Testbericht zum Maserati Levante GTS 2019

2019 Maserati Levante GTS

UVP $119,980.00

Punktedetails

„Ein von Ferrari gebauter V8 verleiht dem Levante die Feuerkraft, die er braucht, um mit den Besten seines Segments mithalten zu können.“

Vorteile

• Auffälliges Design
• Rowdy-V8 mit zwei Turboladern
• Vollgepackt mit Technik

Nachteile

• Enttäuschendes Interieur

Wenn Sie als Autohersteller im bereits überfüllten Segment der Performance-SUVs auffallen möchten, gibt es nur wenige Formulierungen, mit denen Sie sich besser abheben können Aufmerksamkeit des Käufers als „Motor von Ferrari“. Maserati ist derzeit dabei, sein Produktportfolio abzurunden, und das bereits mit etablierten Playern wie Porsche Cayenne, Range Rover Sport, und BMW X6 M stehen im Fadenkreuz. Dicht auf den Fersen des V6-angetriebenen Levante und Levante S Zu den Modellen, die 2017 auf den Markt kamen, gehört der neue Levante GTS, ein Modell, das zwischen den Sechszylindermodellen und dem Spitzenmodell Levante Trofeo angesiedelt sein wird.

Wie der Trofeo wird auch der GTS von einem 3,8-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung angetrieben, der der aufgeladenen Mühle ähnelt, die Ferrari-Sportwagen wie den Portofino und den 488 GTB antreibt. Auch wenn der GTS so etwas wie ein mittleres Kind in der Levante-Reihe ist, mangelt es ihm mit 550 PS sicherlich nicht an Leistung oder Güte PS in diesem besonderen Zustand und bietet gleichzeitig jede Menge technische Features, luxuriöse Ausstattung und umwerfendes Design blüht.

Und mit einem Grundpreis von 119.980 US-Dollar (133.250 US-Dollar im Test) sollte das auf jeden Fall der Fall sein. Damit hat der große Italiener im Bereich der leistungsstarken Luxus-Sport-Utility-Fahrzeuge mit ziemlich ernstzunehmender Konkurrenz zu kämpfen, daher ist es gut, dass der Levante GTS über die nötige Feuerkraft verfügt, um mitzuhalten.

Design

Im Vergleich zu Limousinen und Coupés ähnlicher Art haben SUVs im Namen der Praktikabilität schon immer deutlich an Stil eingebüßt, aber das bedeutet nicht, dass der Anblick des Levante GTS langweilig ist. Das Erscheinungsbild des SUV wird durch sein Gesicht bestimmt, das die zielgerichtete Erscheinung seiner großen Lufteinlässe erfolgreich miteinander verbindet Kühlergrill mit eleganten Charakterlinien und einem markanten Dreizack, der die Identität des Levante unmissverständlich verdeutlicht Bedingungen.

Das adaptive Federungssystem Sport Skyhook des Levante wurde für den GTS-Einsatz neu abgestimmt und ermöglicht nicht weniger als sechs verschiedene Höhenstufen bei einem Gesamtfederweg von mehr als drei Zoll. In seiner sportlichsten Einstellung ist die Silhouette des Levante schlanker, wagenartiger und insgesamt weniger plump als seine V6-Geschwister. 20-Zoll-Räder sind beim GTS Standard, aber die optionalen 21-Zoll-Räder, mit denen unser Tester ausgestattet ist, sorgen für etwas visuelles Drama und helfen, das hervorzuheben Die vorn installierten Sechskolben-Bremssättel und 15-Zoll-Bremsscheiben mit Querbohrung sowie die 13-Zoll-Bremsscheiben sorgen für reichlich Bremskraft es gibt.

Im Inneren des Levante GTS herrscht ein unerschütterliches Gefühl, dass Maserati einige Zeit damit verbracht hat, den FCA-Teilebehälter zu durchsuchen. Die großen, am Lenkrad montierten Schaltwippen und das optionale Pieno-Fiore-Leder verleihen dem Fahrzeug zwar ein gesteigertes Gefühl für den Anlass, aber ihre Wirkung ist es auch etwas abgestumpft durch die Fülle an Schaltgeräten und anderen Touchpoint-Elementen, deren Ursprung auf den Jeep Grand Cherokee und verschiedene Dodge zurückgehen kann Produkte. Aber der Pragmatismus von Maserati hat auch seine Vorzüge: Es gibt jede Menge Einstellbarkeit für Insassen aller Formen und Größen. und es ist eine schnelle Maschine, in der man sich auch überraschend wohlfühlt, wenn man unter dem Wasser cruisen möchte Radar.

Kopf- und Beinfreiheit sind für die Passagiere vorne reichlich vorhanden, während größere Passagiere aufgrund der abfallenden Dachlinie des Levante auf den Rücksitzen einen engeren Platz finden. Diese sportliche Form reduziert auch das Ladevolumen und führt zu etwas weniger Platz als bei einigen seiner Konkurrenten, aber 21 Kubikfuß Bei hochgeklappten Rücksitzen (bzw. 57 Kubikfuß bei umgeklappter Rückbank) ist für die meisten Familien immer noch viel Platz für den Transport vorhanden Bedürfnisse.

Technik

Auch bei den technischen Merkmalen des Levante hat Maserati großzügig Anleihen von anderen Mitgliedern der FCA-Familie übernommen. Auch wenn dies das Gefühl der Besonderheit des Levante beeinträchtigen könnte, so ist das doch der Fall Alfa Romeo Stilfserjoch dient als warnendes Beispiel für die Fallstricke maßgeschneiderter Technologie.

Stattdessen steht das 8,4-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem Uconnect von FCA zur Verfügung, das das gleiche schnelle, Funktionsreiche und problemlose Bedienung, die es in den zahlreichen anderen Fahrzeugen bietet, in denen es zu finden ist. Dennoch kommen wir nicht umhin, uns zu fragen, warum FCA sich nicht dafür entschieden hat, den Levante mit dem riesigen 12-Zoll-Display auszustatten, das beim neuen Modell erstmals vorgestellt wurde Ram 1500 früher in diesem Jahr. Angesichts der Premium-Ausstrahlung dieses Sportgeräts und seines Schwerpunkts auf modernste Technologie scheint es eine verpasste Chance zu sein.

Unser Tester war auch mit einem optionalen Bowers and Wilkins-Audiosystem ausgestattet (ein Harman-Kardon-Paket mit 14 Lautsprechern ist Standard). B. das Fahrerassistenzpaket, wobei letzteres das bietet, was Maserati als autonomes Fahren der Stufe zwei bezeichnet Technologie. Das Highlight dieser Technologiesuite ist der Highway Assist, der die Funktionen des Spurhalteassistenten und des Adaptiven kombiniert Der Tempomat sorgt dafür, dass das Fahrzeug in der Spurmitte bleibt und sich gleichzeitig automatisch an Änderungen im Verkehrsfluss anpasst Verkehr.

Bei langen Fahrten kann eine solche Funktion ein Geschenk des Himmels sein, aber wir haben sie schließlich deaktiviert, weil wir ihr Eingreifen bei anspruchsvolleren Fahrten hinter dem Lenkrad als etwas beunruhigend empfanden. Glücklicherweise kann das System – zusammen mit einer Reihe anderer Fahrzeugfunktionen – über ein Uconnect-Untermenü ein- und ausgeschaltet werden, für dessen Zugriff vom Hauptbildschirm aus buchstäblich ein Fingertipp erforderlich ist.

Fahreindrücke

Während das sportlich abgestimmte Fahrwerk und die verstärkten Bremsen dazu beitragen, die sportliche Leistungsfähigkeit des Levante GTS zu steigern, ist der Star der Show zweifellos der V8 mit zwei Turboladern unter der Haube.

Es ist interessant festzustellen, dass das Kraftwerk zwar tatsächlich aus der Motorenfabrik von Ferrari, dem Maserati, stammt Das Werk ist mit einer Cross-Plane-Kurbelwelle ausgestattet und nicht mit der Flat-Plane-Einheit, die Ferrari bei seinen Sportwagen verwendet Autos. Diese Änderung verändert wiederum die Zündreihenfolge des Motors, und das Ergebnis ist, dass der Levante GTS eher wie etwas aus Detroit als aus Maranello klingt. Das ist jedoch nicht unbedingt eine schlechte Sache: Anstelle eines klangvollen Jammerns, wenn der Motor seine 7.000-U/min-Grenze erreicht, ertönt der Der Levante GTS singt ein Lied der zurückhaltenden Muscle-Car-Wildheit, das uns dazu ermutigt, den Gang länger zu halten und Gas zu geben weiter.

Mit einem Gewicht von etwa 4.800 Pfund ist der Levante GTS nicht gerade schlank (was auch seine Hauptkonkurrenten nicht sind), aber der SUV bewältigte den kurvigen Asphalt des Angeles Forest mit bewundernswerter Hartnäckigkeit. Wenn Sie den Sport-Fahrmodus über einen Knopf auf der Mittelkonsole aktivieren, wird die Federung abgesenkt und die Zügel gelockert der elektronischen Kindermädchen und regt das Achtgang-Automatikgetriebe dazu an, niedrigere, dringlichere Einsätze zu machen Getriebe. Das Einstellen der Federungsdämpfer in den Sportmodus erfolgt seltsamerweise unabhängig vom Fahrmodus, aber die Mühe lohnt sich. Durch die steifere Einstellung werden die Körperbewegungen bei sportlicher Fahrt effektiver abgefedert und die Federung an die Leistungsfähigkeit des Antriebsstrangs und der Bremsen angepasst.

Aber trotz all der waffenfähigen Performance-Hardware ist der Levante GTS kein schlechter Ort, wenn Sie das Geschehen entspannt und zurückhaltend gestalten möchten. Stellen Sie den Fahrmodus und die Federungsdämpfer auf die Standardwerte zurück, und der Levante beruhigt sich herunter, beseitigt unebenes Pflaster mit wenig Aufwand und isoliert gleichzeitig seine Insassen wirksam von der Außenwelt Lärm. Es ist dieser Sinn für Ausgewogenheit, der den Levante GTS wie einen leistungsorientierten SUV wirken lässt, mit dem man im Alltag ohne ernsthafte Kritikpunkte leben kann.

Rivalen

• Porsche Cayenne Turbo (124.600 $). Als ursprüngliches Performance-SUV setzte der Cayenne den Maßstab für sein Segment. Der Porsche ist etwas kultivierter, aber Sie werden dafür bezahlen.
• Mercedes-AMG GLE63 (102.550 $). AMGs Neuinterpretation des großen Performance-SUV bringt ein gewisses Maß an Raffinesse mit sich, das dem Levante fehlt, aber ihm fehlt die emotionale Wirkung, die die Italiener mitbringen.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Der 707 PS starke Trackhawk ist der stärkste derzeit erhältliche SUV und der König des Geradeaus-Sprints, aber das Abzeichen wird Ihre Nachbarn wahrscheinlich nicht neidisch machen.

Seelenfrieden

Maserati gewährt auf jedes neue Auto eine übertragbare Garantie von vier Jahren und einer Laufleistung von 50.000 Meilen. Maserati bietet außerdem während der gesamten Garantiezeit Pannenhilfe für alle in den USA und Kanada verkauften Neufahrzeuge an.

Das oben genannte optionale Fahrerassistenzpaket umfasst neben dem Highway Assist auch eine Reihe aktiver Sicherheitsfunktionen wie Totwinkelwarner und Vorwärtsassistent Kollisionswarnung und Advanced Brake Assist, der eine zusätzliche Bremsung durchführt, wenn er erkennt, dass der Fahrer nicht ausreichend Bremskraft ausgeübt hat, um einen Unfall zu verhindern Kollision.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser Tester, ausgestattet mit schwarzer Nero-Ribelle-Farbe und rotem Pieno-Fiore-Leder, war nach Einschätzung Ihres Autors perfekt gekleidet.

Obwohl das Premium-Audiosystem von Bowers and Wilkins gut klingt, kamen wir nicht umhin, uns zu fragen, ob es fast zweitausend waren Dollar besser als das Standard-Harman-Kardon-System mit 14 Lautsprechern, und das ist angesichts der Münze eine Überlegung wert beteiligt.

Auf das 2.490 US-Dollar teure Hochglanz-Carbonfaser-Innenausstattungspaket und die Carbonfaser-Verschiebung könnten wir wahrscheinlich verzichten auch Paddel (450 US-Dollar), Einsparungen, die wir für das grundsätzlich obligatorische Fahrerassistenzpaket verwendet haben ($1,590).

Unsere Stellungnahme

Obwohl nicht ohne Mängel, ist der Maserati Levante GTS ein würdiger Konkurrent im Segment der leistungsstarken Luxus-SUVs. Käufer, die auf der Suche nach mehr Geradeausgeschwindigkeit und purem Wahnsinn sind, sollten sich vielleicht den Corporate-Cousin des Levante ansehen, den 707-PS-Jeep Grand Cherokee Trackhawk, während diejenigen, die sich mehr für deutsche Eleganz interessieren, im BMW M oder Mercedes-AMG ein passenderes Ross finden könnten Stallungen.

Wir sind jedoch bereit zu wetten, dass der Levante GTS für bestimmte Käufer genau den richtigen Ton trifft.

Solltest du dir eins zulegen?

Verlangen Sie einen von Ferrari gebauten V8 in Ihrem Sport Utility Vehicle? Wenn ja, lautet die Antwort mit Sicherheit „Ja“.