2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody Erste Fahrt

2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody erste Fahrt

„Breites Profil, natürliche Aspiration und durchgehendes Rennstrecken-Tuning machen den Challenger R/T Scat Pack Widebody zu dem flinken Kurvenschnitzer, der der T/A 392 hätte sein sollen.“

Vorteile

• Hellcat Widebody wirft einen Blick auf die Scat Pack-Preise
• Flinkes Handling für ein großes Coupé
• Rauer Hemi-V8-Soundtrack

Nachteile

• Das Widebody-Paket macht ein großes Auto noch größer
• Der Preis steigt schnell, wenn Optionen hinzugefügt werden

Als Dodge die Challenger-Aufstellung 2019 ankündigte, war es das SRT Hellcat Redeye das erregte die ganze Aufmerksamkeit. Und warum nicht? Die Hochzeit einer Höllenkatze mit dem Weltmeister SRT-DämonDer Antriebsstrang sorgt für eine tolle Schlagzeile. Obwohl wir sicherlich nicht zu denen gehören, die sich über die Einführung eines 800-PS-Muscle-Cars lustig machen, ist uns aufgefallen, dass die Einführung eines anderen bemerkenswerten Pakets etwas im Lärm unterging.

Mit dem Debüt des R/T Scat Pack Widebody wird nicht nur der aggressive Look des Hellcat Widebody für Käufer für etwa 40 Prozent günstiger zugänglich Es kostet weniger als letztes Jahr und bringt außerdem die am meisten auf die Rennstrecke ausgerichteten Komponenten aus dem Challenger-Teilebehälter in das Modell, das am besten für die Rennstrecke geeignet ist arbeiten.

Wenn das Herausforderer T/A Es wurde erstmals für das Modelljahr 2017 vorgestellt und war in gewisser Weise darauf ausgelegt, diese Rolle auszufüllen. Als Hommage an die Original-Homologationsautos, die 1970 in der Trans-Am-Rennserie eingesetzt wurden Die Abstammung orientierte sich direkt an den Kurven-Carving-Straßenmaschinen des ursprünglichen Muscle-Cars Epoche. Auch wenn die Optik stimmte, fehlte ihm die nötige Hardware, um die Dynamik des Challenger deutlich zu steigern. Dem Scat Pack Widebody ergeht es nicht so.

Auch wenn ihm der Retro-Stil des T/A fehlt, macht das Scat Pack Widebody das dadurch wett, dass es kaum vom Vorgänger zu unterscheiden ist Der Hellcat Widebody des Jahres ist aus optischer Sicht ein aufgepeppter Look, der dem Auto 3,5 Zoll Gesamtbreite verleiht Verfahren. Darüber hinaus wird die Ästhetik durch eine gründliche Überarbeitung der Aufhängungs- und Lenksysteme des Scat Pack untermauert und gleichzeitig deutlich mehr Grip und Bremskraft hinzugefügt. Obwohl Dodge es nicht direkt zugeben wird, ist das Ergebnis der straßentauglichste Serien-Challenger, der bisher gebaut wurde.

„Da es sich um ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Auto handelt, liegen die tatsächlichen Zahlen auf der Straßenstrecke“, erklärte Jim Wilder, SRT-Fahrzeugentwicklungsmanager für den Challenger und den Charger. „Im Vergleich zu einem Standard-Scat-Pack verliert der Widebody auf einer zwei Meilen langen Straßenstrecke zwei Sekunden pro Runde. Auf derselben Strecke fährt dieses Auto jetzt von Tür zu Tür mit einem Hellcat mit schmaler Karosserie.“ Wenn man bedenkt, dass der Scat Pack 232 PS weniger als der Hellcat hat, sagt das etwas aus.

Obwohl der Challenger aufgrund seiner schieren Größe ein oder zwei Schritte hinter ihm zurückbleibt Ford Mustang GT Leistungspaket 2 Und Chevrolet Camaro SS 1LE, es ist erwähnenswert, dass die Priorisierung der visuellen Präsenz, der Grand-Touring-Fähigkeiten und der allgemeinen Benutzerfreundlichkeit des Challenger dies wirklich unterstreicht Auto im Fadenkreuz eines anderen Käufertyps – einer, der eher dazu neigt, den Challenger mit seinem viertürigen Kollegen, dem, zu vergleichen Ladegerät, als bei den wesentlich kleineren Pony Cars von Ford und Chevy.

Das 2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack beginnt bei 38.995 $. Hinzu kommt das Widebody-Paket, das vorne speziell abgestimmte Sechskolben-Brembo-Bremsen umfasst Die adaptive Drei-Modus-Federung, die breiteren Räder und Reifen sowie die prall gefüllte Karosserie kosten weitere 6.000 US-Dollar Die gleichung. Vollgepackt mit Optionen hat unser gut ausgestatteter Tester bei Destination 55.569 US-Dollar eingesammelt.

Interieur und Technik

Während der Innenraum weitgehend vom letzten Jahr übernommen wurde, gibt es hier und da ein paar neue Details, wie zum Beispiel die dunkle Dub-Platte Finish auf der Instrumententafel und der Konsole sowie neue Akzente aus flüssigem Titan am Schalthebel, am Armaturenbrett und am Lenkrad. Wie in den vergangenen Jahren ist das Scat Pack Bee-Logo auf die Vordersitze gestickt, was dem Modell ein einzigartiges Flair verleiht und dazu beiträgt, dass sich der Innenraum vom Rest der Challenger-Reihe abhebt.

Die 2019er Scat Pack-Modelle verfügen außerdem über eine Reihe von Features, die früher serienmäßig den SRT-Modellen vorbehalten waren, wie Launch Control, Line Lock und das SRT Leistungsseiten, letztere bieten Echtzeit-Telemetriedaten wie seitliche G-Last, Reaktionszeiten, Bremsweg und andere Leistungen Statistiken.

Wie beim Rest der Challenger-Reihe nach 2015 ist die Kabine des Scat Pack gut für große Touren geeignet, aber nicht übermäßig luxuriös, und die Sitze bieten eine gute Balance zwischen Komfort und Halt der Insassen bei hoher Geschwindigkeit manövrieren. Sie sind nicht so aggressiv verstärkt wie beispielsweise die Recaro-Löffel, die Sie für einen neuen Mustang GT kaufen können, aber sie ermöglichen eine Reihe von Funktionen, die die Recaro-Sitze nicht bieten, wie z. B. elektrische Verstellbarkeit, Belüftung und Lendenwirbelsäule Unterstützung.

Das bewährte Uconnect-System von FCA übernimmt die Infotainment-Abläufe. Im Jahr 2017 wurde die Hardware erheblich modernisiert, doch in den darauffolgenden Jahren waren die Änderungen größtenteils softwarebasiert. Uconnect bietet einen recht robusten Funktionsumfang, das 8,4-Zoll-Touchscreen-Display sieht scharf aus und das Das System hat genug Grunzgeräusche, um mit nennenswerter Verzögerung zwischen den Funktionen zu wechseln, aber wir würden es gerne sehen Die 2019 Ram 1500 Das 12-Zoll-Uconnect-Display wird in Kürze in der Challenger-Reihe optional sein.

Erfahrung am Steuer

Durch die Kombination des R/T Scat Pack mit der Widebody-Behandlung entsteht eine interessante Kombination. Unter der Haube befindet sich der 6,4-Liter-Hemi-V8-Saugmotor von FCA, der hier 485 PS und 475 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. In Kombination mit dem 305-mm-Pirelli-P-Zero-Gummi, der Teil des Widebody-Pakets ist, reicht er bei Ausstattung mit der Achtgang-Automatik für eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in etwa vier Sekunden. Erwarten Sie, dass das Sechsgang-Schaltgetriebe ein paar Ticks hinterherhinkt.

Das Widebody-Paket besteht jedoch nicht nur aus Kotflügelverbreiterungen und einem Satz breiterer Räder und Reifen. Scat Pack-Modelle erhalten eine speziell abgestimmte Version des adaptiven Drei-Modus-Federungssystems, das steifere Vorderfedern, neu abgestimmte Stoßdämpfer und größere Stabilisatoren vorne und hinten verwendet.

Die SRT-Ingenieure sagen uns, dass die Federung so kalibriert ist, dass sich der Scat Pack Widebody leichter hin und her bewegen lässt Fahren Sie im Grenzbereich weiter, sodass Sie weniger Kraft aufwenden müssen, um das Auto unter sich zu halten, wenn Sie auf der Straße ausbrechen Schiene. Das Widebody-Paket bringt auch große Sechskolben-Brembo-Vorderradbremsen mit, und in Kombination mit dem Widebody-Gummi ist die 60-zu-Null-Bremsgeschwindigkeit von 111 Fuß auf 108 Fuß gesunken. Der seitliche Grip steigt von 0,93 g auf 0,97 g, ein Wert, der noch vor einem Jahrzehnt als Supersportwagengebiet galt.

Auf der Straße macht sich die steifere Frontpartie bei Unebenheiten bei niedriger Geschwindigkeit bemerkbar, ist aber keineswegs störend. Im Straßenmodus nimmt die Federung immer noch gerne Unebenheiten im Straßenbelag auf, kommuniziert aber mehr darüber Was unter dem Auto passiert, ist besser als bei den anderen Challengern in der Modellreihe, die mit dieser einstellbaren Federung ausgestattet sind System.

Auf dem Straßenkurs von Club Motorsports zahlte es sich jedoch aus. Der 2,5 Meilen lange Kurs mit 15 Kurven in Tamworth, New Hampshire, ist breit und weist jede Menge Höhenunterschiede auf Veränderung, Attribute, die die Stärken des Herausforderers hervorheben, während einige seiner Stärken abgeschwächt werden Mängel.

Der Scat Pack Widebody wiegt mit Automatikgetriebe und allen eingebauten Sitzen über 4.300 Pfund (der Rücksitz kann entfernt werden, wodurch 49 Pfund gespart werden). Kein Federgewicht, aber immer noch fast 200 Pfund leichter als ein ähnlich ausgestatteter SRT Hellcat Redeye, und ein Großteil dieses Gewichts befindet sich über der Vorderseite des Auto.

Obwohl seine Geschwindigkeit auf den Geraden nicht mit der aufgeladenen Dämonenbrut mithalten kann, kann das Scat Pack später bremsen, schneller einlenken und ist im Grenzbereich nachsichtiger. Im Hellcat lenken Sie oft mit dem Gashebel, um das Auto in die gewünschte Richtung zu halten – was an sich schon eine gute Zeit ist. Aber mit dem Scat Pack Widebody fühlt sich der gesamte Vorgang präziser an und es wird weniger Aufwand für schnelle Korrekturen aufgewendet.

Garantie

Dodge bietet eine fünfjährige beschränkte Garantie auf den Antriebsstrang über 60.000 Meilen und eine dreijährige beschränkte Basisgarantie über 36.000 Meilen. J.D. Power verleiht der Marke Dodge drei von fünf Sternen für Zuverlässigkeit und Gesamtqualität.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der Preis des Challenger R/T Scat Packs steigt rapide, wenn Sie anfangen, die Kästchen auf der Optionsliste anzukreuzen, wie der Preis unseres Testers von über 55.000 US-Dollar zeigt. Aber es gibt auch viel Platz, um etwas Fett zu entfernen.

Mit 6.000 US-Dollar steigert das Widebody-Paket den Gewinn des Scat Pack erheblich, aber man bekommt auch viel für sein Geld, daher halten wir es für unverzichtbar. Wenn Sie das Automatikgetriebe gegen das Sechsgang-Schaltgetriebe eintauschen, stecken Sie wieder 1.595 US-Dollar in die Tasche, die wir für das erstklassige Harmon Kardon-Premium-Audiosystem mit 18 Lautsprechern (1.595 US-Dollar) ausgeben würden. Auch das Uconnect-Infotainmentsystem ist den Eintrittspreis (795 US-Dollar) wert, ebenso wie die optionalen Pirelli P Zero-Sommerreifen (595 US-Dollar).

Es gibt auch eine Reihe anderer Komfortpakete, aber unabhängig davon, ob Sie Geräte wie ein benötigen oder nicht Die elektrisch verstellbare Lenksäule, die Überwachung des toten Winkels und die adaptive Geschwindigkeitsregelung hängen ganz davon ab, wo Ihre Prioritäten liegen Sind. Das heißt, Sie sollten in der Lage sein, ein gut ausgestattetes Scat Pack Widebody für weniger als 50.000 US-Dollar zu kaufen, ohne viel zu opfern.

Abschluss

Für diejenigen, die den Retro-Stil und das Hemi-Gebrüll der Challenger bewundern, sich aber nach einem schärferen Instrument sehnen, sind Sie hier genau richtig. Auch wenn es immer noch eher ein GT als ein Sportwagen ist, beweist der Scat Pack Widebody, dass dieses große Coupé mit den richtigen Werkzeugen mithalten kann. Und was vielleicht noch wichtiger ist: Der Scat Pack Widebody muss in puncto Alltagsfahrbarkeit kaum Abstriche machen, um dieses Ziel zu erreichen.

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