Testbericht zum Subaru STI S209: Der beste STI kommt endlich in die USA

Subaru hat eine gut dokumentierte Geschichte darin, mit Hot-Rod-Autos Buchstabensuppe zu spielen. Von dem Impreza 22B zum BRZ tS, diese Sondereditionsmaschinen reichten von echten Legenden mit Straßenzulassung bis hin zu verherrlichten Ausstattungspaketen, und das hat im Laufe der Jahre zu Unklarheiten geführt. Aber für Kenner ist STI, das für Subaru Tecnica International steht, die leistungsorientierte Untermarke des Unternehmens, ein Synonym für Größe.

Wir hatten unseren gerechten Anteil Sitzzeit im WRX STI der fünften Generation auf Impreza-Basis

, ein Auto, das zwar im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten etwas unkultiviert ist, aber jede Menge Charme bietet. Aber es gibt noch ein weiteres Angebot von STI, von dem US-Fahrer vielleicht nichts wissen. In den letzten etwa 20 Jahren hat Subaru Tecnica International eine Reihe von S-Line-Modellen in limitierter Auflage auf den Markt gebracht, die die STI-Leistung auf ein neues Niveau heben. Alle waren exklusiv in Japan erhältlich.

Doch mit dem S209, der neuesten Kreation der S-Linie von STI, beschloss Subaru, das Programm zu ändern. Es werden nur 209 Exemplare des neuesten weiterentwickelten WRX STI des Autoherstellers produziert, und sie alle werden in die USA geliefert.

Jedes Modell wird mit einer umfangreichen Liste von Upgrades gegenüber der Gartenvariante STI sowie einem stolzen UVP von 63.995 US-Dollar geliefert. Diese Art von Münze hebt den STI aus seiner ursprünglichen Konkurrenzgruppe heraus, die von Autos wie dem besetzt war Ford Focus RS Und Honda Civic Typ R, und platziert es neben Ähnlichem Ford Mustang Shelby GT350 Und BMW M2 Wettbewerb.

Verfügt das S209 über die nötige Hardware, um seinen Preis zu rechtfertigen?

Innen und außen

Obwohl die Leistung von Subaru oft mit Rallye-Etappenwettbewerben in Verbindung gebracht wird, liegt der Schwerpunkt bei Fahrzeugen der S-Linie mehr auf der Leistung auf Straßenkursen. Und aus diesem Grund sind die Rennsportabsichten dieses Autos auf den ersten Blick offensichtlich, von den ausgestellten Kotflügeln bis hin zu den Canards und dem einzigartigen Heckflügel. Es ist klar, dass der S209 schnelle Streckenzeiten im Sinn hat. Allerdings ist seine extrovertierte Aerodynamik nur die Spitze des Eisbergs.

Unter der Haube steckt die leistungsstärkste Version des 2,5-Liter-Boxermotors EJ25 von Subaru, die wir bisher in einem Serienauto gesehen haben. Es verfügt über ein neues Ansaug- und Luftfilterdesign für eine verbesserte Motoratmung, größere Einspritzdüsen und einen größeren Turbolader, der einen maximalen Ladedruck von 18,9 psi liefern kann.

Es gibt auch ein Trick-Ladeluftkühler-Wassersprühsystem. Es funktioniert wie eine Overboost-Funktion. Über am Lenkrad montierte Paddel können Sie das System nach Belieben aufrufen, um Wassernebel auf den Ladeluftkühler zu spritzen. Dadurch werden die Temperaturen kurzzeitig gesenkt, um für kurze Zeit zusätzliche Leistung zu erzielen.

Die Kombination wird durch ein einzigartiges Abgassystem mit geringer Drosselung ausgeatmet und leistet 341 PS und 330 Pfund-Fuß Drehmoment, bis hin zu 31 PS und 40 Pfund-Fuß. vom Standard-STI. Gepaart mit einem eng abgestuften Sechsgang-Schaltgetriebe soll der allradgetriebene Sube in der Lage sein, aus dem Stand in weniger als 5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 162 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Ein schärferes Aussehen und mehr Grunzen sind immer willkommen, aber es sind die Verbesserungen an Federung und Fahrwerk, die den S209 wirklich von seinen STI-gekennzeichneten Brüdern unterscheiden. Speziell abgestimmte Bilstein-Dämpfer werden mit 10-mm-Tieferlegungsfedern, einem 20-mm-Hinterstabilisator und Kissenbuchsen für die vorderen/hinteren Querlenker kombiniert, um die Karosseriekontrolle zu verbessern. Eine zweiteilige Domstrebe und flexible vordere/hintere Zugversteifungen versteifen die Karosserie des Fahrzeugs, um die Reifenhaftung zu maximieren, die Kurvenstabilität zu verbessern und das Lenkverhalten zu verbessern.

Apropos Reifenhaftung, davon gibt es einiges. Das liegt nicht nur an den verbesserten Fahreigenschaften, sondern auch an den 265 mm breiten Dunlop SP Sport Maxx GT600A-Sommerreifen, auf denen der S209 rollt und die einzigartige 19×9-Zoll-BBS-Räder umfassen. Die Bremskraft wird durch die gleichen Brembo-Hardware bereitgestellt, die Sie auch bei einem Standard-STI finden würden, aber ein neues Belagmaterial mit hoher Reibung ersetzt die Standardbeläge, um die Fading-Widerstandsfähigkeit zu verbessern.

Im Innenraum herrscht größtenteils der gewohnte Betrieb, allerdings mit Alcantara-bezogenem Lenkrad und silbernem S209-Emblem Kontrastnähte und eine serienmäßige Plakette vor dem Schalthebel tragen dazu bei, dieses S-Line-Auto von anderen zu unterscheiden Modelle. Das 7,0-Zoll-Multimedia-Plus-Infotainment von Subaru ist Standard und das einzige im S209 angebotene System, was bedeutet, dass Navigation und das Harman-Kardon-Soundsystem nicht verfügbar sind. Glücklicherweise unterstützt das Touchscreen-System Apple CarPlay und Android Auto, also Google Maps, Waze und andere unterstützte Apps stehen zur Verfügung, um die Lücke zu schließen.

Am Steuer

Der serienmäßige STI hat sich den Ruf erworben, ein ziemlich steifes Fahrzeug zu sein, und angesichts der Rennstreckenausrichtung des STI S209 haben wir erwartet, dass diese Maschine in der Stadt noch weniger Nachgiebigkeit zeigen würde.

Stellen Sie sich unsere Überraschung vor, als sich der S209 in der Zersiedelung von LA nicht nur als gutmütig erwies, sondern auch wohl komfortabler als ein typischer STI. Die leichte, kommunikative Kupplung und die Recaro-Sportsitze machten die sportlichen Absichten des Wagens deutlich, hatten jedoch nur minimale Auswirkungen auf das tägliche Fahrverhalten. Allerdings hätten wir nichts gegen eine etwas stärkere Polsterung der Oberschenkel, damit die Insassen auf den Vordersitzen fest auf den Sitzen sitzen, wenn es richtig Spaß macht.

Apropos: Es sollte nicht überraschen, dass die technischen Serpentinen der San Gabriel Mountains die größten Stärken des S209 hervorhoben. Die zusätzliche Leistung unter der Haube – selbst als wir in der Hoffnung auf etwas an den Ladeluftkühlerpaddeln zogen Eine Art Videospiel-ähnlicher Kraftschub – ist nicht transformativ, aber die Federung und das Fahrwerk werden optimiert Sind.

Die Dunlops bieten atemberaubenden Grip und sind mit einem Fahrwerk kombiniert, das sowohl bereit ist, die Richtung zu ändern als auch schnell zu verzeihen Die Eingaben sind nicht ganz so perfekt, was den S209 zu einem Auto macht, das das Selbstvertrauen stärkt, wenn man sich mit ihm vertrauter macht Grenzen.

Wie bei allen WRX-basierten Modellen verblasst die allgemeine Raffinesse des Subaru im Vergleich zu Autos wie dem Volkswagen Golf R, aber zu beobachten, wie der VW auf einer guten Straße im Rückspiegel schnell verschwindet, wird für S209-Besitzer eine Quelle des Trostes sein.

Unsere Stellungnahme

Angesichts seines Preises, der Tatsache, dass nur 209 Fahrzeuge gebaut werden und des Mangels an verfügbaren Optionen ist der S209 letztlich ein Modell, das sich eher an Sammler als an Enthusiasten richtet. Das ist ein bisschen schade, denn die Verbesserungen am gesamten Fahrzeug dienen dazu, seine Leistungsfähigkeit spürbar zu steigern, ohne dabei Kompromisse beim Fahrverhalten einzugehen.

Dies ist der leistungsfähigste WRX STI, der jemals in einer Subaru-Fabrik auf den Markt kam, aber sein Preis reiht ihn in eine Liga mit Autos ein, die ihn wahrscheinlich in einigen Punkten übertreffen werden. Wenn Subaru diese Fahrwerks- und Fahrwerksmodifikationen jedoch zu einem günstigeren Preis auf einen STI der Gartenvariante anwenden würde, hätte das möglicherweise einen entscheidenden Unterschied in diesem Segment.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die einzige verfügbare Option für den STI S209 ist die Farbe – 128 Exemplare werden in World Rally Blue produziert mit mattsilbernen Rädern, während die restlichen 81 Autos die Lackierung Crystal White Pearl mit Gold tragen werden Räder. Idealerweise würden wir uns für World Rally Blue mit den goldenen Felgen unseres Testwagens entscheiden, wären aber auch bereit, uns mit der Kombination Blau/Mattsilber zufrieden zu geben.

Sollten Sie sich eines zulegen?

Die meisten Menschen, sogar Enthusiasten, werden sich nach leistungsfähigeren Autos in dieser Preisklasse umsehen wollen. Wenn Sie jedoch über die nötigen Mittel verfügen und ein Subaru-Fan sind, ist dieses Auto ein wahrer Genuss.
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