Erster Testbericht zum Mazda CX-5 2019: Eine turbobetriebene Wende in Richtung Premium

2019 Mazda CX-5 Erste Fahrt

UVP $25,345.00

„Der Mazda CX-5 2019 ist das bisher beste Beispiel dafür, wie Mazda daran arbeitet, eine Premiummarke zu werden.“

Vorteile

• Kraftvoller und reaktionsschneller Turbomotor
• Die verbesserte Federung sorgt für ein solides, sportliches Fahrgefühl
• Neue Innenausstattung steigert die Qualität
• Upgrades auf Mazdas Predictive AWD
• Neues G Vectoring Control Plus

Nachteile

• Großer Motor nur in den oberen Ausstattungsvarianten erhältlich

Wenn Sie eines über Mazda sagen können, dann ist es, dass dieses Unternehmen keine Angst davor hat, ein großes Risiko einzugehen. Im Jahr 1989 hieß es allgemein, dass es keinen Markt für einen zweisitzigen Cabrio-Sportwagen mit kleinem Hubraum gäbe, doch Mazda brachte den Miata heraus und schuf eine Legende. Schon früher setzte Mazda darauf, anders zu sein rotierend Motor und sorgte dafür, dass er jahrzehntelang funktionierte.

Dieser Geist ist noch immer lebendig und der Nischenautohersteller aus Hiroshima hat nun sein kühnstes Ziel aller Zeiten verkündet. Mazda will eine Premiummarke in der Klasse werden Acura, Lexus, Infiniti, und so weiter. Das ist ein schwieriges Ziel, und die meisten Autohersteller (wie alle anderen aufgeführten) nehmen eine praktische Abkürzung, indem sie eine neue Marke mit einem frischen, gehobenen Image schaffen. Der Plan von Mazda besteht darin, dies mit dem Namen zu tun, den es trägt.

Das ist großartig, aber das ist ein erster Fahrbericht eines SUV, oder? Der kompakte Crossover-SUV ist der Brot-und-Butter-Familienkombi unserer Zeit, und Mazda hat sich mit Sportwagen einen Namen gemacht. Worüber reden wir also eigentlich? Um es einfach auszudrücken: Wenn Sie groß raus wollen, können Sie es genauso gut mit dem Auto machen, das die meisten Leute kaufen werden. Wenn Sie das erleben 2019 CX-5, Sie können sehen, wohin Mazda geht, denn es liegt definitiv deutlich über den Economy-Marken. Ob es mit den japanischen Premiummarken oder den europäischen konkurrieren kann, bleibt abzuwarten.

Die Grundlagen des neuen CX-5 sind einfach. Dabei handelt es sich um ein Mid-Cycle-Update, und Mazda hat einige grundlegende Funktionen aller Ausstattungsvarianten aktualisiert und dem bestehenden Fahrzeug zwei neue Ausstattungsvarianten und ein neues Motorpaket hinzugefügt. Die große Neuigkeit ist, dass die neuen Ausstattungsvarianten Grand Touring Reserve und Signature erstklassigen Luxus und den 2,5-Liter-Turbomotor bieten, der zuvor in der Mittelklasse angeboten wurde CX-9 SUV und Mazda6 Limousine zum CX-5.

Der Startpreis für den Sport-Modell CX-5 mit Frontantrieb und Saugmotor beträgt 25.345 US-Dollar inklusive Zielgebühren. Alle Ausstattungsvarianten sind für einen Aufpreis von 1.400 US-Dollar mit Allradantrieb erhältlich. Die Spitzenausstattungen Grand Touring Reserve und Signature umfassen Allradantrieb und Turbomotor und kosten im Einzelhandel 35.865 US-Dollar bzw. 37.885 US-Dollar.

Innen- und Außendesign

Der CX-5 ist ein gut aussehender SUV und spiegelt Mazdas Designbesessenheit wider. Der CX-5 behält das Aussehen der Mazda-Produktfamilie mit geschmeidigen und geschwungenen Formen bei, die von der Kodo-Designsprache des Unternehmens abgeleitet sind. Sie müssen weder auf den Innenraum noch auf die Zugänglichkeit verzichten, um mit dem CX-5 einen sexy Look zu erzielen.

Neu für 2019 ist, dass Mazda alle CX-5-Verkleidungen serienmäßig mit LED-Scheinwerfern und einem Dachspoiler ausstattet. Zu den neuen Außenmerkmalen der oberen Verkleidungen gehören 19-Zoll-Räder, ein neues Schiebedach und elektrisch anklappbare Spiegel.

Wenn Sie die einfacheren Ausstattungen kaufen, erhalten Sie das serienmäßige Mazda-Interieur, das funktional und geschäftsmäßig ist. Es wird nicht darauf geachtet, dass diese Verzierungen mehr sind, als sie sind, und sie haben nicht versucht, mit billigem Schmuck etwas vorzutäuschen. Die Lederpolsterung beginnt in der bestehenden Grand Touring-Ausstattung, aber die Modelle, die Sie sich ansehen möchten, sind die neuen Grand Touring Reserve- und Signature-Ausstattungen. Der Grand Touring Reserve verfügt zusätzlich zu den beheizbaren Vorder- und Rücksitzen über eine Belüftung der Vordersitze. Auch das Lenkrad ist beheizt. Die obere Signature-Ausstattung verfügt zusätzlich zu allen Wärme- und Belüftungsfunktionen über eine weiche Nappalederpolsterung und Schichtholzbezüge.

Es gibt eine lange Liste all der kleinen Details, die Sie in den neuen Luxusausstattungen erhalten, aber diejenigen, die herausstechen sind der rahmenlose Rückspiegel, die LED-Innenbeleuchtung und das Active Driving Display Head-up von Mazda System. Vielleicht haben Sie das erste HUD des Mazda schon einmal gesehen, mit einem kleinen Bildschirm, der auf dem Armaturenbrett erscheint, aber das neue wird wie bei allen Premiummarken auf die Windschutzscheibe projiziert.

Der CX-5 fühlt sich innen geräumig an. Es bietet 30,9 Kubikfuß hinter den Sitzen der zweiten Reihe und 59,6 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Kopffreiheit, Hüft- und Schulterfreiheit sowie Kniefreiheit unterscheiden sich nicht merklich von anderen Konkurrenten in dieser Kategorie.

Technische Funktionen

Mazda hat auch einige Zeit damit verbracht, auf der technischen Seite zu arbeiten, und das war nötig. Der CX-5 kommt mit Android Auto und Apple CarPlay zu spät zur Party, aber Mazda gleicht das aus, indem er die Aufteilung der telefonbasierten Apps in Bezug auf die nativen Funktionen zulässt. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie das native Navigationssystem von Mazda verwenden, gleichzeitig CarPlay oder Android verwenden können, um Musik abzuspielen oder Textnachrichten auszutauschen. Das ist bei den meisten Fahrzeugen nicht der Fall.

Das Basisdisplay ist ein 7,0-Zoll-Touchscreen, der zur besseren Sichtbarkeit hoch oben am Armaturenbrett angebracht ist. Mazda zwingt Sie jedoch nicht dazu, den Touchscreen zu verwenden. Es gibt auch eine Dreh-Dial-and-Click-Schnittstelle auf der Konsole. Die Ingenieure von Mazda gaben an, dass es ein paar Wochen dauert, bis man sich wirklich an die Wählfunktionen gewöhnt hat, aber wenn man sie erst einmal beherrscht, sind sie schneller und sicherer als die Verwendung des Touchscreens. Der Bildschirm wird auch für den neu erhältlichen 360-Grad-Vogelperspektive-Monitor verwendet, der in der Ausstattungsvariante Signature enthalten ist.

Auch die Fahreranzeige erhält in diesem Jahr einen 7,0-Zoll-Bildschirm, der in der Ausstattungsvariante Grand Touring und höher enthalten ist. Dieser Bildschirm ersetzt die Mittelanzeige und kann mit mehreren verschiedenen Anzeigen konfiguriert werden. Die Kraftstoff-, Temperatur- und Drehzahlmesseranzeigen an den Seiten bleiben mechanisch.

Fahreindrücke

Um den CX-5 2019 zu testen, fuhren wir nach Norden nach Whistler, British Columbia, denn der Turbomotor ist nicht die einzige Neuigkeit an diesem SUV. Mazda hat außerdem das i-ACTIV AWD-System und das G Vectoring Control-System des CX-5 aktualisiert.

Der Turbomotor ist in den Ausstattungsvarianten Grand Touring Reserve und Signature enthalten und außer diesen Ausstattungen nicht verfügbar. Der neue Motor hat ein Drehmoment von 310 Pfund-Fuß und eine Leistung von 250 PS bei Betrieb mit 93-Oktan-Benzin. Sie erhalten 227 PS, wenn Sie den CX-5 mit 87 Oktan laufen lassen, was schön ist, weil Sie so die Wahl haben. Wie Mazdas Chefingenieur Dave Coleman sagte: „Wenn Sie an Ihrem Wohnort kein 93-Oktan-Auto kaufen können, bekommen Sie etwas zwischen 227 und 250 PS.“

Alle CX-5-Modelle verfügen über ein Sechsgang-Automatikgetriebe, das Turbo-Sechsganggetriebe unterscheidet sich jedoch vom Basisgetriebe. Die Mazda-Ingenieure teilten uns mit, dass sie die Übersetzungsverhältnisse optimiert haben, um mit dem Drehmoment des Turbomotors zu arbeiten. Die kurze Antwort auf die Frage, die Ihnen gerade durch den Kopf geht, lautet: Ja, es funktioniert. Dieser SUV braucht nicht mehr Gänge.

Der CX-5 Turbo fährt sich, als hätte er einen großen V6 unter der Haube. Die Ingenieure von Mazda haben ihre Hausaufgaben gemacht und eine geniale Lösung gefunden, um dieses Ziel zu erreichen. Wo andere Autohersteller als Kompromiss zur Reduzierung des Turbolochs auf Twin-Scroll-Turbos umgestiegen sind, nutzt das System von Mazda Mehrere kleine Auslassöffnungen, die so funktionieren, als würden Sie Ihren Daumen über das Ende eines Gartenschlauchs stecken, um den Durchfluss zu erhöhen Geschwindigkeit. Dadurch wird der Turbo direkt aus dem Leerlauf hochgedreht. Dann übernimmt der Hauptabgasstrom und hält den Boost aufrecht.

Ein zusätzlicher Vorteil dieser Konstruktion besteht darin, dass sie eine vollständigere Abgasreinigung aus den Zylindern fördert und so die Motoreffizienz erhöht. Sie werden dies als sanfte, mühelose Kraft aus dem Stand erleben, denn alle 310 lb-ft. Drehmoment stehen bei 2.000 U/min zur Verfügung. Ehrlich gesagt können Sie vergessen, dass Sie ein Fahrzeug mit Turbolader fahren.

Das andere, was Sie vergessen können, ist Mazdas vorausschauender Allradantrieb i-ACTIV. Dieses System wurde verfeinert und aktualisiert, um besser als zuvor zu sein. Rund um Whistler fuhren wir abwechselnd über lockeren Schnee, festsitzenden Schnee und Eis sowie nasse Fahrbahn. Der CX-5 reagierte auf alles, als wären wir im Sommer auf neuem Asphalt. Das i-ACTIV-System nutzt eine Kombination aus Fahrzeugneigungsüberwachung, Außentemperatur und Scheibenwischer Status und Radgeschwindigkeit, um eisige Bedingungen vorherzusagen, und kuppelt die Hinterräder vorein, um eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten Traktion.

Ein weiteres Upgrade wurde am branchenexklusiven G Vectoring Control-System von Mazda vorgenommen. Diese Funktion reduziert die Motordrehmomentabgabe geringfügig, wenn der Fahrer in die Lenkposition wechselt. Es ist wie ein federleichter Druck auf die Bremse, wenn man in die Kurve hineinfährt. Der Effekt verlagert das Gewicht nach vorne auf die Vorderräder, um bei hoher Geschwindigkeit ein knackigeres Abbremsen zu ermöglichen. Die neue Funktion, die dieses System zu GVC+ macht, besteht darin, dass Mazda beim Verlassen einer Kurve einen kleinen Bremswiderstand am äußeren Vorderrad hinzugefügt hat.

Dies alles trägt dazu bei, das Untersteuern beim Einschalten zu reduzieren. Sie werden nie spüren, dass etwas davon passiert. Sie werden feststellen, dass der CX-5 in seinem Handling kaum präziser und reaktionsschneller ist als andere SUVs.

Als letztes muss noch erwähnt werden, dass alle CX-5-Modelle des Jahres 2019 eine neue Geometrie der Vorderradaufhängung, neue Dämpfer und ein neues Verdeck erhalten Halterungen für die vorderen Streben, um dem Fahrzeug eine flachere Kurvenlage und eine bessere Gewichtsübertragung zu verleihen Eigenschaften. Was Sie bemerken werden, ist, dass sich der CX-5 wie ein viel teurerer SUV fährt, als er ist. Es gibt weder das blecherne, federnde Gefühl, das man bei Crossovers der Economy-Klasse findet, noch das Schwelgen in den Ecken, das bei manchen Luxusmodellen zu finden ist. Es stellt sich heraus, dass es Vorteile hat, über Jahrzehnte hinweg Sportwagen zu bauen.

Schließlich muss der CX-5 mit dem Turbomotor etwas aufgeben, aber es sind nur ein paar mpg. EPA-Schätzungen gehen davon aus, dass die Turboausstattung mit Allradantrieb in der Stadt 22 mpg und auf der Autobahn 27 mpg ergibt. Das Beste, was der CX-5 mit Frontantrieb erreicht, und der Basismotor sind 25 mpg in der Stadt und 31 mpg auf der Autobahn.

Rivalen

Der CX-5 konkurriert in einem dicht besetzten Feld, zu dem auch die Topseller des Segments von Honda und Toyota gehören. Aber eine kurze Probefahrt wird zeigen, dass der CX-5 deutlich über dem liegt Toyota RAV4, Honda CR-V, oder sogar der Nissan Rogue. Die Grundpreise für alle diese Fahrzeuge sind ungefähr gleich, und während die neuen Ausstattungsvarianten des CX-5 den Spitzenpreis beim Mazda anheben, bekommen Sie etwas für Ihr Geld.

Interessanter ist, dass der Spitzenpreis des CX-5 mit dem Einstiegspreis von Premium-Konkurrenten wie dem vergleichbar ist Infiniti QX50, Lexus RX350, Und Acura RDX. Obwohl sie alle mehr PS als der Mazda bieten, ist die wahrgenommene Leistung vergleichbar und nur der Infiniti bietet Allradantrieb zu einem vergleichbaren Preis wie der Mazda. Der Lexus und der Acura verfügen über Allradantrieb, allerdings zu einem höheren Preis.

Seelenfrieden

Die Grundgarantie von Mazda beträgt drei Jahre oder 36.000 Meilen, die Garantie für den Antriebsstrang beträgt jedoch fünf Jahre oder 60.000 Meilen. Darüber hinaus hat jeder neue Mazda Anspruch auf ein dreijähriges Pannenhilfeprogramm für 36.000 Meilen. Darüber hinaus erhalten Mazda-Produkte regelmäßig die Bewertung „Top Safety Pick“ oder besser vom IIHS.

Zu den serienmäßigen erweiterten Sicherheitsfunktionen des CX-5 2019 gehören die Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnungen hinten und die Smart-City-Bremsunterstützung bei niedriger Geschwindigkeit. Weitere Sicherheitsfunktionen sind in verschiedenen Ausstattungsvarianten verfügbar, darunter adaptives Kurvenlicht und Fernlichtregelung sowie Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent, Smart Brake unterstützt automatische Notbremsung und adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go Funktionalität.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der Basis-CX-5 ist ein guter SUV, und die meisten Menschen würden mit jeder Ausstattungsvariante zufrieden sein, die sie sich leisten können. Davon abgesehen sind es der Turbomotor und das i-ACTIV AWD-System, die diesen SUV von der Masse abheben, sodass die Ausstattungsvarianten Grand Touring Reserve und Signature genau das Richtige für Sie sind. Der Preisunterschied zwischen diesen Zierleisten beträgt 2.000 US-Dollar, und bei der oberen Signature-Zierleiste kommt nur das Holz hinzu Ausstattung, Nappaleder, Speziallenkrad, rahmenloser Rückspiegel und die 360°-Vogelperspektive Monitor. Es ist leicht, beide Entscheidungen zu rechtfertigen. Es kommt nur darauf an, wie wichtig Ihnen Luxus ist.

Abschluss

Der CX-5 2019 ist ein Wendepunkt für Mazda. Da es sich bei weitem um den meistverkauften SUV des Unternehmens in Nordamerika handelt, ist dieser SUV wichtiger als die Mittelklasse-Limousine Mazda6 oder ähnliche Mazda3 kompakt den Anspruch von Mazda im Wettbewerb mit den Premiummarken zu etablieren. Aber dahin geht es. Wenn die bisherige Leistung ein Indikator für die Zukunftsaussichten ist, könnte Mazda die Welt erneut überraschen.

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