Testbericht zum Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017

2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk

UVP $43,095.00

Punktedetails

„Jeeps Grand Cherokee kann immer noch losfahren, bleibt aber zwischen den Abenteuern komfortabel“

Vorteile

• Echte Geländetauglichkeit
• Große Auswahl an Standardfunktionen

Nachteile

• Das Modell '17 verfügt nicht über die neueste Version des Uconnect-Infotainmentsystems

Wie viele Automobil-Enthusiasten sind Jeep-Fanatiker in der Regel ein ziemlich lautstarker Haufen. In den letzten Jahren wuchs bei ihnen die Meinung, dass die Jeep-Reihe – mit Ausnahme des Wrangler – weicher geworden sei und sich dafür entschieden habe, auf die Wünsche der Kunden einzugehen Sie hatten eine überzeugende Ästhetik, hatten aber nicht die Absicht, mit ihren Fahrzeugen tatsächlich ausgetretene Pfade zu verlassen (es sei denn, sie würden gelegentlich auf einem engen Parkplatz über einen Mittelstreifen rasen).

Diese Enthusiasten haben vielleicht mit dem Finger auf die vorherige Generation des Grand Cherokee Trailhawk gezeigt, ein Paket, das letztendlich blieb in sicherer Entfernung zur Standard-Grand-Cherokee-Gleichung mit weichem Gelände und erhöhte gleichzeitig den Angebotspreis deutlich Marge.

Dieses Mal hat Jeep jedoch ernsthaftere Anstrengungen unternommen, um den Grand Cherokee in einen lebensfähigen Zustand zu verwandeln Alternative zum Wrangler, wenn Sie dort hinausfahren, wo der Bürgersteig endet, und gleichzeitig die Lebensqualität eines beibehalten typischer SUV. Das kann eine knifflige Angelegenheit sein, da fähige Geländebewohner bei der Suche nach Offroad-Fähigkeiten oft Kompromisse mit straßenfreundlichen Manieren eingehen.

Aber der Grand Cherokee Trailhawk hat ein paar clevere Tricks im Ärmel und kann zwar nicht allen Ansprüchen gerecht werden Gleichzeitig lieferte eine Woche mit dem Sport-Utility als Jeep-Kunde einen Einblick in seine überraschend effektive Aufteilung Persönlichkeit.

Jenseits des Abzeichens

Auf den ersten Blick könnte man den Grand Cherokee Trailhawk als eine Reifen-und-Aufkleber-Behandlung abtun, die darauf abzielt, ein Aussehen zu erzielen, wie es das Paket auch ist Die ästhetische Ausführung ist recht dezent, aber unter der Haut passiert einiges, was dem Trailhawk seinen Trail-Rated-Kotflügel einbringt Abzeichen. Diese Bewertung bedeutet, dass der Grand Cherokee Trailhawk die von Nevada Automotive durchgeführten Offroad-Tests bestanden hat Test Center (NATC), das Fahrzeuge auf Traktion, Bodenfreiheit, Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Wasser bewertet Furt.

Um dies zu erreichen, haben die Jeep-Ingenieure den Trailhawk mit einer langen Liste serienmäßiger Hardware ausgestattet, darunter eine speziell abgestimmte Version der Quadra-Lift-Luftfederung, die dies ermöglicht mehr Gelenkigkeit als das Standardsystem, zusammen mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe, einem elektronischen Sperrdifferenzial hinten und dem Allradantrieb Quadra-Drive II von Jeep System. Unterfahrschutzplatten schützen wichtige Unterbodenkomponenten, während die 18-Zoll-Aluminiumräder des Trailhawk mit Kevlar-verstärkten Goodyear Adventure-Geländereifen umwickelt sind.

Glücklicherweise hat Jeep beim Streben nach Geländetauglichkeit das Bedürfnis nach Wohnlichkeit nicht vernachlässigt. Der Grand Cherokee Trailhawk ist außerdem serienmäßig mit beheizten und belüfteten Vordersitzen, einem 506-Watt-Audiosystem mit neun Lautsprechern, einem 8,4-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem und einer Reihe von Funktionen ausgestattet Zusätzliche Komfort- und Bequemlichkeitsmerkmale ergeben ein überraschend abgerundetes Paket, das sowohl den Abenteuerdrang als auch das Bedürfnis nach etwas Verwöhnung befriedigt Alltagsbasis.

Stampfendes Pflaster

Während unserer Erste Fahrt Beim Grand Cherokee Trailhawk im September wurde unsere Sitzzeit weitgehend auf die Offroad-Strecken der Malibu Hills verbannt. Während dies zweifellos ein logischer Ort ist, um das Geländeverhalten des Trailhawk zu demonstrieren, bleiben einige Fragen zum Straßenverhalten des SUV unbeantwortet. In der realen Welt wird der Grand Cherokee Trailhawk wahrscheinlich den Großteil seiner Zeit in letzterem verbringen Während die Kompetenz im Gelände natürlich wichtig ist, ist die Erfordernis der Alltagstauglichkeit ebenso wichtig lebenswichtig.

Die Luftfederung des Trailhawk scheint für ein für den Offroad-Einsatz getuntes Fahrzeug eine ungewöhnliche Wahl zu sein, aber auf der Straße macht sie viel mehr Sinn. Es erweist sich als weit entfernt von dem ziemlich rauen Fahrverhalten anderer leistungsfähiger Offroader wie dem Ram Power Wagon, bietet viel Nachgiebigkeit, ohne sich bei Manövern auf der Autobahn schwebend anzufühlen.

Es gibt jedoch einige kleinere Probleme. Führen Sie es entweder auf die PS-Sucht dieses Autors oder auf das hohe Leergewicht des Trailhawk zurück, aber Der 3,6-Liter-V6-Basismotor ist zwar in der Lage, seine Arbeit zu erledigen, fühlt sich aber auf der Fahrt manchmal etwas überfordert an Straße. Auch wenn die Achtgang-Automatik über zahlreiche Zahnräder verfügt, die für mechanische Hebelwirkung sorgen, und über Schaltwippen am Lenkrad 4900 Pfund bieten eine direkte Kontrolle über das Geschehen und sind eine Menge Masse für 295 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment mit. Es ist keineswegs ein Deal Breaker, aber die Beschleunigung ist auch nicht immer eine mühelose Angelegenheit, und die zusätzlichen 130 Die lb-ft, die der optionale 5,7-Liter-V8 mit 360 PS liefert, könnten von Bleifüßen geschätzt werden, insbesondere auf der Autobahn Vorbeigehen.

Auch wenn wir das aktuelle Uconnect-System von FCA immer noch als eines der leistungsstärksten Infotainmentsystem-Angebote der Branche betrachten würden, ist es dennoch etwas enttäuschend, dies festzustellen aktualisierte Version des Systems ist hier im Grand Cherokee Trailhawk nicht verfügbar, während andere 17er-Modelle im FCA-Portfolio mit dieser verbesserten Elektronik aus dem Werk rollen.

Aber abgesehen davon, dass es nicht das Neueste und Beste auf dem Markt ist, gibt es an diesem 8,4-Zoll-Touchscreen-System kaum etwas zu bemängeln – es ist einfach so so reaktionsschnell, funktionsreich und frei von temperamentvollem Verhalten wie in den zahlreichen anderen Fahrzeugen der Produktpalette des Unternehmens, die es verwenden Es. Ähnlich wie die SRT Performance Pages von Dodge bietet die Off-Road Pages-Funktion von Jeep innerhalb des Uconnect-Systems eine Fülle von Echtzeitdaten, einschließlich Radgelenk, Antriebsstrangeinstellungen, Systemtemperaturen usw An.

Unsere Stellungnahme

Im Gegensatz zu vielen Fahrzeugen, die auf Geländetauglichkeit ausgelegt sind, macht der Grand Cherokee Trailhawk auf der Straße kaum Kompromisse Das ist eine Realität, und die Kombination aus Standardfunktionen des Pakets, die sowohl Leistungsfähigkeit als auch Komfort befriedigen, ist es in der Tat beeindruckend.

Letztendlich ist das Trailhawk-Paket wahrscheinlich übertrieben für die meisten Fahrer, die nicht vorhaben, den SUV regelmäßig durch ziemlich unwegsames Gelände zu fahren. Aber für diejenigen, die das tun, gibt es viele Gründe, warum dieser Grand Cherokee auf der engeren Auswahlliste steht.

Welche Alternativen gibt es?

Trotz der Fülle an mittelgroßen SUV-Optionen auf dem Markt gibt es überraschend wenige, die eine Geländetauglichkeit auf dem gleichen Niveau bieten wie der Grand Cherokee Trailhawk. Der Land Rover Discovery bietet ähnliche Fähigkeiten mit viel mehr Raffinesse, ist aber auch deutlich teurer.

Wie lange wird es dauern?

Die nächste Neugestaltung des Grand Cherokee wird frühestens für das Modelljahr 2019 erwartet, sodass die aktuelle Generation durchaus noch etwas Leben in sich hat.

Abgesehen von seiner robusten (und damit theoretisch langlebigen) Mechanik ist die Langlebigkeit des Jeeps auch aus elektronischer Sicht ziemlich sicher, ebenso wie das Uconnect-Infotainmentsystem verfügt über eine ziemlich umfassende Suite an Funktionen – trotz der Tatsache, dass die neueste verfügbare Version des Systems nicht im Grand Cherokee Trailhawk des Modelljahres 2017 verwendet wird und wahrscheinlich als nächstes kommen wird Jahr.

Sollten Sie es kaufen?

Für diejenigen, die keine Offroad-Hardware benötigen, gibt es zahlreiche Alternativen, die eine Überlegung wert sind. Wenn Sie jedoch einen SUV mit echten Leistungsfähigkeiten benötigen, an dem die Straße endet, ist der Grand Cherokee Trailhawk eine der wenigen Optionen auf dem Markt – insbesondere in dieser Preisklasse.

Glücklicherweise ist er auch auf der Straße ein solides Fahrzeug und verfügt über genügend Standardfunktionen, um alle Insassen im täglichen Gebrauch zufrieden zu stellen. Wir sagen: Mach mit.

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