Testbericht zum Jaguar XF S Sportbrake 2018

2018 Jaguar XF S Sportbrake

UVP $70,450.00

Punktedetails

„Wenn Sie über die Luxusmängel des Sportbrake hinwegsehen können, ist dies der Familientransporter, den Sie haben sollten.“

Vorteile

• Herausragender Stil im Zeitalter der SUVs
• Kraftvoller Motor
• Reaktionsfreudiges Chassis
• Großzügiges Ladevolumen

Nachteile

• In die Jahre gekommenes Infotainment mit fehlenden Funktionen
• Die Innenqualität scheint unter dem geforderten Preis zu liegen

Der Autokauf ist der ultimative Prozess der Verfeinerung – wenn auch nicht immer in den richtigen Schritten. Käufer beginnen oft mit einer Marke, die ihnen gefällt, oder einem coolen Fahrzeug, das sie in der Werbung oder auf einem Parkplatz gesehen haben. Wenn ein Freund oder ein Familienmitglied das betreffende Modell besitzt, kann er um Feedback gebeten werden. Dann folgt eine Online-Recherche, ein Händlerbesuch und ein Kauf. Manchmal kann dieses Verfahren dazu führen, dass für einen bestimmten Besitzer das richtige Auto gefunden wird. Heutzutage führt es oft zu einem SUV oder Crossover, obwohl viele Autofahrer eigentlich in einen Kombi gehören.

Mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch, einem angenehmeren Fahrkomfort, einem besseren Handling und einer ähnlichen Ladekapazität sollten Waggons im Zeitalter von nicht übersehen werden SUVs. Zum Glück produzieren die Autohersteller wieder großartige Kombis (einige haben nie damit aufgehört), was den Verbrauchern überzeugende Gründe liefert, diese zu bauen schalten.

Im Luxussegment behauptet Mercedes-Benz mit dem E400 4Matic+ Wagon die lange Zeit (63.050 US-Dollar), aber der Panamera 4 Sport Turismo von Porsche (96.200 US-Dollar) und der XF S Sportbrake von Jaguar (70.450 US-Dollar) kamen auf spielen. Wir haben einige Zeit in der verbracht heißeste Version von Porsches Kombi und Der Familientransporter von Mercedes-AMG, aber dies ist unser erster Versuch, den Universalkombi von Jaguar zu testen.

Die Sportbrake ist nicht nur für Autoliebhaber cool. Von all den Leuten, die den Jaguar begafften, während wir die Schlüssel in der Hand hielten (und das waren viele), fuhren nur ein paar Fahrzeuge, die wir als Enthusiasten bezeichnen würden. Häufiger kurbelte jemand das Fenster zu sich herunter Ford Fusion Oder machen Sie auf dem Rückweg zu Ihrem Lexus RX eine Pause, um der Sportbrake ein Kompliment zu machen. Es ergibt Sinn; Dieser Wagen verdient Aufmerksamkeit.

Interieur und Technik

Das Innendesign von Jaguar hat seine Stärken und Schwächen. Klare Linien und aufgeräumte Oberflächen sorgen für ein elegantes Armaturenbrett. Es gibt Leder dort, wo wir es wollen (am Lenkrad, an den Sitzen, in der Mittelkonsole und an den Türarmlehnen), ein Panorama-Glasdach über die gesamte Länge und einen Dachhimmel aus Mikrofaser-Wildleder. Leider ist das Gesamterlebnis „Premium-Lite“ (und Sie können nicht für ein Upgrade dieses Dienstes bezahlen).

Unser größtes Anliegen ist die Passform und Verarbeitung der Kabinenmaterialien. Die perforierten Ledersitze haben kein einladendes Design, die Zierteile fühlen sich für ein Luxusauto im Wert von 70.000 US-Dollar minderwertig an, und abgesehen davon Vom Trick-Gangwahlschalter und den Lüftungsschlitzen, die beim Starten „aufwachen“, fehlt uns jeglicher echte „Blendeffekt“, der zum Provokanten des Autos passt Silhouette.

Auch die Technologie ist ein gemischtes Bild. Das 12,3-Zoll-Digital-Fahrerdisplay und das 10-Zoll-Infotainmentsystem von Jaguar bieten klare Bilder und umfangreiche Anpassungsmöglichkeiten, aber das Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto ist im Jahr 2018 ein großer Trend (für jedes Marktsegment). Das InControl Touch Pro-Modul verfügt über ein gekacheltes Design zur Verknüpfung allgemeiner Funktionen wie Audio, Navigation, Klimaregelung und Bluetooth-Anrufe. Andere Einstellungen erfordern etwas mehr Vorarbeit und die verzögerte Reaktion des Systems auf Eingaben kann frustrierend sein. Wir können nicht behaupten, dass wir den verwirrenden Comand von Mercedes-Benz bevorzugen Infotainment, aber das Slick-System von Porsche ist intuitiver und schneller als das Setup von Jag. Audis MMI Touch Response ist auch.

Die Mischung aus Bedienelementen am Lenkrad, in der Mittelkonsole und am Touchscreen passt sich den Vorlieben des Fahrers an und ein verfügbares Head-up-Display trägt dazu bei, Ablenkungen zu reduzieren. Zu den serienmäßigen Fahrerassistenzsystemen gehören die Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten, Parksensoren vorn und hinten sowie ein Spurhalteassistent. Ein optionales Fahrerassistenzpaket umfasst einen adaptiven Tempomaten, eine 360-Grad-Kamera, eine Verkehrszeichenerkennung und eine Einparkhilfe.

Zu den Komfort-Highlights zählen die verfügbaren beheizten und gekühlten Vordersitze, beheizte Rücksitze, eine Vierzonen-Klimaautomatik, ein WLAN-Hotspot und ein 825-Watt-Meridian-Surround-Soundsystem. Der Platz für die Passagiere ist ausgezeichnet, auf der Rückbank finden vollgroße Erwachsene bequem Platz. Obwohl das Glasdach nicht wie ein herkömmliches Schiebedach geöffnet werden kann, verbessert das zusätzliche Licht das Kabinenambiente. Bei eingebauten Rücksitzen bietet der XF Sportbrake von Jaguar 32 Kubikfuß Platz und liegt damit nur hinter dem E400 Wagon (35 Kubikfuß). ft.) im Premium-Wagensegment. Bei umgeklappten Rücksitzen sind es insgesamt 70 Kubikmeter. ft. ist der Klassenbeste.

Erfahrung am Steuer

Performance-SUVs sind gezwungen, der Physik ihres hohen Schwerpunkts zu trotzen, ein Kombi hingegen muss nur seine zusätzliche Masse bewältigen. Wenn Jaguar das schaffen kann Der F-Pace lässt sich elegant steuern, dann sollte der limousinenhohe Sportbrake in einer Kurve geradezu brillant sein.

Es ist wirklich. Der heckbetonte Allradantrieb von Jaguar und das fein abgestimmte Fahrwerk sind den 275 Pfund mehr, die der XF-Kombi im Vergleich zur Limousine auf die Waage bringt, mehr als gewachsen. Die Sportbrake bahnt sich vorhersehbar und souverän ihren Weg durch die Kurven, während das elektronische Lenksystem einen hervorragenden Eindruck von Rückmeldung ohne Unterstützung hinterlässt. Das Einlenken erfolgt scharf und das Lenkgewicht ist zwar schwerer als beim Panamera und E400, ist aber nie verankert.

Sobald der Jag die Kurve verlässt, ist sein 3,0-Liter-V6-Kompressor damit beschäftigt, über ein ZF-Achtgang-Automatikgetriebe 380 PS und 332 Pfund-Fuß Drehmoment an die vier Räder zu senden. Ob im Fahr- oder Sportmodus, die Sportbrake hält ihre Aggressivität nicht zurück, obwohl der Sport das Getriebe und den Gashebel auf Dringlichkeit schaltet. Alternativ verringert ein Eco-Modus die Gasannahme und schaltet das Getriebe in einen höheren Gang, um Kraftstoff zu sparen.

Jaguar hat verwendet Das Achtganggetriebe von ZF Es ist schon seit einigen Jahren im Einsatz, und obwohl es immer noch ein solides Getriebe ist (besonders im vollautomatischen Modus), zeigt es langsam ein gewisses Alter. Im Vergleich zu den neuesten Einheiten von Mercedes-Benz und Porsche dauert die manuelle Schaltung der am Lenkrad montierten Schaltwippen einen Bruchteil einer Sekunde länger. Es ist ein subtiler Unterschied, der uns jedoch dazu ermutigt, die Umstellung dem Computer zu überlassen.

Wenn das Tempo langsamer wird, sorgt der XF S Sportbrake mithilfe seiner adaptiven Federungsdämpfer für ein Fahrgefühl der Luxusklasse. Selbst wenn der dynamische Fahrmodus aktiviert ist, hält der Jaguar Kombi die Kabine frei von Erschütterungen durch Unebenheiten und Schlaglöcher. Allerdings kann auch noch so viel Gelegenheitsfahren den Besitzer nicht vor dem durstigen Motor des Sportbrake bewahren. Trotz seiner bescheidenen Gewichtszunahme verliert der Kombi insgesamt zwei mpg XF-Limousine, für einen Durchschnitt von 21 mpg. Die Nennwerte für Stadt- und Autobahnfahrten liegen bei 18 bzw. 25 mpg. Der E400 Wagon von Mercedes-Benz wird in der Gesamtwertung nicht höher bewertet als der Jaguar, aber der Panamera 4 Sport Turismo von Porsche übertrifft seine Konkurrenten um zwei mpg.

Garantie

Der Garantieumfang von Jaguar ist in jeder Hinsicht großzügig. Während Mercedes-Benz und Porsche nur vier Jahre oder 50.000 Meilen begrenzten Schutz anbieten (ohne kostenlosen Fahrplan). Wartung) deckt Jaguar seine Besitzer für fünf Jahre oder 60.000 Meilen ab und beinhaltet die planmäßige Wartung für den gesamten Zeitraum Begriff. Auch Jag verlängert seine Antriebsstranggarantie um ein Jahr im Vergleich zu seinen Mitbewerbern. Historisch gesehen sind Jaguar-Fahrzeuge in puncto Zuverlässigkeit ein Witz, obwohl sie vorhersehbar waren Obwohl die Zuverlässigkeit weitaus höher ist als je zuvor, schneiden deutsche Luxusmarken in puncto Zuverlässigkeit durchweg besser ab Tests.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die individuelle Anpassung unseres idealen XF Sportbrake ist angesichts der einzelnen Antriebsstrang-, Antriebsstrang- und Getriebekonfiguration des Fahrzeugs ein recht unkomplizierter Prozess. Das Firenze-Rot unseres Testers fällt auf jeden Fall auf, aber wir bevorzugen das Cäsiumblau (565 US-Dollar) auf glänzend schwarz lackierten 20-Zoll-Rädern mit geteilten Speichen (1.020 US-Dollar) und dem schwarzen Außenausstattungspaket (360 US-Dollar). Im Inneren passt das dunkelbraune (Brogue-)Leder am besten zu grau gemusterten Ebenholzbesätzen. Wir würden auch ein paar Convenience-Leckereien mitnehmen. Das Komfort- und Convenience-Paket (1.805 US-Dollar) beinhaltet beheizte, gekühlte Vordersitze und Soft-Close-Türen. Das oben genannte Fahrerassistenz-Kit (3.495 US-Dollar) ist ein Muss, ebenso wie der WLAN-Hotspot, die Navigation, das digitale Kombiinstrument und das verbesserte Soundsystem des Technologiepakets (3.265 US-Dollar).

Unsere Stellungnahme

Gott sei Dank baut Jaguar dieses Auto. Der XF S Sportbrake ist praktisch, auffällig und ansprechend – alles Worte, die den kompakten SUV des Unternehmens beschreiben, aber für den Mittelklasse-Kombi eine tiefere Bedeutung haben. Ein hoher Preis macht die Sportbrake für einige Käufer unerschwinglich, aber diejenigen, die 70.000 US-Dollar ausgeben können, erhalten einen der praktischsten Gesprächspartner, die man heute kaufen kann. Lasst Wagen zurück in eure Herzen, Leute!

Ohne die starken Konkurrenten des Jag-Wagens würden wir wahrscheinlich seine luxuriösen Fehltritte aus Ehrfurcht vor seinem Stil und seiner Geschwindigkeit übersehen. Allerdings sind sowohl die Porsche Panamera 4 Sport Turismo und Mercedes-Benz E400 Wagon bieten luxuriösere Kabinen und haptische Qualität. Der himmelhohe Preis des Porsche wird ihn für die meisten aus dem Rennen machen, aber der niedrigere Startpreis des Mercedes-Benz (bevor die Optionsliste überhandnimmt) sorgt für einen attraktiven Kauf. Man sollte die kostenlose planmäßige Wartung von Jaguar nicht außer Acht lassen (im Wert von mindestens ein oder zwei Riesen nach fünf Jahren), aber auf lange Sicht ist es weniger wahrscheinlich, dass der Mercedes mit so vielen Problemen konfrontiert wird.

Solltest du dir eins zulegen?

Für das Geld, Der E-Klasse Kombi von Mercedes-Benz ist ein besserer Kauf (aber wir ignorieren vielleicht einfach die Logik und nehmen den Jag).

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