Erster Fahrbericht zum Lamborghini Urus 2019

Erste Fahrt mit dem Lamborghini Urus 2019

„Der Urus ist ein Alleskönner, der in jeder Hinsicht überzeugt.“

Vorteile

• Umwerfender Schub
• Schickes Interieur
• Beeindruckende Leistungsfähigkeit auf der Straße und im Gelände

Nachteile

• Polarisierendes Außendesign

Bereits Ende der 1970er Jahre startete Lamborghini ein Projekt, das seinesgleichen in der Geschichte des Unternehmens hatte. In einem unwahrscheinlichen Schritt beschloss der italienische Sportwagenhersteller, sich an der Produktion eines leichten Militärfahrzeugs zu versuchen, das dem AM General Humvee ähnelte. Drei Prototypen – die Gepard, der LM001 und der LMA001 – wurden im Rahmen dieser Bemühungen produziert, aber die Heckmotor-Brüder fanden bei staatlichen Käufern nie Anklang und das Projekt wurde schließlich auf Eis gelegt.

Da Lamborghini eine Rendite für die Investition anstrebte, beschloss er, den Kurs zu ändern und das zweckmäßige Chassis des LMA001 zu übernehmen und kombinierte es mit dem V12-Motor und dem Fünfganggetriebe des Countach-Supersportwagens, um den zivilen LM002 zu schaffen. Umgangssprachlich als „Rambo Lambo“ bekannt, wurden zwischen 1986 und 1993 insgesamt etwa 300 dieser Tiere produziert.

Hochleistungs-SUVs waren in den 1980er-Jahren eine kleine Ausnahmeerscheinung, doch heute verdrängen sie die Sportlimousinen Mainstream-Wahl für diejenigen, die aufregende Leistung wollen, ohne auf die Praktikabilität zu verzichten – eine Gebühr, die ursprünglich galt geführt von Porsche Cayenne in 2002.

Um zu überleben und Sportwagen wie den 911 weiterzuentwickeln, so die Theorie von Porsche, haben sie brauchte ein Fahrzeug, das gut betuchte Mainstream-Käufer ansprechen konnte, die ein vielseitigeres Fahrzeug brauchten Fahrzeug. Heute der Cayenne und Macan besser als alle anderen Angebote von Porsche. Kombiniert.

Diese Veränderung des Windes ist Lamborghini nicht entgangen. Während das Unternehmen sieben Jahre lang ein Umsatzwachstum in Folge verzeichnete, erlebte das Sport-Utility-Unternehmen einen kometenhaften Aufstieg und Crossover-Segmente sind zu groß geworden, um sie zu ignorieren, und haben daher mit dem völlig neuen auf den Markt reagiert Urus.

Mit einem Grundpreis von 200.000 US-Dollar (oder rund 240.000 US-Dollar im Test) bringt der Urus eine Reihe von Neuheiten für den traditionsreichen Supersportwagenhersteller mit sich. Es ist ein Modell, das Lamborghini als „das erste Supersport-Utility-Modell der Welt“ anpreist, und das nach Stationen hinter dem Rad auf der Straße, auf der Rennstrecke und abseits der ausgetretenen Pfade, wir sehen wenig Grund, dagegen zu argumentieren Behauptung.

Innen- und Außendesign

Wenn Ihnen die Proportionen des Urus einigermaßen bekannt vorkommen, machen Sie sich keine Sorgen, Sie bilden sich das nicht ein. Der neue Sport-Utility von Lamborghini basiert auf der MLBevo-Architektur von Volkswagen, einer Plattform, die der Urus mit dem bereits erwähnten Cayenne und dem Audi Q7 teilt. F8, Bentley Bentayga, und Volkswagen Touareg. Die Ästhetik ist jedoch eine klare Abkehr von seinen Unternehmensgeschwistern.

Die kantige Designsprache des Urus ist eindeutig von der inspiriert Huracán Und Aventador, hervorgehoben durch eine abfallende Dachlinie und einen aggressiven Frontgrill, die die Leistungsabsichten des Urus deutlich machen. Aus bestimmten Blickwinkeln auffallend und aus anderen etwas übertrieben, ist eines sicher: Dieser SUV wird aus der Masse herausstechen.

Auch im Inneren des Urus betritt Lamborghini Neuland. Dies ist ohne Frage der luxuriöseste Innenraum, den der italienische Autohersteller je gebaut hat, wobei Komfort, erstklassige Materialien und erstklassige Technologie im Vordergrund stehen. „Unsere Ingenieure hatten die Aufgabe, zwei Welten zusammenzubringen, die, sagen wir mal, etwas voneinander entfernt sind voneinander“, erklärte Alessandro Farmeschi, Vorstandsvorsitzender von Lamborghini Amerika. „Da es sich um einen SUV handelt, muss er komfortabel und vielseitig sein.“

Zu diesem Zweck ist der Urus für fünf Passagiere so konzipiert, dass er vorne Passagiere mit einer Körpergröße von bis zu 1,80 m aufnehmen kann, während die Rücksitze Personen mit einer Körpergröße von bis zu 1,80 m Kopffreiheit bieten. Das 22 Kubikfuß große Ladevolumen hinter den Rücksitzen bietet genug Platz, um zwei Sätze Golfschläger zu verstauen, betont Farmeschi.

Technische Funktionen

Das Gefühl von Luxus im Innenraum wird durch ein völlig neues Infotainmentsystem verstärkt, das einen gewaltigen Fortschritt gegenüber der Technologie darstellt, die anderswo im Lamborghini-Portfolio zu finden ist. Das passend benannte Lamborghini Infotainment System III besteht aus zwei Touchscreen-Displays in der Mittelkonsole: Das obere Display verwaltet Medien, Navigation, und andere verwandte Aufgaben, während das untere Display für Dinge wie die Einstellung der Klimatisierung verwendet wird und haptisches Feedback bietet, um einfachere Einstellungen unterwegs zu ermöglichen.

Der Urus bietet außerdem Autonomie der Stufe 2 mit SAE-Bewertung und serienmäßiger Fahrerassistenztechnologie wie adaptiver Geschwindigkeitsregelung, automatischer Notbremsung und hoher Geschwindigkeit Abstrahlassistent und Parksensoren vorne und hinten am Fahrzeug, weitere Features wie eine Draufsichtkamera und ein Anhängerkupplungsmodus sind vorhanden Optional.

Der „Tamburo“-Fahrmoduswähler des Urus ist mit nicht weniger als sieben individuellen Fahrmodi ausgestattet: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve und Ego.

Die ersten drei konzentrieren sich auf die Straßentauglichkeit des Urus: Strada (italienisch „Straße“) dient als Standard-Fahrmodus für das Fahrzeug, während „Sport“ die Federung absenkt und das Getriebe beschleunigt. Corsa (italienisch für Rennen) führt das Konzept noch einen Schritt weiter und wählt das Getriebe, Federung, Abgasanlage und andere Leistungsparameter auf der Straße bis hin zur aggressivsten Strecke Einstellungen.

Sabbia (Sand), Terra (Gelände) und Neve (Schnee) konzentrieren sich alle auf die Geländetauglichkeit des Urus und erhöhen die Fahrhöhe des Fahrzeugs und Anpassung des Getriebes und der Traktionskontrolle sowie anderer Parameter entsprechend Bedingungen. Als weiteres Novum für Lamborghini verfügt der Urus außerdem über ein aktives Überrollbügelsystem, das die Stärke der auftretenden Karosseriebewegungen anpasst verschiedene Fahrmodi, ein System, das auch die Stangen vom Rest des Aufhängungssystems entkoppeln kann, um eine bessere Radbewegung während der Fahrt zu ermöglichen im Gelände.

Wie beim Aventador dient der Ego-Modus als benutzerdefinierte Voreinstellung, sodass der Fahrer alle bevorzugten Einstellungen aus den verschiedenen Modi auswählen und in einem kombinieren kann.

Fahreindrücke

Mit einem 650 PS starken V8-Biturbomotor unter der Haube und einem Federungssystem, das darauf ausgelegt ist Sowohl auf der Rennstrecke als auch im Dreck kann man davon ausgehen, dass der Urus im Alltag etwas anstrengend sein wird Fahren. Um ehrlich zu sein, ist der Urus ein sanftes Gefährt, wenn er auf Strada eingestellt ist, mit weichen Dämpfern, die die Unebenheiten der Straße effektiv auffangen, und dem entspannten Verhalten der ZF-Achtgang-Automatik.

Wenn Sie den Fahrmodus auf „Sport“ stellen, geht der Urus merklich in die Hocke, das Getriebe legt ein paar Gänge zurück und der Auspuff gibt etwas mehr von seinem Knurren von sich. Straffer und reaktionsfreudiger, ohne aufdringlich zu wirken, erwies sich der Sportmodus während unserer Straßenfahrt als unser bevorzugter Modus, obwohl Strada sicherlich seine Vorzüge hat, wenn Sie unter dem Radar fliegen möchten.

Unsere Straßenfahrt führte uns zu den Offroad-Übungen, die entlang eines Teils der San-Andreas-Verwerfungslinie außerhalb von Palm Springs stattfanden. Die für diese Übungen anwesenden Tester waren mit den optionalen Pirelli Scorpion-Geländereifen ausgestattet Wir erledigten die Aufgabe und nachdem wir auf dem Tamburo nach Sabbia hinuntergeklickt hatten, machten wir uns auf den Weg zu einer engen, langsamen Offroad-Strecke Kurs. Hier kam die Allradlenkung des Urus ins Spiel. Wie bei den neuesten Aventador-Modellen drehen sich die Hinterräder des Urus dabei in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit, wodurch der Radstand des Fahrzeugs effektiv reduziert wird, damit sich der große Sport-Utility wie ein kleinerer fahren lässt Maschine. Bei höheren Geschwindigkeiten drehen sich die Hinterräder phasengleich mit den Vorderrädern, um die Stabilität zu erhöhen.

Nachdem wir durch das Unterholz gewandert waren, wurden wir angewiesen, den Fahrmoduswähler auf „Terra“ zu stellen. „Die Geschwindigkeit wird deutlich zunehmen, seien Sie also bereit“, warnte unser Guide im Führungswagen, kurz bevor er in einer Staubwolke verschwand. Wir ließen den Hammer fallen und folgten unserem Beispiel.

Während der Urus nein ist Wrangler Rubicon Im rauen Gelände beeindruckt es definitiv mit der Geschwindigkeit. Durch eine Kombination aus ausgefeilter Stabilitätssoftware, Trick-Federung und schierer Pferdestärke haben wir es einfach geschafft raste mit Raptor-ähnlicher Hingabe über die Strecke und lenkte genüsslich die Gegensperre ein, während die Reifen nach vorne kämpften Traktion. Einfach ausgedrückt: Der Urus behauptet sich dort, wo das Pflaster aufhört.

Am meisten hat uns der Urus jedoch auf dem Südkurs der privaten Rennbahnanlage The Thermal Club beeindruckt. Wir hatten eine Ahnung, was uns erwarten würde, als Farmeschi feststellte, dass der Urus den Gallardo in nur wenigen Schritten übertrifft so gut wie jede Leistungskennzahl (abgesehen von der Höchstgeschwindigkeit), aber dieser 4900-Pfund-SUV hat ihn immer noch übertroffen Erwartung.

Obwohl der relativ hohe Schwerpunkt nie vergessen lässt, dass der Urus im Kern ein Sport Utility Vehicle ist, ist die Leistungsfähigkeit beeindruckend. Zehn-Kolben-Bremssättel greifen serienmäßig an 17,3-Zoll-Carbon-Keramik-Bremsscheiben vorne, und das sorgt für ausreichend Leistung Die enorme Bremskraft, die erforderlich ist, um die Beschleunigung auf der Geraden zu erreichen, die dieser aufgeladene V8 erreichen kann generieren.

Und doch kommt der Urus irgendwie auch zurecht – cleveres Torque-Vectoring ermöglicht es Ihnen, früher auf die Leistung zu kommen, als Sie erwarten Kurven, ohne dass es zu einem tödlichen Untersteuern kommt, während die Allradlenkung die große Maschine überraschend wechselfreudig macht Richtung. Das ist tatsächlich ein SUV wollen auf einer Straße fahren.

Rivalen

Der Hauptkonkurrent des Urus sind zwei seiner Firmengeschwister – der Porsche Cayenne Turbo S und der Bentley Bentayga. Während der Cayenne etwa 40.000 US-Dollar weniger kostet, hat der Urus in puncto Leistungsfähigkeit die Nase vorn, und die Wahrscheinlichkeit, dass der Porsche auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums verloren geht, ist weitaus größer.

Der Bentayga verfolgt einen ernsthafteren Ansatz, wenn es darum geht, ein Luxuserlebnis zu bieten, aber dafür müssen Sie mindestens weitere 30.000 US-Dollar bezahlen Sie möchten ein vollwertiges 12-Zylinder-Modell, und der Bentley ist dem Urus in puncto Leistung deutlich überlegen Fähigkeit.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Bei Lamborghinis ging es nie um Subtilität, deshalb haben wir unsere in einem schönen Rosso-Anteros-Rot lackieren lassen, um diesen Punkt deutlich zu machen.

Wir würden das mit den 22-Zoll-Nath-Rädern mit Titanfinish kombinieren, die in den optionalen Pirelli P Zero Corsa eingewickelt sind Hochleistungsreifen und rot lackierte Bremssättel sowie seidenmatt verchromte Auspuffrohre für Kontinuität.

Im Inneren würden wir den Innenraum mit Terra Asia Vintage-Leder und Nero Ade-Bezügen sowie dem Bang & Olufsen-Soundsystem mit 21 Lautsprechern ausstatten. Das optionale Head-up-Display-System scheint ebenfalls ziemlich praktisch zu sein.

Abschluss

Der Urus markiert einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte von Lamborghini. Auch wenn es sich vielleicht nicht um den Fahrzeugtyp handelt, den wir von diesem Autohersteller gewohnt sind, handelt es sich in der Tat um eine beeindruckende Leistungsmaschine, die dieses Abzeichen verdient.

Lamborghini hofft, dass der Urus dazu beitragen wird, seinen Gesamtabsatz zu verdoppeln. Wir sehen keinen Grund, daran zu zweifeln, dass genau das gelingt.

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