Testbericht zum Hyundai Ioniq Electric 2017

Elektrofahrzeuge (EVs) entwickeln sich schnell von Spielzeugen für Erstanwender zu unverzichtbaren Massenartikeln. Sie brauchen nicht mehr 90.000 US-Dollar (Tesla Model S-Geld), um geräuschlos durch die Stadt zu fahren. Das sollte keine Überraschung sein; Erschwingliche Elektrofahrzeuge wie der Nissan Leaf sind seit Jahren im Angebot. Der Unterschied besteht nun darin, dass Sie mit einem 30.000-Dollar-E-Auto während Ihres langen Arbeitswegs nicht mitten auf der Autobahn stehen bleiben.

Der Grund dafür, dass Ihr modernes Elektrofahrzeug ein geringeres Sicherheitsrisiko darstellt, liegt größtenteils an den exponentiellen Verbesserungen in der Batterietechnologie. Effizientere, innovativere Batterien haben in den letzten Jahren die elektrische Reichweite verdoppelt und in einigen Fällen sogar verdreifacht. In Kombination mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur und dem Urbanisierungstrend verschwindet das gefürchtete Konzept der „Reichweitenangst“ schnell.

Hyundai ist der neueste Autohersteller, der ein reines Elektrofahrzeug für den wachsenden Kreis von Kunden im Bereich alternativer Energien anbietet. Der Ioniq ist eine einzelne Fließheck-Plattform mit drei Varianten: einem Gas-Elektro-Hybrid, einem vollelektrischen Modell und einem Plug-in-Hybrid (PHEV). Dieses abgestufte Elektrifizierungssystem entspricht den Bedürfnissen (und Befürchtungen) einer breiten Verbraucherbasis; Es fordert auch drei Marktsegmente gleichzeitig heraus.

Um zu sehen, ob der neue Hyundai-Himmel den am schnellsten wachsenden dieser Kategorien gewachsen ist, haben wir einen Ioniq Electric für einen einwöchigen Praxistest rekrutiert.

Was ist neu

Der Hyundai Ioniq 2017 ist ein völlig neues Modell des koreanischen Autoherstellers. Obwohl der Ioniq seine Plattform mit dem Nero der Schwestermarke Kia teilt, sind die Karosserie, die Antriebsstrangkombinationen und mehrere Innenraumkomponenten frische Elemente. Insbesondere ist der Ioniq Electric das erste batterieelektrische Modell des Autoherstellers.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Es gab eine Zeit, da war Hyundai ein One-Trick-Pony; Aufgrund der fragwürdigen Verarbeitungsqualität und des unoriginalen Designs verließ sich Hyundai auf aggressive Preise, um Verkäufe zu erzielen. Heutzutage sind Hyundai-Produkte ohne Preisnachlässe wettbewerbsfähig, aber sie sind es Trotzdem voller Wert.

Der Ioniq Electric 2017 hält die Dinge einfach, wenn es um Ausstattung und Pakete geht. Zu den Highlights der Basisausstattung (30.335 US-Dollar, inklusive Ziel) gehören LED-Tagfahrlicht, Näherungstürschlösser, Druckknopfzündung und Automatik Scheinwerfer, Klimaautomatik, elektrische Fensterheber mit automatischem Fahrerfenster, beheizte Vordersitze, zwei USB-Anschlüsse, Bluetooth, HD-Radio, Apple CarPlay, Android Automatisch und eine dreimonatige Sirius XM-Testversion.

Für zusätzliche 3.000 US-Dollar bietet die Limited-Ausstattung Ledersitzflächen und eine automatisch abblendende Rückansicht Spiegel, LED-Scheinwerfer, automatische Beifahrerfenster, elektrisch anklappbare Seitenspiegel und Chromtür Griffe.

Limited-Varianten können sich auch für ein Unlimited-Paket (3.500 US-Dollar) entscheiden, das über ein elektrisches Schiebe-Kipp-Schiebedach und eine Notautomatik verfügt Bremsen, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, HID-Scheinwerfer mit abbiegenden Scheinwerfern, ein 8-Zoll-Infotainment-Display mit Navigation, ein Infinity-Premium-Audiosystem mit acht Lautsprechern, Hyundai Blue Link-Führung für drei Jahre und LED-Ambiente-Innenraum Beleuchtung. Hyundai-Designs scheinen alle paar Jahre zwischen konservativ und dramatisch zu schwanken. Entweder ist es der unauffällige Sonata der fünften Generation oder der ungewöhnliche dreitürige Veloster mit Fließheckmodell. In letzter Zeit ist Hyundai zu einer verfeinerten Ästhetik zurückgekehrt, was bedeutet, dass der Ioniq Electric eine bekannte Fließheck-Schrägheck-Silhouette aufweist. Das ist entweder ein Segen oder ein Fluch, je nachdem, wie man es betrachtet.

Autohersteller können offenbar nicht widerstehen, ihre Elektrofahrzeuge durch ein ausgefallenes Design zu kennzeichnen. Der Leaf von Nissan sieht aus wie ein Ei, der i3 von BMW ist unruhiger als ein Hurrikan und der C-Max Energi von Ford ist offensichtlich schon in jungen Jahren auf den Boden gefallen. Der Status quo für „skurril“ bedeutet, dass die Form des Ioniq in ihrer Regelmäßigkeit unregelmäßig ist. Manche halten den Ioniq Electric vielleicht für langweilig; Wir ziehen es vor, es als „ausgereift“ zu betrachten. Elektroautos sind keine Neuheiten mehr. Warum müssen sie also so gestaltet sein, dass sie einen Schockeffekt erzeugen?

Vorne trägt der Ioniq von Hyundai ein solides Stück schwarzen Kunststoff, der auf die sechseckige Form des Unternehmens zugeschnitten ist. An beiden Enden ist der Kühlergrill gestreckt, um die schmalen HID-Scheinwerfer des Ioniq hervorzuheben. Darunter sitzen C-förmige LED-Tagfahrlichter in schwarzen Aussparungen. Die serienmäßigen 16-Zoll-Fünfspeichenräder sind vorne und hinten mit geringem Überhang positioniert und durch einen unteren Schwellereinsatz getrennt. Die abfallende Dachlinie teilt die Heckscheibe, die von geschwungenen LED-Rückleuchten eingefasst wird.

Es ist übertrieben, den Ioniq Electric als „auffallend“ zu bezeichnen, aber seine dezente Form und die klaren Linien werden sicherlich niemanden aus der Fassung bringen.

Technologieübersicht

Bei zeitgenössischen Hyundai-Fahrzeugen mangelt es kaum an Ausstattung im Innenraum. Der Ioniq Electric ist serienmäßig mit einem 7,0-Zoll-Infotainmentsystem und einem 7,0-Zoll- + 4,2-Zoll-Digital-Fahrerdisplay ausgestattet. Die brillanten TFT-Bildschirme zeigen links die Energieverteilung, in der Mitte Geschwindigkeit und verbleibende Reichweite und rechts zahlreiche Telemetriedaten.

Das 7,0-Zoll-Infotainmentsystem glänzt nicht mit Größe oder Auflösung, aber sein intuitives Layout, sein schneller Prozessor und die Vielzahl nützlicher Informationen machen uns für seinen Mangel an Raffinesse verantwortlich. Standardmäßiges Apple CarPlay und Android Auto füllen die Lücken, um den Innenraum des Ioniq ausreichend zu modernisieren.

Unser voll ausgestatteter Tester ist mit dem optionalen 8,0-Zoll-Center-Display, Navigation, kabellosem Telefonladen und Infinity Premium-Audiosystem ausgestattet. Es fällt uns zwar schwer, die Navigation wann zu rechtfertigen Smartphone Die Führung ist deutlich besser, die gestochen scharfe Auflösung des größeren Bildschirms und die verbesserte akustische Qualität sind den Aufpreis des Pakets wert.

Innenausstattung und Finish

Das konservative Außendesign des Ioniq gepaart mit einer raffinierten, attraktiven Kabine. Glänzende Metallbesätze akzentuieren die Lenkradspeiche, die Türgriffe, die Lüftungsschlitze und die Gangwahlhebel für einen erstklassigen Touch. Auf der haptischen Vorderseite sind Lenkrad, Sitze, Mittelkonsole und Türverkleidungen mit weichem Leder überzogen. Wenn man genau hinschaut, findet man preisgünstige Materialien, aber das sind Ausnahmen für ein hochwertiges Cockpit.

Fließhecklimousinen bieten nicht nur mehr Ladekapazität, sondern fühlen sich auch geräumiger für alle Passagiere an. Wir fanden vorne und hinten eine entspannte Sitzposition vor, mit ausreichend Kopf- und Beinfreiheit überall, außer vielleicht im mittleren hinteren Bereich (was zu erwarten war). Obwohl Elektrofahrzeuge normalerweise nicht die erste Wahl für Autofahrten sind, gehen wir davon aus, dass der Ioniq Electric für jede Distanz komfortabel bleibt. Unser einziger Kritikpunkt ist, dass die Vordersitze verkürzte Sitzflächen haben, was die Unterstützung der Oberschenkel einschränkt.

Wie der Toyota Prius verfügt auch der Ioniq von Hyundai über eine erhöhte Kofferraumablage zur Unterbringung der Batterie. In Kombination mit der abfallenden Dachlinie bleibt ohne das Umklappen der im Verhältnis 60/40 geteilten Rückbank nicht viel Platz. Allerdings sind 24 Kubikfuß Volumen bei eingebauter Rückenlehne immer noch weit mehr als eine typische Kompaktlimousine und genug, um die meisten Besorgungen zu erledigen.

Fahrleistung und MPG

Der Hyundai Ioniq Electric 2017 wird von einem 88-kWh-Elektromotor angetrieben, der mit einer 28-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batterie gekoppelt ist. Ein Einstufen-Automatikgetriebe schickt 118 PS und 215 Pfund-Fuß Drehmoment an die Vorderräder, was unabhängigen Quellen zufolge einem Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in 8,0 Sekunden entspricht. Laut Hyundai geht dem Ioniq Electric bei 90 Meilen pro Stunde der Schwung aus.

Nachdem wir nun die Zahlen geklärt haben, möchten wir Sie bitten, sie sofort zu vergessen. Warum? Leistung und Beschleunigungszeiten haben für die Leistung eines Elektrofahrzeugs nur eine sehr geringe Bedeutung. Ja, das Tesla Model S P100D leistet über 600 PS und ist damit absurd schnell, aber selbst dieses Elektrofahrzeug mit geringer Leistung verhält sich anders als ein Auto mit Verbrennungsmotor. Die Leistung erfolgt augenblicklich – nicht mit „minimaler Verzögerung“ wie bei einem Auto mit Saugmotor – und zwar augenblicklich. Sie müssen nicht herunterschalten; Drosselklappen müssen sich nicht öffnen; Kraftstoff und Luft müssen nicht verbrennen; das Auto fährt einfach.

Der Ioniq EV und seine respektablen 3.164 Pfund sprinten an jeder Ampel dem Verkehr voraus und haben genug Mut, um auf der Autobahn zwischen den Fahrspuren zu manövrieren. Um die Gasannahme und das Lenkgewicht individuell anzupassen, bietet Hyundai drei Fahrmodi: Eco, Normal und Sport. In Wirklichkeit sind die Unterschiede minimal, aber Sie können sich gerne vorstellen, dass sich der Ioniq auf Knopfdruck in einen Supersportwagen verwandelt.

Wir sind nicht überrascht, dass der Ioniq schnell beschleunigt, aber was uns schockiert, ist, wie gut sich das Auto in den Kurven verhält. Die Aufhängung des Ioniq besteht aus einem MacPherson-Federbein vorne und einem Verbundlenker hinten. Ein Satz 205er Michelin-Reifen sorgt dafür, dass das Fließheck auf dem Boden bleibt. Dies führt zu Stabilität und Grip in den Kurven, auch wenn die elektronische Stabilitätskontrolle in den meisten Situationen ausrastet.

Während sich der Ioniq Electric souverän bewegt, wird seine überlastete elektrische Zahnstange auf der Autobahn zu einer nervösen Enttäuschung. Das Ansprechverhalten, das wir in Kurven schätzen, verwandelt sich beim Geradeausfahren in Überempfindlichkeit. Ständige Pflege ist erforderlich, um zu verhindern, dass der Ioniq innerhalb der Fahrspur herumflitzt. Abgesehen von den Schönheitsfehlern enden unsere Fahreindrücke mit einer hohen Note; Das ruhige und komfortable Fahrverhalten des Ioniq auf jeder Art von Fahrbahn gleicht seine leichtfertige Lenkung mehr als aus.

Wenn Sie den Ioniq Electric (oder eigentlich jedes andere Elektrofahrzeug) mit Bleifuß fahren, wird keine der EPA-Bewertungen einen großen Unterschied machen. Wer sich jedoch zurückhält, wird die klassenbesten Werte in der Stadt (150), auf der Autobahn (122) und kombiniert (136) zu schätzen wissen. Unser Praxistest ergab nur einen Durchschnitt von 122 mpge, aber unser Fahrmix begünstigte das Fahren auf der Autobahn.

Mit einer rein elektrischen Reichweite von 124 Meilen hat der Ioniq Electric genug Saft für fast jede Hin- und Rückfahrt zur Arbeit (vorausgesetzt, Sie fahren nicht selbst). (die Entfernung Ihres Bundesstaates für den Weg zur Arbeit) und wenn Ihr Büro über eine Ladeinfrastruktur verfügt, haben Sie genug Ladung, um Besorgungen zu erledigen nach Geschäftsschluss. Vorausgesetzt, Sie laden den Akku jeden Abend auf (eine vollständige Aufladung dauert über 8 Stunden an einer Standard-120-V-Steckdose oder 4,5 Stunden an einer 240-V-Quelle), sollte die Reichweite kein Problem darstellen. Im Notfall lädt ein DC3-Schnellladegerät in nur 23 Minuten 80 Prozent der Akkukapazität des Ioniq auf.

Sicherheit

Hyundai stattet den Ioniq serienmäßig mit sieben Airbags, ABS, automatischen Scheinwerfern, Stabilitätskontrolle, einer Rückfahrkamera und einem Monitor für den toten Winkel des Fahrers aus. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat den Ioniq EV noch nicht bewertet, aber angesichts der Erfolgsbilanz von Hyundai bei Fünf-Sterne-Leistungen gehen wir davon aus, dass der Ioniq ein sehr sicheres Fahrzeug sein wird.

Zusätzlich zu den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen bietet das Limited-Ausstattungs-Plus-Unlimited-Paket eine Notbremsung mit Fußgängerfunktion Erkennung, Spurverlassenswarnung, Querverkehrswarnung hinten, adaptiver Tempomat und dynamisches Kurvenlicht (schwenkbar). Scheinwerfer). Auch wenn wir den adaptiven Tempomat des Ioniq nicht als das am besten abgestimmte System auf dem Markt bezeichnen würden, ist das Gesamtsicherheitsbild des Fahrzeugs rosig.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

Angesichts der großzügigen Optionspakete des Ioniq würden wir jedes verfügbare Kästchen ankreuzen. Ein geladener Ioniq Electric kostet Sie 36.835 US-Dollar, was nach einer Menge Kleingeld klingt, aber vergessen Sie nicht die Anreize auf Bundes- und Landesebene (die sich auf bis zu 10.000 US-Dollar belaufen können). Alles in allem ist das Spitzenmodell Ioniq für nur 27.000 US-Dollar vollgepackt mit wünschenswerten Komfort- und Sicherheitsfunktionen.

Bei den Lackoptionen beschränkt Hyundai die Farbpalette auf Silber, Weiß, Schwarz oder Blau. Wir sagen, warum man ein ohnehin schon konservatives Auto besser integrieren sollte; Wählen Sie Electric Blue Metallic.

Unsere Stellungnahme

Sie können den Hyundai Ioniq Electric auf verschiedene Arten betrachten, wir entscheiden uns jedoch dafür, ihn zuerst als Auto und dann als Elektrofahrzeug zu bewerten. Mit anderen Worten: Würde uns der Ioniq gefallen, wenn er mit Benzin betrieben würde? Kurz gesagt, ja. Der Ioniq fährt gut, ist aus hochwertigen Materialien gefertigt, verfügt über reichlich Komfort und ist ansprechend gestaltet. Kombiniert man das mit einem erstklassigen Kraftstoffverbrauch und einem enormen elektrischen Drehmoment, wird der Ioniq Electric zu einem wirklich sehr attraktiven Angebot.

Gibt es eine bessere Alternative?

Leider kommen wir zum „Aber“ unseres Shakedowns. Mit einer Reichweite von 124 Meilen liegt der Ioniq Electric nur eine Meile Gesamtreichweite hinter dem Volkswagen e-Golf. Allerdings stellt der Chevrolet Bolt EV alles in seiner Klasse in den Schatten. Mit einer vollen Ladung kann der Bolt EV 238 Meilen weit fahren, ohne dass ein Stecker erforderlich ist. Darüber hinaus ist er mit 200 PS und 266 lb-ft Drehmoment deutlich schneller als der Ioniq EV von Hyundai. All diese Reichweite und Leistung kostet 7.000 US-Dollar mehr als ein Ioniq, aber wenn Sie auf der Suche nach der besten EV-Leistung sind (für unter 50.000 US-Dollar), ist der Bolt unumstritten.

Wie lange wird es dauern?

Als brandneues Modell ist Hyundai mindestens drei Jahre von einer Auffrischung und sieben oder mehr Jahre von einer vollständigen Neugestaltung entfernt. Seien Sie versichert: Wenn Sie jetzt einen Ioniq Electric kaufen, werden Sie mehrere Jahre lang keine größeren Updates verpassen. In puncto Zuverlässigkeit können sich die jüngsten Produkte von Hyundai sehr gut behaupten und verfügen über eine branchenweit beste Garantie auf den Antriebsstrang von 10 Jahren/100.000 Meilen und eine Garantie von 5 Jahren/60.000 Meilen für Neuwagen. Hyundai geht sogar noch einen Schritt weiter und bietet eine lebenslange Garantie auf Hybrid-/Elektrobatterien.

Sollten Sie es kaufen?

Wenn Sie den Ioniq Electric oder ein anderes reines Elektrofahrzeug in Betracht ziehen, haben Sie bereits entschieden, dass eine begrenzte Reichweite (im Vergleich zu benzinbetriebenen Autos) den Verzicht auf Benzin lohnt. Jetzt müssen Sie entscheiden, wie viel Einschränkung Sie tolerieren können. Bis der Bolt EV auf den Markt kam, waren etwa 100 Meilen Saft Ihre einzige Option. Der Bolt hat jedoch das Spiel verändert. Wenn das Budget Ihre Entscheidung einschränkt oder 124 Meilen für Ihre Routine ausreichen, ist der Ioniq Electric eine sehr kluge Anschaffung. Wenn Sie die Bedeutung von „Reichweitenangst“ vergessen möchten, sind Sie mit einem Bolt besser bedient.

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