Erster Fahrbericht zum Chevrolet Volt LT 2019

2019 Chevrolet Volt LT erste Fahrt

UVP $33,520.00

„Der Chevrolet Volt ist ein kompromissloser Plug-in-Hybrid, der mehr als nur ein umweltfreundliches Auto ist.“

Vorteile

• Erstklassige elektrische Reichweite
• Beeindruckendes Gesamtsortiment
• Überraschend gute Fahrdynamik
• Großer, benutzerfreundlicher Infotainment-Bildschirm

Nachteile

• Mangelnde Effizienz bei Benzin
• Enge Rücksitze; nicht wirklich ein Fünfsitzer
• Stumpfe Materialqualität
• Weniger Laderaum

Unter den traditionellen Automobilherstellern hat sich Chevrolet wirklich als Hauptkandidat etabliert, der mit elektrifizierten Fahrzeugen den Kampf gegen Trendsetter und kleinere Unternehmen antritt. Ja das Bolt EV ist das Fahrzeug, das einem sofort in den Sinn kommt, wenn es um Autos geht, die kein Benzin benötigen. Aber Chevy verkauft auch etwas, das Ihnen dabei hilft, langsam vom Kraftstoff zu entwöhnen, wenn Sie Angst davor haben, direkt in den Elektroauto-Pool einzusteigen. Dieses Fahrzeug ist der Chevrolet Volt, und es ist ein Plug-in-Hybrid.

Als Plug-in-Hybrid ist der Volt in der Lage, eine gewisse Strecke elektrisch zu fahren, aber auch ist mit einem Generator ausgestattet, bei dem es sich technisch gesehen um einen Benzinmotor handelt, der für zusätzliche Reichweite sorgt, wenn die Batterie leer ist entwässert. Wenn es an der Zeit ist, den Akku aufzuladen, reicht es aus, ihn an ein Ladegerät anzuschließen, genau wie ein elektrisches Fahrzeug. Mit dem Volt wollte Chevrolet eindeutig ein kraftstoffeffizientes Fahrzeug bauen, das die besten Eigenschaften eines Hybrid- und eines Elektroautos vereint. Was es tatsächlich geschafft hat, war ein Fahrzeug herauszubringen, das ein großartiges Gesamtpaket bildet, ohne sich auf seine umweltfreundlichen Eigenschaften als Krücke zu verlassen.

Der Chevrolet Volt ist das einzige Plug-in-Hybrid-Angebot des amerikanischen Autoherstellers. Es gibt es seit 2010 und seit 2016 in der zweiten Generation. Das Modelljahr 2019 bringt viele Änderungen für den Volt mit sich, der von einem Mix aus neuen Technologien profitiert Merkmale, die es zu einem besser elektrifizierten Fahrzeug machen, und einige Komfortmerkmale, die das Leben erleichtern mit. Zu den wichtigsten Ergänzungen gehört ein 7,2-kW-Ladesystem, das bei Anschluss an ein 240-Volt-Ladegerät der Stufe 2 den Volt aufladen kann Das Aufladen erfolgt in 2,3 Stunden, was doppelt so schnell ist wie zuvor, und das neue Infotainment 3-System des Autoherstellers, das einen 8,0-Zoll-Bildschirm hinzufügt Touch-Screen.

Der Volt ist das Einstiegsfahrzeug von Chevrolet in die Welt der Elektrifizierung günstiger als sein vollelektrischer Bruder, der Bolt, mit einem Preis von 34.395 $ (einschließlich Zielort). Der Tester, den wir in Vermont getestet haben, war eine LT-Einstiegsausstattung, die im optionalen Farbton Cajun Red Tincoat (395 US-Dollar) lackiert war. und wurde mit dem Power-Convenience-Paket (1.660 US-Dollar), dem LT-Fahrervertrauenspaket (790 US-Dollar) und dem 7,2-kW-Ladegerät geliefert ($750). Der Preis für unsere gut ausgestattete LT-Ausstattung lag bei 37.990 US-Dollar. Wenn Sie mehr Luxus in puncto Effizienz wünschen, gibt es auch den Volt Premier, der bei 38.995 US-Dollar beginnt und serienmäßig mit dem 7,2-kW-Ladegerät ausgestattet ist.

Das Plug-in-Hybrid-Segment wächst weiter und der Volt sieht sich nun der Konkurrenz ausgesetzt Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in-Hybrid, Kia Niro und Honda Clarity. Genau wie der Volt können diese Konkurrenten sowohl mit Strom als auch mit Benzin fahren. Sie können auch an ein elektrisches Ladegerät angeschlossen werden. Alle oben genannten Wettbewerber, außer dem Niro, bei dem es sich eher um ein Crossover handelt, sind wahrscheinlich Optionen für den Vergleich mit dem Volt, da sie eine praktische Luke bieten.

Interieur und Technik

Viele Autohersteller haben sich für einen kreativeren Ansatz bei der Innenraumgestaltung ihres Plug-ins entschieden Hybride – die Fahrzeuge sind schließlich futuristisch im Vergleich zu Fahrzeugen, die ausschließlich mit einem Verbrennungsmotor angetrieben werden Motor. Die Chevrolet-Designer verfolgten beim Innenraum einen eher regulären, autoähnlichen Ansatz, bei dem Funktionalität vor Stil und Komfort gestellt wurde. Während Hartplastik und minderwertige Materialien größtenteils unsichtbar sind, wirken die Tasten und Schalter billig. Besonders auffällig sind die silbernen Zierelemente, die der Wölbung des Armaturenbretts folgen, und das blaue Designelement am Schaltknauf.

Während die Mittelkonsole auf den ersten Blick verwirrend erscheinen mag, sind die Tasten logisch platziert und innerhalb von 30 Minuten nach der Fahrt erkennt man, wo sie sich befinden Den Knopf zum Ausschalten der Sitzheizung zu drücken, ist eine Selbstverständlichkeit – hey, der erste Herbsttag ist zwar gerade erst vorbei, aber es fühlte sich schon kühl an Vermont. Auch die Vordersitze sind bequem und neu ist ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit optionalem elektrischem Komfort Das Paket, eine Premiere für den Volt (der Sitz ist bei der Premier-Ausstattung serienmäßig), hilft Ihnen, eine bequeme Position für den einzunehmen Langstrecke. Neu hinzugekommen ist ein vom Fahrer schaltbarer adaptiver Tempomat, der die Wahlmöglichkeit bietet Ob der Volt einem Auto folgt oder konventionell fährt, ist auch etwas, das es einfacher macht Meilen zurücklegen.

Beim Volt beginnen die Dinge zu schiefzugehen, wenn es um den Platz im Fond und die Ladekapazität geht. Aufgrund der langen Positionierung des Batterietunnels und der hinteren Getränkehaltergruppe wird es für den Passagier, der den Kürzeren zieht und in der Mitte stecken bleibt, eine schwere Zeit. Selbst für diejenigen, die am Ende die Möglichkeit haben, auf einem der vollwertigen Sitze Platz zu nehmen, ist die Rückbank ein beengter Ort. Das Gleiche gilt für die Ladekapazität, da der Volt nur über ein Ladevolumen von 10,6 Kubikfuß verfügt. Konkurrenten wie der Clarity, der Prius Prime und der Ioniq Plug-in-Hybrid verfügen alle über größere Ladeflächen, wobei die Option von Hyundai mit 23 Kubikfuß Ladevolumen die geräumigste ist.

Die Rettung des Volt ist sein wunderschönes 8,0-Zoll-Touchscreen-Display mit dem neuesten Infotainment-3-System von Chevrolet. Ohne es zu übertreiben und den Eindruck zu erwecken, dass wir es ausschmücken würden, ist der Bildschirm hübsch, einfach zu bedienen, gut dimensioniert und reaktionsschnell. Alles ist übersichtlich und mit Apple CarPlay bzw Android Das automatische Hochfahren ist ein Kinderspiel. Dank einer neuen Energie-App können Sie Dinge, die sich negativ auf Ihren Kraftstoffverbrauch auswirken, wie Gelände, Fahrtechnik, Klimaeinstellungen und Außentemperatur, deutlich erkennen. Auch das Kombiinstrument wurde aktualisiert und teilt sich nun das Design des Bolt. Beide Bildschirme verfügen über eine videospielähnliche Oberfläche, die sie attraktiv und leicht verständlich macht.

Zusätzlich zum 8,0-Zoll-Touchscreen verfügte die von uns getestete LT-Ausstattung über zwei USB-Anschlüsse, OnStar, 4G LTE und WLAN Hotspot, eine digitale Rückfahrkamera (neu – und obligatorisch – für 2019), zwei 12-Volt-Steckdosen und eine schlüssellose Fernbedienung Eintrag. Wenn Sie auf die Premier-Ausstattung umsteigen, werden Sie standardmäßig mit einem Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern, einem automatisch abblendenden Rückspiegel, einem automatischen Parkassistenten und einem kabellosen Ladepad belohnt.

Chevrolet bietet beim Volt alle möglichen High-Tech-Sicherheitsfunktionen, die jedoch überwiegend als Option erhältlich sind. Funktionen wie Spurwechselwarnung mit seitlicher Totzonenwarnung, Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung, automatisches Vorwärtsbremsen bei niedriger Geschwindigkeit und Querverkehrswarnung hinten sind alle optional. Es ist wichtig zu beachten, dass einige Wettbewerber diese Funktionen standardmäßig in ihren Plug-in-Hybridmodellen anbieten.

Erfahrung am Steuer

Obwohl er über einen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang verfügt, fährt und fährt sich der Volt wie ein normales Fahrzeug. Das ist ein großes Lob für etwas, das im Hinblick auf Kraftstoffeffizienz entwickelt wurde. Im Gegensatz zu anderen Plug-in-Hybriden ist der Volt so vorprogrammiert, dass er zuerst seine elektrische Reichweite verbraucht, egal wie stark Sie Ihren Fuß auf das Gaspedal drücken. Nur so gelingt es, den 1,5-Liter-Vierzylindermotor an der Vorderseite des Fließheckmodells zum Laufen zu bringen, ohne dass die Motoren leer werden Der Akku dient dazu, den Haltemodus zu aktivieren. Dies ist einer von vier verfügbaren Modi, die anderen sind „Normal“, „Sport“ und „Normal“. Berg. Nicht, dass es wichtig wäre, denn der elektrische Teil des Volt-Rezepts ist mehr als ausreichend.

Der Antriebsstrang des Volt besteht aus einem 18,4-kWh-Batteriepaket, das mit zwei Elektromotoren sowie dem Benzinmotor verbunden ist. Die kombinierte Leistung des Systems liegt bei 149 PS und 294 Pfund-Fuß Drehmoment, was gut genug ist, um den Plug-in-Hybrid in 8,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen.

Beim Betrieb mit Strom erreicht der Volt eine klassenbeste Reichweite von 53 Meilen. Da ist kein Zwinker zwinker Ja, das sind an einem guten Tag auch 53 Meilen. Unser erster Stopp auf Chevrolets Pressereise in Vermont beinhaltete den Besuch einer Milchfarm, die etwas abseits lag. Um dorthin zu gelangen, mussten wir eine kurze Fahrt auf der Autobahn machen, die nicht gerade ein Ort ist, an dem Elektrofahrzeuge glänzen, steile Hügel überqueren und durch windige Abschnitte fahren. Auf guten kurvigen Straßen müssen wir normalerweise mehr Gas geben, unabhängig davon, wofür die Maschine wirklich gedacht ist. Trotzdem schafften wir es, die rund 40 Meilen lange Fahrt zu bewältigen, ohne den Benzinmotor zu aktivieren – beeindruckend angesichts des Geländes und unserer fehlenden Leichtfußkraft.

Der Bordcomputer zeigte an, dass wir für diese Fahrt 250 mpg erreicht hatten. Aber das ist mpg und nicht MPGe. Chevrolet sagte uns, dass wir einen tatsächlichen Wert über unseren tatsächlichen Kraftstoffverbrauch erhalten könnten, indem wir das durchforsten System, aber nachdem wir es eine Weile versucht hatten, konnten wir es nicht herausfinden, also nehmen Sie diese Zahl mit einem Salz in Felsbrockengröße Tablette. Laut EPA kann der Volt bis zu 106 MPGe erreichen.

Überraschend war auch die Art und Weise, wie der Volt Kurven bewältigte. Rufen Sie das Fahrzeug an sportlich oder sportlich Wäre nicht richtig, aber es macht Spaß und macht Spaß, besonders wenn man bedenkt, dass es sich nicht um einen Canyon Carver handelt. Das Wanken der Karosserie ist gering und das Fahrwerk fühlt sich solide an. Die effizienzorientierten Reifen untergraben verständlicherweise jeden Versuch, Spaß am Steuer des Volt zu haben.

Während die Art und Weise, wie der Volt Kurven fahren kann, für eine umweltfreundliche Maschine beeindruckend ist, ist der Kompromiss mit seinem Fahrverhalten verbunden – er ist viel steifer, als wir es uns vorgestellt haben. Die Straßen in Vermont sind nicht die glattesten, und das lässt der Volt deutlich erkennen. Selbst kleine Unebenheiten wurden durch die straffe Federungsabstimmung übertragen. Es ist nicht drängelnd oder unangenehm, sondern spürbar, insbesondere bei Plug-in-Hybriden, die normalerweise auf Komfort getrimmt sind.

Als wir von der Farm wegfuhren und die Schuhe unserer Erwachsenen anzogen, kam eine andere Seite des Volt zum Vorschein, eine, die zeigte, wie grün er war. Das Schalten des Fahrzeugs in den Low-Modus führt zu einer stärkeren Rekuperationsbremsung. Wir haben festgestellt, dass die alleinige Regeneration etwa 30 kW beträgt. Durch die Verwendung des am Lenkrad montierten Paddels, das für eine aggressivere Regeneration aktualisiert wurde, werden weitere 23 kW Regeneration hinzugefügt. Insgesamt beträgt die Rekuperation bei starkem Bremsen etwa 53 kW.

Das überarbeitete niedrige Fahrprofil unterstützt auch das Ein-Pedal-Bremsen, etwas, das Chevrolet mit dem Bolt wirklich geprägt hat. Schalten Sie das Getriebe auf die niedrige Stufe, und der Plug-in-Hybrid kommt automatisch zum Stehen, ohne dass das Bremspedal betätigt werden muss. Das ist zunächst ein wenig nervig, aber sobald man den Dreh raus hat und anfängt, die Bremswege einzuschätzen, wird die Rückgewinnung von Kilowatt zur zweiten Natur.

Nachdem die elektrische Reichweite komplett aufgebraucht ist, springt der 1,5-Liter-Vierzylinder vorn ohne viel Aufsehen an. Im Innenraum des Volt ist es furchtbar ruhig, und der Übergang von Strom zu Benzin verläuft so reibungslos, dass man wirklich auf den Motor achten muss. Die Leistung bei laufendem Benzinmotor ist ähnlich wie bei batteriebetriebenem Fahrzeug. Und auch der Benzinmotor ist beeindruckend effizient. Auf unserer nächsten 35-Meilen-Etappe schafften wir es, 49 mpg zu erreichen. Das ist besser als die EPA-Schätzung von 42 mpg zusammen. Selbst wenn Sie mit Benzin fahren, sorgt der Volt dafür, dass Sie sich umweltfreundlich fortbewegen.

Bevor wir zum Flughafen fuhren, steckten wir unseren Volt etwa anderthalb Stunden lang an ein Ladegerät der Stufe 2. In dieser Zeit gelang es dem Plug-in-Hybrid, die Hälfte seiner Reichweite zurückzugewinnen, sodass wir die 25 Meilen lange Fahrt zum Flughafen mit Strom zurücklegen konnten. Ja, die Reichweite des Volt von 53 Meilen ist beeindruckend, aber die Möglichkeit, in weniger als zwei Stunden 25 Meilen zurückzulegen, war noch spektakulärer. Auf Wiedersehen Reichweite und Ladeangst.

Garantie

Für den Volt gilt die standardmäßige beschränkte Garantie von drei Jahren/36.000 Meilen von Chevrolet Fünf Jahre/60.000 Meilen Garantie auf den Antriebsstrang, was auch der gleichen Länge entspricht wie die 24-Stunden-Garantie auf der Straße Hilfsprogramm. Die Batterie und die elektrischen Komponenten des Plug-in-Hybrids sind für acht Jahre/100.000 Meilen abgedeckt. J.D. Power gab dem Volt eine Zuverlässigkeitsbewertung von 70 von insgesamt 100 Punkten. Das liegt unter dem Segmentdurchschnittswert von 80 Punkten.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Chevrolet ließ uns einen gut ausgestatteten LT-Trimm fahren, der sich unserer Meinung nach hervorragend für den täglichen Gebrauch eignet. Der LT verfügt über eine ordentliche Menge an Funktionen, und da der Volt bereits teurer ist als die meisten seiner Konkurrenten, ist es ein guter Schachzug, sich für die Basisausstattung zu entscheiden. Das Power-Convenience-Paket (1.660 US-Dollar) fügt einige Dinge hinzu, die den Volt für den täglichen Gebrauch komfortabler machen, einschließlich beheizt Vordersitze, beheizbare Außenspiegel, ein beheizbares Lenkrad und ein sechsfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz, also würden wir uns dieses Paket sichern Volt.

Wenn Sie das LT-Fahrervertrauenspaket (790 US-Dollar) ankreuzen, erhalten Sie einige Sicherheitsfunktionen wie die Einparkhilfe hinten. Querverkehrswarnung hinten und Spurwechselwarnung mit seitlicher Totzonenwarnung für den Volt, eine Notwendigkeit, wenn Sie fragen uns. Schließlich ist auch das 7,2-kW-Bordladegerät (750 US-Dollar) ein Muss, insbesondere wenn Sie Zugang zu einem 240-Volt-Ladegerät der Stufe zwei haben.

Unsere Stellungnahme

Der Volt dürfte ein relativer Neuling in diesem Segment sein, zumal Toyota den Prius perfektioniert hat seit über 20 Jahren, aber der Plug-in-Hybrid schafft es, ein tolles Auto zu sein, das seine Umweltfreundlichkeit übertrifft Schatten. Chevys Volt ist nicht nur ein guter Plug-in-Hybrid, er ist ein gutes Auto, was in einer Zeit, in der es die Automobilhersteller sind, viel sagt Ich bin immer noch dabei, die ideale Gleichung für kraftstoffeffiziente Autos herauszufinden, die effizient, komfortabel, benutzerfreundlich und … sein müssen erschwinglich. Mit einer rein elektrischen Reichweite von 53 Meilen und weiteren 367 Meilen mit Benzin können Sie mit dem Volt Ihren Kuchen auch essen, sofern es sich um eine Vier-Personen-Gruppe handelt.

Seit dem Erscheinen des Volt der zweiten Generation im Jahr 2016 ist er die Option, die es zu schlagen gilt. Als Benchmark liegt er an der Spitze der Plug-in-Hybrid-Charts. Bei den Änderungen für 2019 handelt es sich vor allem um die Hinzufügung des 7,2-kW-Ladegeräts, das die Ladezeit für das Fließheckmodell bei einem Level-2-Ladegerät um die Hälfte verkürzt festigt die Rolle des Volt als Marktführer im Plug-in-Hybrid-Segment, macht ihn aber auch zu einer hervorragenden Option, wenn Sie sich für elektrifizierte Fahrzeuge interessieren Fahrzeuge. Mit dem Volt müssen Sie sich keine Sorgen über Reichweitenangst machen, Sie können jederzeit und überall hinfahren. Und mit dem neuen Ladesystem müssen Sie Ihre Stopps nicht planen oder einen ganzen Tag mit dem Laden verbringen.

Das heißt aber nicht, dass der Volt fehlerfrei ist, denn sein beengter Innenraum könnte für manche ein No-Go sein. Wenn Sie wirklich auf der Suche nach fünf Sitzplätzen und der Möglichkeit sind, eine große Menge Fracht zu transportieren, dann ist der Kia Niro PHEV ist eine bessere Option, ebenso wie der Honda Clarity, der Prius Prime und der Hyundai Ioniq Plug-in-Hybrid. Keines davon kann mit der 53-Meilen-Reichweite des Volt mithalten, also müssen Sie hier Kompromisse eingehen. Der größte Konkurrent, wenn es um die Reichweite geht, ist der Clarity, der mit Strom 48 Meilen zurücklegen kann.

Ein weiteres Problem beim Volt ist sein Preis. Die Basisausstattung des LT kostet inklusive Bestimmungsort 34.395 US-Dollar. Alle oben genannten Konkurrenten sind günstiger als der Volt. Die günstigste Option, der Ioniq Plug-in-Hybrid, kostet ab 25.835 US-Dollar, das sind 8.560 US-Dollar weniger als der Volt. Es gibt auch einige schlechte Nachrichten für den Volt, wenn es um die Standardfunktionen geht, wie sogar die Ioniq Plug-in-Hybrid ist serienmäßig mit beheizbaren Vordersitzen, beheizbaren Außenspiegeln und einer Zweizonen-Klimaautomatik ausgestattet. Beim Volt sind diese alle optional.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja absolut. Es spielt keine Rolle, ob Sie einen täglichen Fahrer oder ein drittes Auto benötigen, wenn die Kraftstoffeffizienz durch einen Elektroantrieb erreicht wird Das Fahrzeug ist genau das, wonach Sie suchen. Der Volt bietet so viel, dass er den relativ großen Wert wert ist Preisschild. Mit einer größeren elektrischen Reichweite als viele seiner Konkurrenten betont der Volt den elektrischen Teil der Plug-in-Hybrid-Gleichung und bietet Ihnen gleichzeitig die Freiheit eines Hybrids. Es bietet das Beste aus beiden Welten und ist gleichzeitig komfortabel, spaßig und effizient zu fahren.

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