über 230.000 Exemplare des X6 der ersten Generation verkauft.

Eines der wenigen echten Nischenautos, die heute in den Vereinigten Staaten erhältlich sind, ist der Volvo S60 Cross Country 2016. Der Cross Country, der Anfang dieses Jahres auf der Detroit Motor Show vorgestellt wurde, veranschaulicht dies genau Bezeichnung „Nischenmodell“, da es sich um eine Klasse von Eins handelt und die Produktion auf nur 500 Stück begrenzt ist Beispiele.

Was ist es?

Der Cross Country ist im Wesentlichen ein normaler S60, der als Crossover modifiziert wurde. Rückblickend beschränkt sich die Liste der Autos, die dem gleichen Grundrezept wie der S60 Cross Country folgen, weitgehend auf den Subaru Outback-Limousine und – stellen Sie Ihre Zeitmaschine auf 1979 ein – den AMC Eagle. Ein tieferer Einblick in das Pantheon der Automobilgeschichte zeigt, dass der russische Moskwitsch in den 1950er Jahren auch mit der Idee einer großen Limousine mit Allradantrieb experimentierte.

Optisch hebt sich der Cross Country dank Designmerkmalen wie einem modellspezifischen Kühlergrill mit Wabenmuster sofort vom S60 ab Einsätze, hellgraue Zierleisten an der Unterseite beider Stoßfänger, schwarze Kunststoffverkleidung über den Radkästen, neue Seitenschweller sowie 18-Zoll Räder. Die Leichtmetallfelgen sind mit Ganzjahresreifen von Continental mit hohem Profil umwickelt, wie man sie eher bei Crossovers und SUVs findet.

Die hohen Reifen sind erforderlich, da der Cross Country zusätzlich 2,6 Zoll an Bodenfreiheit gewinnt. Volvo erhöhte die Fahrhöhe auf altmodische Weise: durch den Einbau höherer Aufhängungskomponenten. Einfach ausgedrückt ist der Cross Country ein S60, der mit einer Höherlegung ausgestattet ist. Ich finde, dass der robuste, aufgebockte Look überraschend gut zur Limousine passt, aber vielleicht liegt das auch nur an mir.

Anhand der Zahlen

In den USA ist der S60 Cross Country ausschließlich mit einem bewährten 2,5-Liter-Turbomotor erhältlich Fünfzylindermotor, der 250 PS bei 5.400 U/min und 266 Pfund-Fuß Drehmoment von 1.800 bis 2.400 erzeugt U/min. Der Reihenfünfzylinder ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe verschraubt und beschleunigt den Cross Country in flotten 6,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde.

Ich habe das Exemplar abgeholt, das in der Volvo-Zentrale in Göteborg, Schweden, getestet wurde, also habe ich ein Modell mit Euro-Spezifikation bekommen Angetrieben von einem 2,4-Liter-Reihenfünf-Turbodieselmotor, der 190 PS bei 4.000 U/min und großzügige 310 PS leistet lb-ft. Drehmoment von 1.500 bis 3.000 U/min. Autos mit Frontantrieb erhalten ein Sechsgang-Automatikgetriebe, mein Tester profitierte jedoch von einem Achtgang-Automatikgetriebe, da es mit dem optionalen Allradantriebssystem ausgestattet war.

Mit einem Ölbrenner unter der Haube sprintet der Cross Country in etwa 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde. Wenn Sie mit leichtem rechten Fuß fahren, liegt der Benzinverbrauch bei etwa 40 mpg.

Familienähnlichkeit

Wie zu erwarten ist, ist der Cross Country im Inneren nahezu identisch mit dem regulären S60. Das bedeutet, dass er mit der Wasserfall-Mittelkonsole von Volvo ausgestattet ist, die zu den elegantesten und praktischsten Designs der Branche zählt. Die deutlich zum Fahrer hin geneigte Konsole macht ihrem Namen alle Ehre, denn sie verbirgt ein großzügiges Staufach.

Leider erhält der Cross Country auch das Infotainmentsystem des S60. Die in Volvo-Sprache „Sensus“ genannte Software basiert auf einem versenkten 7-Zoll-Bildschirm und wird über unzählige Tasten und Knöpfe gesteuert, die auf einem kleinen Teil der Mittelkonsole gruppiert sind. Bei der Benutzerfreundlichkeit punktet das Setup praktisch nicht, da die Lernkurve steiler ist als bei den Rocky Mountains. Es veraltet auch immer mehr im Vergleich zu den Systemen der Konkurrenz, insbesondere von Mercedes-Benz und BMW. Das S60 würde enorm von einem großen Touchscreen profitieren, wie er im S60 zu finden ist XC90.

Ronan Glon/Digitale Trends

Der Rest des Innenraums wird den Premium-Ambitionen von Volvo gerecht, der Cross Country fühlt sich geradezu luxuriös an. Das Design des Armaturenbretts ist erfrischend klar und aufgeräumt, und das gesamte Cockpit ist aus hochwertigen Materialien gefertigt. Das Kombiinstrument besteht aus vier digitalen Anzeigen und einem Dünnschichttransistor-Bildschirm (TFT), der angezeigt werden kann Es ist so konfiguriert, dass es eine Vielzahl von Daten anzeigt, einschließlich der aktivierten und fahrtspezifischen Fahrhilfen Information.

Am Steuer

Einer der überraschendsten Aspekte des S60 Cross Country ist, wie angenehm leise er ist, insbesondere bei Autobahngeschwindigkeiten. Die Kabine ist bemerkenswert gut isoliert, so dass Straßenlärm und das tiefe, leise Rumpeln des Dieselmotors draußen bleiben. Die Ruhe wird durch einige der bequemsten Vordersitze auf dieser Seite einer Mercedes-Benz S-Klasse ergänzt Sorgenfreiheit dank eines intuitiven adaptiven Geschwindigkeitsregelsystems, das das Auto bei Bedarf bis zum Stillstand bringen kann Sei. Größere Erwachsene werden sich auf den Rücksitzen allerdings eingeengt fühlen.

Der Cross Country sprintet dank des niedrigen Drehmoments des Diesels vom Start weg, und das Automatikgetriebe schaltet die Gänge blitzschnell und ohne das geringste Geräusch. Obwohl sich der Cross Country gut in Kurven bewegt, ist sein Fahrwerk deutlich mehr auf ein berechenbares und trittsicheres Handling als auf einen enthusiastenfreundlichen Fahrstil ausgerichtet. Trotz der neuen Haltung wird die Seitenneigung des Fahrzeugs unter Kontrolle gehalten. Der Unterschied zwischen dem Cross Country und dem S60 ist kaum wahrnehmbar, aber beide Autos haben die gleiche gefühllose und übermäßig unterstützte Lenkung.

Dank der verbesserten Federung und der größeren Reifen ist der Cross Country auch komfortabler als der S60, dessen Fahrverhalten eher stabil ist. Bei der Fahrt über unbefestigte Straßen oder mit Kopfsteinpflaster gepflasterte Straßen ist der Unterschied deutlicher. Der Allradantrieb sorgt für ausreichend Grip auf losem Untergrund wie Schotter, einen Test auf Schnee oder Regen konnte ich allerdings nicht durchführen.

Fahrer eines Crossover- oder SUV-Fahrzeugs werden feststellen, dass sich der Cross Country leicht durch die Stadt manövrieren lässt, da er Folgendes bietet: Der Aussichtspunkt ist höher als der einer normalen Limousine, aber er ist bei weitem nicht so sperrig wie große Softroader wie der von Volvo XC60. Die Sicht nach hinten ist nicht besonders gut, aber Parksensoren an beiden Enden und eine Rückfahrkamera machen das teilweise wett.

Abschluss

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Für den durchschnittlichen Neuwagenkäufer ist der 43.500 US-Dollar teure Cross Country den Aufpreis nicht wert, den er gegenüber einer normalen S60-Limousine mit sich bringt. Für Leute, die am anderen Ende einer unbefestigten Straße leben, oder für Autofahrer, die regelmäßig abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs sind, ist es jedoch durchaus sinnvoll. Ich schaue euch an, ihr Biologen.

Der Cross Country ist im besten Sinne ein Sonderling und eine Klasse für sich, aber er ist es trotzdem steht in starker Konkurrenz durch Volvos eigenen V60 Cross Country und unzählige Premium-Kompaktwagen Überkreuzungen. Obwohl er gut ausgestattet ist, ist er auch teurer und weniger geräumig als der V60 und der XC60Damit richtet er sich an eine sehr kleine Zielgruppe, die vor allem Wert auf die Karosserieform einer Limousine legt. Vergessen Sie den X6, den CLS und den CC, der S60 Cross Country ist das perfekte Beispiel dafür, was ein Nischenmodell wirklich ist.

Volvo weiß was, weshalb nur 500 Exemplare des S60 Cross Country 2016 für den US-Markt vorgesehen sind. Die wenigen, die die gepunktete Linie unterschreiben, werden mit dem zweifellos einzigartigsten Volvo der letzten Zeit nach Hause fahren.

Höhen

• Robustes, gut umgesetztes Design
• Schnell vom Band
• Äußerst bequeme Sitze
• Luxuriöses Interieur

Tiefs

• Schreckliches Infotainmentsystem
• Begrenzte Verfügbarkeit
• Teurer als viele kompakte Frequenzweichen

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