Erster Testbericht zum Aston Martin DBS Superleggera 2019

Erste Fahrt mit dem Aston Martin DBS Superleggera 2019

UVP $308,081.00

„Es ist nicht so, dass wir von einem Aston Martin weniger erwartet hätten, aber jetzt können wir uns von einem GT nicht mehr vorstellen.“

Vorteile

• Schauen Sie sich dieses Ding einfach an... und jetzt versuchen Sie, mit dem Suchen aufzuhören
• Geschmeidige Fahrqualität unabhängig vom Fahrmodus
• Massives Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich
• Diese V12-Musik
• Verwöhnter Innenkomfort

Nachteile

• Das Automatikgetriebe läuft sanft, lässt sich aber nur schwer herunterschalten
• Dem veralteten Infotainment fehlen CarPlay- und Auto-Funktionen

Hoch über der Stadt Berchtesgaden überblicken die Bayerischen Alpen üppige Täler, sanfte Hügel und natürliche Seen. Auf einem solchen Höhepunkt gab Hitlers Regime umgerechnet 150 Millionen US-Dollar für den Bau einer modernen Basis für gesellschaftliche und Regierungstreffen aus. Das gleiche Gelände serviert jetzt jedes Jahr Tausenden von Besuchern Bier, Gebäck und etwas dunkle Geschichte. Im Osten bietet die Rossfeld-Panoramastraße einen 360-Grad-Blick auf Süddeutschland und das angrenzende Österreich. Wo auch immer man hinschaut, bietet sich eine atemberaubende Szene, doch heute scheinen die Besucher mit einem britischen Sportwagen beschäftigt zu sein.

Purpurroter Lack, schwarze Räder und prall gefüllte Kotflügel lugen durch die Menge der Schaulustigen hervor. Ein paar Detektivarbeiten fügen verstreute Abzeichen zusammen, um das fragliche Modell zu enthüllen – den DBS Superleggera von Aston Martin. Als Nachfolger des verehrten Vanquish ziert das 1967 eingeführte DBS-Typenschild erneut Astons Flaggschiff-Coupé. Der zweite Teil des Namens des Super Grand Tourer (GT) ist ebenso geschichtsträchtig. Es war Touring of Milan, das 1958 den legendären DB4 gestaltete und dessen superleichte (oder „Superleggera“) Karosseriebauweise nutzte.

Der Aston Martin DBS Superleggera 2019 ist jedoch nur dem Namen nach antiquiert. Unter seinem markanten Blech verbirgt sich eine fortschrittliche Aerodynamik, ein Torque-Vectoring-Antriebsstrang und ein Aufladungsantriebsstrang, der mit jedem modernen Supersportwagen mithalten kann. Der neueste DBS (308.081 US-Dollar) tritt gegen Ferraris 812 Superfast (315.000 US-Dollar) an und, weniger direkt, McLarens 720S (288.845 $) als ultra-exklusive Mischung aus Leistung und Komfort. Mal sehen, wie es abschneidet.

Neue alte Technologie geht glücklicherweise im Luxus verloren

Diejenigen, die Super-GTs für sich kaufen Innenraumtechnik betteln um Enttäuschung. Ferrari mag mit seiner FCA-abgeleiteten Schnittstelle einen leichten Vorsprung haben, aber Superfast, DBS und 720S haben alle Schwierigkeiten, mit ihren Infotainmentsystemen Komfort und Cleverness zu bieten. Im Fall des DBS verfügen wir über die inzwischen eingestellte elektronische Architektur von Mercedes-Benz, die ein volldigitales Fahrerdisplay und einen 8,0-Zoll-Mittelbildschirm antreibt. Zu den Highlights zählen ein Surround-View-Kamerasystem, Bluetooth-Audio- und Telefon-Streaming, Navigation und WLAN. Apple CarPlay und Android Auto sind weder Standardwerkzeuge noch verfügbare Extras.

Die Bedienung des nicht auf Berührungen reagierenden Infotainments von Aston über den an der Konsole montierten Controller ist eine leichte Aufgabe, aber mit etwas Übung machbar. Haptische Glastasten auf der Mittelkonsole und programmierbare Tastenkombinationen reduzieren das Rätselraten etwas. Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und automatische Notbremsung müssen dem Wesen eines Super-GT widersprechen, denn Aston gibt sich nicht mit solchen Fahrerassistenzsystemen herum.

In Wahrheit spielt das alles keine große Rolle. Die exquisite Kabine des DBS Superleggera überschattet einfach jeden seiner technischen Fehltritte. Das Wesentliche ist vorhanden – ein Surround-Sound-System von Bang & Olufsen, schlüsselloser Zugang, Heizung und Belüftung Sitze und Einparkhilfefunktionen – aber anspruchsvollere Extras würden nur von der Kabine ablenken Größe.

Brutaler Schub und sanftes Kurvenverhalten

Der Vanquish S wurde nicht nur wegen seiner provokanten Form geschätzt; Sein 6,0-Liter-V12-Saugmotor pulsierte mit süßem Gesang durch die Luft und trieb das Coupé mit Leichtigkeit vorwärts. Leider ist die Zeit der Reinheit des Antriebsstrangs vorbei und selbst die berühmte DB-Linie muss die Hilfe der Zwangsaufladung in Anspruch nehmen, um die Leistung effizient zu steigern.

Unter der Carbonfaser-Clamshell des DBS Superleggera befindet sich eine überarbeitete Version des Der 5,2-Liter-V12 mit zwei Turboladern des DB11. Zur Verfügung stehen 715 PS und 664 Nm Drehmoment – ​​wahnsinnige 135 PS und 199 Nm Drehmoment mehr als der Vorgänger Vanquish S und 85 PS mehr als der heißeste DB11. Der Leistungsanstieg ist auf eine Erhöhung des Spitzendrucks (4,4 psi mehr als beim DB11 AMR) und eine verbesserte Kühlung zurückzuführen. Aston verkürzte auch die Achsübersetzung des DB11, um sie an die des Vantage von 2,93:1 anzupassen, was dem Auto mehr Dynamik verleiht.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über das neueste Achtgang-Automatikgetriebe von ZF und ein Torque-Vectoring-Differenzial. Pirelli P Zero-Reifen (265-Gänge vorn, 305-Gänge hinten) und ein drehmomentbegrenzter erster und zweiter Gang sorgen für Traktion auch im Graben und beschleunigen den 3.725 Pfund schweren DBS aus dem Stand in 3,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Obwohl der Superleggera bei der Anfangsbeschleunigung hinter seinen Konkurrenten zurückbleibt, ist seine Zugkraft im mittleren Drehzahlbereich beeindruckend und seine Höchstgeschwindigkeit entspricht den 211 Meilen pro Stunde des 812 Superfast. Sollten Sie sich der V-Max-Marke nähern, werden Sie auch den kombinierten Abtrieb des Flaggschiffs von 400 Pfund zu schätzen wissen.

Die Zahlen zeigen uns, dass der DBS Superleggera die Leistung des Vanquish S erheblich übertrifft, aber wie ist das sensorische Erlebnis? Wir waren vom gedämpften Auspuffgeräusch des DB11 V12 etwas enttäuscht und hofften auf mehr vom ultimativen Aston. Genau das hat uns Aston gegeben – mehr Lärm, mehr Wut. Der Quad-Port-Auspuff ist etwa 10 Dezibel lauter als der DB11 und entlockt dem Motor einen satteren Klang. In der Kabine nehmen die Passagiere nur minimale Straßen- und Windgeräusche wahr und verlagern den Fokus entweder auf das Gespräch oder das 12-Zylinder-Sonett.

Das Flaggschiff-Coupé von Aston Martin übernimmt die buchsengedämpfte Frontpartie vom Vantage und behält den isolierten hinteren Hilfsrahmen vom DB11. Das hybridisierte Fahrwerk ermöglicht weniger Wankgrade als der DB11 und behält gleichzeitig die geschmeidige Fahrqualität bei, die man von einem Grand Tourer erwartet. Eng kurvige Bergstraßen bringen die Dynamik des DBS Superleggera voll zur Geltung und offenbaren die Stabilität und die reaktionsschnelle Lenkung, die man von einem viel leichteren Sportwagen erwartet. Während die Strecke gerader wird, treibt uns ein gewaltiger Drehmomentstoß in die nächste Stadt.

Innen- und Außendesign

Eine beeindruckende Leistung und ein sonorer Auspuffsound können reproduziert werden, aber exquisites Design ist der unübertroffene Ausdruck eines Aston. Es ist eine Schande, dass der DBS Superleggera in die Fußstapfen des Vanquish S treten muss – dem schönsten Auto der 21^st Jahrhundert – weil es wirklich ziemlich auffällig ist. Ein weit aufgerissener schwarzer Gittergrill und ein hervorstehender Frontspoiler strahlen Kraft aus; Schnörkelförmige Luftkanäle erstrecken sich wie Flügel aus schwarz lackierten 21-Zoll-Rädern. ausgestellte Vouten betonen die sich nach innen verjüngende Dachlinie; Die bleistiftdünnen LED-Rückleuchten verbinden sich über einem verchromten Aston Martin-Emblem.

Der Körperbau des DBS Superleggera ist muskulöser als der des DB11 und des Vanquish, eine Enttäuschung nur durch den leichten Verlust an mühelosem Stil. Anstelle eines auffälligen Spoilers oder schäbiger Luftkanäle integriert das Flaggschiff Aerodynamik in seine geformte Karosserie. Ein größerer Heckdiffusor, breitere Radkastenauslässe, ein Luftdurchlass in den Schwellern und ein Lippenspoiler aus Kohlefaser verbessern die Aerodynamik-Eigenschaften des DB11. Zu Ehren seines Namensgebers ersetzt der „Superlight“ bestimmte Aluminiumkomponenten durch Kohlefaser, um insgesamt 154 Pfund einzusparen DB11 AMR-Körper.

Im Inneren verschönert der DBS den bereits luxuriösen Innenraum des DB11 mit einzigartigen Verzierungen und Details. Jedes Stück Leder, das in der Hütte gefunden wird, stammt aus Schottland, wo langhaarige Rinder perfekte Häute ohne Stacheldrahtkerben oder Mückenstiche produzieren. Diese Qualität befreit Aston Martin davon, das Leder nicht mit Kunststoff oder anderen Materialien zu beschichten, die andernfalls die natürliche Textur oder den natürlichen Geruch beeinträchtigen würden. Derselbe Fabrikarbeiter näht jedes Sitzpaar von Hand, um eine angemessene Linienführung zu gewährleisten. Einzigartige Muster auf den Sport-Plus-Sitzen und dem Dachhimmel beeindrucken ebenso wie das sinnliche Äußere des Coupés.

Besonders cool ist das Gehäuse des Kombiinstruments des DBS mit Winglets, die sich in Richtung des Fahrers erstrecken, um seine Aufmerksamkeit zu lenken. Ein sechseckiges Lenkrad (mit flacher Ober- und Unterseite) führt ein Paar schlanke Schaltwippen. Kohlefaser Einsätze für die Konsole und die Türverkleidungen verbinden sportliche Ausdrucksformen mit luxuriösen Akzenten. Den wenigen Glücklichen, die diesen Herbst einen Superleggera in Empfang nehmen, empfehlen wir, sich etwas Zeit für die Inspektion des Fahrerhauses zu nehmen. Opulenz wie diese verdient sorgfältige Würdigung.

Seelenfrieden

Für jeden neuen Aston Martin gilt eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die der Abdeckung von Ferrari und McLaren entspricht. Über diesen Zeitraum hinaus bietet Aston Martin an eine erweiterte Garantie (ebenfalls mit unbegrenzten Meilen) für bis zu sieben weitere Jahre (erneuert in 12- oder 24-Monats-Schritten). Jedes Jahr kostet es 3.600 US-Dollar, aber wenn Ihr Auto für mehr als 300.000 US-Dollar verkauft wird, ist die Reparatur mit Sicherheit teurer, wenn etwas kaputt geht. McLaren bietet das gleiche Angebot, aber Ferrari geht noch einen Schritt weiter und bietet einen erweiterten Versicherungsschutz von insgesamt bis zu 15 Jahren (12 über die ersten drei enthaltenen Jahre hinaus).

Aston Martin und andere Hersteller von Hochleistungsfahrzeugen in geringer Stückzahl werden nicht den gleichen Crashtests unterzogen wie Hersteller von Massenmarktfahrzeugen. Daher haben wir keinen allgemeingültigen Wert, um die Sicherheit des DBS Superleggera zu beurteilen, aber das Auto ist serienmäßig damit ausgestattet Seitenvorhang, zweistufige Front-, Knie- und Sicherheitsgurtairbags, Gurtstraffer, LED-Scheinwerfer und Rückleuchten.

Die Konkurrenten

Der 700-PS-Club wächst ständig, aber die direkten Konkurrenten des neuesten Aston Martin bilden eine viel kleinere Gruppe. Wenn Sie den DBS Superleggera kaufen, denken Sie wahrscheinlich auch darüber nach Ferraris 812 Superfast. Diese beiden „Supers“ bieten einzigartige Ansätze für die gleichen Anforderungen: Langstreckenkomfort und genug Leistung, um fast alles zu rauchen, was man zwischen den Punkten A und B antrifft. Bei einem höheren Startwert verfügt der Ferrari über mehr Leistung (789 PS), weniger Drehmoment (530 lb-ft) und eine schnellere 0-60-Zeit (2,9 Sekunden) als der Aston. Obwohl der Superfast objektiv das schnellere Auto ist, mangelt es ihm an der Attraktivität und dem Komfort des Superleggera, wodurch er in dieser Klasse im Nachteil ist.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten von Aston Martin – sowohl durch die Standardkonfiguration als auch durch die maßgeschneiderte „Q“-Marke – bieten Besitzern alle Möglichkeiten, sich von der Masse abzuheben. Wie die meisten Supersportwagenhersteller Astons Online-Konfigurator listet keine Preise auf. Dies ist eine dieser „Wenn Sie fragen müssen, können Sie es sich wahrscheinlich nicht leisten“-Situationen. Dennoch probierten wir den Aufbau eines DBS Superleggera aus und entschieden uns für ein Äußeres in Arden Green, ein Außenkarosseriepaket aus Kohlefaser, ein Dach aus Kohlefaser und geschmiedete 21 Zoll Hochglanzschwarze Y-Speichen-Räder, gelb lackierte Bremssättel, Plaketten aus Kohlefaser, goldene Motorhaube, Innenausstattung aus Balmoral-Leder, Sitze in Titangrau mit Honig goldene Akzente, beheizte und belüftete Sitze, Dachhimmel aus zirrusgrauem Alcantara, gefärbte Tamo-Esche-Einlagen, ein Bang & Olufsen-Soundsystem und phantomgraue Teppiche.

Der Super GT, den man haben muss

Autohersteller schreiben das Buch über leistungsstarke Luxusfahrzeuge regelmäßig neu. Die exquisite Handwerkskunst, die Leistungsfähigkeit der Antriebsstränge und die Bandbreite der Dynamik verbessern sich mit jedem neuen Modell. Manche Dinge scheinen sich jedoch nie zu ändern. Aston Martin entwirft weiterhin einige der elegantesten Fahrzeuge auf der Straße, Autos mit Lebendigkeit und Faszination. Mit Verbesserungen in allen Bereichen ist der DBS Superleggera ein würdiger Nachfolger des Vanquish S und eine attraktive Alternative zum Ferrari 812 Superfast. Es ist nicht so, dass wir von einem Aston Martin weniger erwartet hätten, aber jetzt können wir uns von einem GT nicht mehr vorstellen.

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