Erster Fahrbericht zum Audi RS 5 Sportback 2019

2019 Audi RS 5 Sportback erste Fahrt

„Schnell und komfortabel ist der RS ​​5 Sportback ein geräumiges Familienauto, das denkt, es sei ein Coupé.“

Vorteile

• Agiles Chassis
• Kraftvoller Twin-Turbo-V6
• Gut verarbeiteter Innenraum
• Geräumige Kabine

Nachteile

• Unbeholfenes Infotainmentsystem
• Der Auspuffnote fehlt es an Charakter

Audi hat es satt, seinen Konkurrenten den ganzen Spaß zu überlassen.

Es zielt direkt auf den BMW M3 und schlägt beim Sportback zu. Der RS ​​5 Sportback 2019 – der erste seiner Art – eingeführt auf der New York Auto Show 2018 besetzt die Grauzone zwischen Hochleistungslimousinen, Kombis, und Crossover mit einer sportlichen, Fastback-ähnlichen Dachlinie, einem spritzigen V6-Motor und einem überraschend geräumigen Innere.

Der Sportback ist ein Einheitsmodell mit Mono-Ausstattung, was bedeutet, dass Audi das Angebot nicht in verschiedene Ausstattungsvarianten aufteilt. Der Preis beginnt bei 74.200 US-Dollar, bevor das Unternehmen eine obligatorische Zielgebühr von 995 US-Dollar einrechnet. Zu den Highlights der Serienausstattung gehören Sportsitze für die Beifahrer, Carboneinlagen im Armaturenbrett, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein 8,3-Zoll-Bildschirm für das Infotainmentsystem, LED-Leuchten an beiden Enden, eine elektrische Heckklappe und eine elektrische Schiebedach.

Der Sportback ist zugleich das letzte Mitglied der RS ​​5-Familie. Audi bietet das Modell als Coupé an, das 2017 debütierte, Digital Trends kann dies jedoch bestätigen RS 5 Cabriolet wird in dieser Generation nicht zurückkehren.

2,9, 444 und 3,8

Während der ursprüngliche RS 5 über einen V8-Saugmotor verfügte, verfügt der Sportback über denselben 2,9-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern, der zwischen den Kotflügeln zu finden ist Coupé-Geschwister. Wie aufmerksame Leser sicherlich feststellen werden, handelt es sich um eine Version des Motors, der im Benzin-Elektromotor zu finden ist Porsche Panamera E-Hybrid. Audi betonte höflich, dass es die Sechs im eigenen Haus entworfen und der Schwesterfirma Porsche überlassen habe, und nicht umgekehrt, wie viele immer wieder behaupten. Der V8 in größeren Modellen? Jetzt das ist ein Porsche-Motor.

Zurück auf die Straße: In dieser Anwendung leistet der V6 444 PS von 5.700 bis 6.700 U/min und 443 Nm Drehmoment über einen weiten Bereich von 1.900 bis 5.000 U/min. Mit diesen Zahlen liegt es zwischen dem M3 und dem C63, die 425 bzw. 503 erreichen. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Achtgang-Automatikgetriebe und gelangt über den Allradantrieb Quattro von Audi auf die vier Räder. Das Unternehmen gibt einen Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde in 3,8 Sekunden an und fühlt sich genauso schnell an, nachdem er ein kurzes Turboloch überwunden hat, aber der RS ​​5 ist ein Kurvencarver, kein Drag-Racer.

Die Ingenieure optimierten die Aufhängung – eine Fünflenker-Konfiguration an beiden Enden –, um die Neigung der Karosserie unter Kontrolle zu halten, und gaben dem RS eine scharfe, gut ausbalancierte Lenkung. Das ist in diesem Segment selbstverständlich; Dasselbe könnte man auch über die meisten Konkurrenten des RS 5 sagen, darunter auch den bereits erwähnten M3. Von da an liegt der Hauptunterschied im Allradantriebssystem Quattro von Audi. Es gleicht die Gewichtsverteilung aus und verhilft dem Sportback gleichzeitig zu einem präzisen, vorhersehbaren und analogen Handling, ohne auf die langweilige Seite der Waage zu geraten.

Der RS ​​5 erweckt die Kulisse zum Leben, wenn er auf einer rasanten Straße mit einer Kombination aus scharfen und schwungvollen Kurven losgelassen wird. Das Fahrwerk ist begierig darauf, durch die Kurven zu flitzen, und das Achtganggetriebe macht kaum einen Fehler, obwohl der nächste Gang hoch oder runter nur einen Handgriff entfernt ist.

Vom Jetlag geplagt schlief unser Beifahrer auf dem Beifahrersitz ein. Wir haben das Tempo höflich etwas heruntergefahren und den Fahrmodus-Wahlschalter auf „Komfort“ gestellt Die Federung ist nachgiebiger, weist das Getriebe an, die Gänge länger zu halten, und dämpft die Geschwindigkeit Auspuff. Der RS ​​5 ist nie weich, dazu ist er nicht in der Lage, aber der Komfortmodus mildert die Federung einfach genug, um das Kopfsteinpflaster zu absorbieren, das alte deutsche Städte pflastert, ohne jemanden zu stören, der dort ein Nickerchen macht Auto. Es ist eine beeindruckende Leistung, die die Bandbreite der Persönlichkeiten demonstriert, die im RS 5 verankert sind.

Der Fahrer kann auch einen Modus namens „Auto“ wählen, der einen Mittelweg zwischen Komfort und Dynamik einschlägt, oder einen personalisierten Modus erstellen Modus durch manuelles Einwählen der Einstellungen für Funktionen wie die Lenkübersetzung, die Schaltpunkte des Getriebes und das Pedal Antwort.

Ein elektronischer Begrenzer weist den RS 5 Sportback an, bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h seine Kräfte zu halten. Käufer, die sich für das optionale Dynamik-Plus-Paket entscheiden, können jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h erreichen. Normalerweise listen wir diese Zahl zusammen mit anderen wichtigen Spezifikationen auf und machen dann weiter. Es ist oft hypothetisch.

Wie oft hat man die Chance, 174 Meilen pro Stunde zu fahren? Nicht sehr, hoffen wir, es sei denn, Sie besuchen regelmäßig eine Rennstrecke. Da wir jedoch auf einem Teil unserer Teststrecke über einen nicht befahrbaren Abschnitt der deutschen Autobahn fuhren, hatten wir die seltene Gelegenheit, diesen Wert selbst zu überprüfen. Mit einem Handgriff am Schaltpaddel schalteten wir in den siebten Gang (der achte ist nur zum Cruisen) herunter, gaben Gas und brachten den RS 5 mühelos auf präzise 174,6 Meilen pro Stunde.

Der Sechser flirtet fröhlich mit Geschwindigkeiten von über 170, aber die Lenkung fühlt sich allmählich vage an. Wir wetten, dass ein aggressiveres Bodykit, das auf Abtrieb ausgelegt ist, dieses Problem leicht lösen würde. Falls Sie sich fragen, haben wir den Begrenzer nicht erreicht, obwohl es uns gestoppt hätte, wenn wir noch ein oder zwei Sekunden weitergemacht hätten.

Wir bremsten, als mehrere hundert Meter vor uns ein gelber Volkswagen Fox lässig auf unsere Spur fuhr. Carbon-Keramik-Bremsscheiben, größer als die Stahlräder eines Mr. Bean-Modells Austin Mini bremste den RS 5 schnell und kontrolliert mit gutem Pedalgefühl ab. Der „Oh Mist, wir machen mal ein Volkswagen-Audi-Sandwich“ kam nie. Unsere Hose blieb trocken.

Wir haben nicht genug Zeit hinter dem Lenkrad des RS 5 verbracht, um den Kraftstoffverbrauch genau zu messen, und die Environmental Protection Agency (EPA) hat ihre offiziellen Zahlen noch nicht veröffentlicht. Wir können bestätigen, dass der RS ​​5 bei der angegebenen Höchstgeschwindigkeit erwartungsgemäß seinen Tank in Rekordzeit leert.

Stoßen Sie nicht auf den Bildschirm

Wir haben das neueste Infotainmentsystem von Audi gelobt, das an ein Smartphone erinnert MMI Response Touch, in der Vergangenheit. Es handelt sich um eine der besten Technologien ihrer Art. Der RS ​​5 begnügt sich mit einem etwas älteren System, das über ein dickes, untersetzergroßes Zifferblatt direkt hinter dem Schalthebel auf der Mittelkonsole gesteuert wird. Der 8,3-Zoll-Bildschirm ist nicht berührungsempfindlich und daher immer frei von Fingerabdrücken. Obwohl er weit verbreitet ist, ist das Wählrad nicht die intuitivste Infotainment-Lösung auf dem Markt.

Der Fahrer erkundet die Menüs, indem er den Drehknopf nach links oder rechts dreht, und wählt eine Option aus, indem er darauf drückt. So weit, ist es gut. Da es jedoch keine Pinch-to-Zoom-Option gibt, muss zum Durchsuchen der Google Earth-Karte der Cursor über das berührungsempfindliche Pad oben auf dem Zifferblatt bewegt werden. Es braucht ein paar Versuche, um herauszufinden, wie viel Eingabe es braucht; Wir haben es ständig überschritten. Wir gehen davon aus, dass sich Besitzer nach Tagen, Wochen und Monaten, die sie hinter dem Lenkrad verbringen, daran gewöhnen, aber wir wissen, dass Audi es viel besser machen kann.

Was sich beim RS 5 nicht ändert, ist das digitale Kombiinstrument, das die wenigen analogen Anzeigen ersetzt, die normalerweise im Bedienfeld hinter dem Lenkrad untergebracht sind. Es handelt sich um eine RS-spezifische Version der vom Fahrer konfigurierbaren Einheit, die in anderen Audi-Modellen wie dem zu finden ist TT und das A7. Es zeigt eine Vielzahl von Informationen an, darunter den Tachometer, den Drehzahlmesser, mechanische Daten über das Auto (wie die Öltemperatur), Unterhaltungsoptionen und Navigationsanweisungen. Wir haben festgestellt, dass wir ihn häufiger verwenden als den oben erwähnten am Armaturenbrett montierten Bildschirm.

Über Tasten am Lenkrad kann der Fahrer schnell in die Karte hinein- und herauszoomen, einen anderen Radiosender auswählen und Menüs komplett wechseln. Es reagiert fast sofort auf Eingaben und die Grafiken sind kristallklar. Uns gefällt auch die Möglichkeit, Motordaten wie die Echtzeit-Leistung und das Drehmoment sowie den Boost des Turbos anzuzeigen. Es ist nicht unbedingt wichtig zu wissen, wie viel Drehmoment noch unter Ihrem rechten Fuß verbleibt, aber es ist interessant, einen Blick darauf zu werfen, wenn Sie eine Landstraße hinunterrasen.

Die Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto ist ebenfalls Standard Smartwatch Konnektivität und 4G LTE-Kompatibilität. Zur Optionsliste gehört auch ein Head-up-Display mit Audi Sport-spezifischem Modus inklusive Laptimer. Beide Modi bieten klare, gut lesbare Grafiken, selbst bei hellem Sonnenlicht.

Die Details ins Schwitzen bringen

Leistung, Handling und Technik sind nur ein Teil des Rezepts. Was das Design angeht, unterschieden die Stylisten den RS 5 Sportback vom A5 Sportback, auf dem er basiert, indem sie sich von einigen der produktivsten Audi-Modelle inspirieren ließen historische Modelle. Die ausgestanzten Radkästen stellen eine visuelle Verbindung zum 1989 vorgestellten rennerfolgreichen 90 Quattro IMSA GTO und dem Flammenrülpsen her Sport Quattro das die Rallye-Szene in den 1980er Jahren dominierte. Die zusätzliche Breite der Karosserie deutet auch auf die Allradantriebs-Hardware unter dem Blech hin und verleiht dem RS 5 gleichzeitig eine kraftvolle, zielstrebige Haltung. Es ist etwas länger, breiter und 88 Pfund schwerer als das Coupé-Modell.

Das RS-Makeover umfasst außerdem Wabeneinsätze im Kühlergrill, hochglänzende schwarze Zierelemente und Leichtmetallfelgen, die speziell auf den Sportback-Karosseriestil abgestimmt sind. Insgesamt ist es nicht das, was wir als zurückhaltend bezeichnen würden, aber es ist auch nicht übermäßig protzig. Schließlich wird die sonomagrüne Lackierung nur für den RS 5 angeboten.

Öffnen Sie die Fahrertür und entdecken Sie eine Kabine, die Leistung und Luxus vereint. Der A5Die fahrerorientierte Mittelkonsole übernimmt die RS-spezifische Ausstattung, die Designer fügten jedoch ein unten abgeflachtes Lenkrad und lederbezogene, rautengenähte Sportsitze für die Beifahrer hinzu. Da es sich nicht um ein abgespecktes, ultraleichtes Track-Special handelt, sind die Sitze achtfach elektrisch verstellbar und bieten eine Massagefunktion, elektrisch verstellbare Seitenwangen sowie eine Memory-Funktion für den Fahrer.

Audi hat den Innenraum geräumig genug für vier Passagiere gemacht, und auf der Rückbank kann ein Fünfter Platz finden. Der Fließheck-Karosseriestil kommt ins Spiel, wenn es Zeit für einen Ausflug zu Ikea ist. Halten Sie die Rücksitze oben und Ihnen stehen 22 Kubikfuß zur Verfügung. Klappen Sie sie zusammen und Sie sind bereit für den Lauf mit 35 Würfeln zum Laden.

Um etwas Kontext hinzuzufügen: Der Mercedes-AMG C63 – ein weiterer Erzrivale des Sportback – bietet 12,6 Kubikfuß, wenn er vier Erwachsene befördert. 22 ist mehr Platz als im ausgehenden Q3, aber etwas weniger als im A4 Allroad Wagen.

Seelenfrieden

Der RS ​​5 Sportback ist serienmäßig mit zwei Front-, Seiten- und Seitenairbags ausgestattet. Seitenairbags hinten werden gegen Aufpreis angeboten. Obwohl Audi noch keine Garantieinformationen veröffentlicht hat, gehen wir davon aus, dass dies, wie bei allen Neuwagen der Marke, der Fall sein wird Für den RS 5 Sportback gilt eine eingeschränkte Garantie von vier Jahren oder 50.000 Meilen, je nachdem, was eintritt Erste. Audi bietet außerdem eine 12-jährige Korrosionsgarantie, vier Jahre lang 24-Stunden-Pannenhilfe und übernimmt die Kosten für den ersten planmäßigen Service.

Die Herausforderer

Jetzt, da der Viertürer Cadillac ATS-V Nach der Pensionierung müssen sich Käufer auf dem Markt für eine kompakte Sportlimousine zwischen Ravioli und Maultaschen entscheiden. Der RS ​​5 Sportback kämpft um Garagenplatz gegen den Mercedes-AMG C63 und das BMW M3, zwei hochqualifizierte Sportler, die jeweils Stuttgart und München repräsentieren. Die 505-PS Alfa Romeo Giulia QuadrifoglioAuch der, der dem Konzept einer Sportlimousine eine Mailänder Note verleiht, ist eine Probefahrt wert.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der Audi RS 5 Sportback bietet eine großzügige Portion Technik. Die Navigation ist ebenso serienmäßig wie das digitale Kombiinstrument. Für das RS-Fahrerassistenzpaket, das unter anderem ein Head-up-Display, einen Fernlichtassistenten und einen adaptiven Tempomaten bündelt, würden wir einen Aufpreis zahlen. Wir würden auch das Dynamikpaket hinzufügen, um das Sportfahrwerk zu erhalten und uns die Bang & Olufsen-Stereoanlage mit 3D-Sound gönnen.

Straßenrakete für die Familie

Der mechanisch verkleinerte und maßlich vergrößerte Sportback findet problemlos seinen Platz in der RS ​​5-Familie. Es handelt sich um eine neue Art kompakter Sportlimousine der Premiumklasse, die die Leistung und das Handling eines Coupés mit dem Platzangebot, dem Komfort und der Technik verbindet, die normalerweise in einem Familienauto zu finden sind. Der RS ​​5 Sportback ist nicht so heckfreudig wie der BMW M3 und seinem V6 fehlt der Charakter des Mercedes-AMG Der Bariton-V8 des C63 ist der elegante Allrounder, den Enthusiasten auf der Suche nach einem Alltagsfahrzeug wollen wählen.

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