2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic Erster Fahrbericht

Man könnte meinen, ein Coupé habe zwei Türen und eine Limousine vier, aber Mercedes-Benz ist da anderer Meinung. Im Jahr 2004 brachte der deutsche Luxusautohersteller den auf den Markt CLS der ersten Generation, ein „viertüriges Coupé“ mit zwei Türen, aber schlankerem Design als die durchschnittliche Limousine. So unsinnig eine viertürige Version eines zweitürigen Karosseriestils auch erscheinen mag, der CLS brachte ein ganzes Segment ähnlich gestalteter viertüriger Luxusautos hervor.

Der Mercedes bekommt nun Konkurrenz vom BMW 6er Gran Coupé, der bald das Ende seiner Karriere erreichen wird, und der

frisch überarbeiteter Audi A7. Kann die neu gestaltete Mercedes-Benz CLS-Klasse 2019 also in dem von ihr geschaffenen Segment an der Spitze bleiben?

Wenn der CLS 2019 später in diesem Jahr in den US-Ausstellungsräumen erscheint, wird Mercedes den CLS450 und den sportlicheren AMG CLS53 anbieten Modelle, mit Hinterradantrieb oder 4Matic-Allradantrieb beim CLS450 und obligatorisch 4Matic+ beim CLS53. Wir nahmen einen CLS450 4Matic mit auf eine regnerische Wanderung durch New York City und New Jersey. Mercedes hat keine Preise veröffentlicht, aber unser Testwagen war mit Optionen wie Luftfederung, 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, Burmester 3D-Surround-Soundsystem und einer Reihe von Fahrerassistenzsystemen ausgestattet.

Interieur und Technik

Der Innenraum des CLS450 wird jedem sofort vertraut sein, der schon einmal in einer Mercedes S- oder E-Klasse der aktuellen Generation verbracht hat. Es verfügt über das gleiche ausgefeilte COMAND-Infotainmentsystem, bestehend aus einem 12,3-Zoll-Zentralbildschirm und einem Controller, der teils Touchpad, teils Click Wheel ist.

Unser Testwagen verfügte außerdem über das optionale 12,3 Zoll große digitale Kombiinstrument, das mit dem Zentralinstrument verschmilzt Anzeige, um einen langen Bildschirm zu erstellen, den Mercedes als „das Surfbrett“ bezeichnet. Das System ist kompatibel mit Apple CarPlay Und Android Auto. Als ob das nicht genug wäre, verfügte unser Testwagen auch über das optionale Head-up-Display. Wir standen am Rande einer Informationsüberflutung.

Ob es sich um digitale Anzeigen oder Navigationskarten handelt, die Grafiken sind wunderschön gerendert. Eine Kombination aus Lenkradsteuerung, dem Touchpad-Click-Wheel-Controller und Sprachbefehlen erleichtert die Ausführung grundlegender Funktionen relativ einfach. Aber andere Funktionen, wie etwa die Anpassung des Head-up-Displays, sind tiefer in den Menüs vergraben. Der zentrale Bildschirm enthält außerdem Symbole, die zunächst den Eindruck erwecken, es handele sich um einen Touchscreen, obwohl dies nicht der Fall ist. Wie bei vielen anderen Infotainmentsystemen von Luxusautoherstellern funktioniert das System des CLS, sobald man sich daran gewöhnt hat, aber es gibt eine gewisse Lernkurve.

Der Rest des Innenraums war genau so hochwertig, wie man es von Mercedes erwartet. Obwohl uns keine Bäume auf dem Planeten Erde bekannt sind, die Silberholz produzieren, sah der Besatz cool aus. Ebenso die Lautsprecher des Burmester-Audiosystems, die Reihe runder Lüftungsschlitze und die Ambientebeleuchtung (sprachgesteuert und mit 64 Farben), die den Innenraum wie in einem Nachtclub erhellt. Ebenso wie das Infotainmentsystem orientiert sich auch die Gesamtgestaltung des Innenraums stark an der E-Klasse Und S-Klasse Limousinen.

Der CLS hat ungefähr die gleiche Größe wie die E-Klasse (die beiden Autos teilen sich eine Basisplattform), aber die niedrigere Dachlinie verringert die Kopffreiheit und es gibt auch weniger Platz im Kofferraum. Das ist der Preis, den man für Stil zahlt, und es ist ein Preis, den Kunden nicht nur für die beiden Vorgängergenerationen des CLS zu zahlen bereit waren, sondern auch für Konkurrenten wie den Audi A7 und das BMW 6er Gran Coupé. Aber auch der Bimmer bietet vorne und hinten mehr Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit als der Mercedes. Audi ist gerade dabei, in den USA einen neu gestalteten A7 2019 auf den Markt zu bringen, und es waren noch keine vollständigen Spezifikationen verfügbar.

Mercedes importierte eine Reihe von Fahrerassistenzsystemen, die zuvor bei anderen Modellen zu finden waren. Unser Testwagen verfügte über das optionale Fahrerassistenzpaket, das Distronic (adaptive Geschwindigkeitsregelung), aktiven Lenkassistenten, aktiven Geschwindigkeitsbegrenzungsassistenten (Monitore örtliche Geschwindigkeitsbegrenzungen), aktiver Bremsassistent (autonome Notbremsung), aktiver Totwinkelassistent, aktive Spur Halteassistent und Pre-Safe Impulsseite, der die Insassen bei einem Seitenaufprall von den Türen wegbewegt Kollision.

Zum Glück mussten wir diese Funktion nicht testen, aber wir haben mit einigen anderen experimentiert. Wie andere adaptive Systeme kann Distronic seine Geschwindigkeit automatisch an das vorausfahrende Auto anpassen. Wir stellten fest, dass es beim Aufholen etwas zurückblieb, nachdem das führende Auto langsamer wurde und wieder beschleunigte. Etwas nervig war der Spurhalteassistent, der das Auto aggressiv zur Seite riss, als es feststellte, dass ein Rad nicht richtig saß.

Erfahrung am Steuer

Unter der Haube bietet der CLS450 etwas Altes und etwas Neues. Es ist der erste Mercedes seit 1999 mit einem Reihensechszylindermotor, der jedoch mit dem neuen EQ Boost des Autoherstellers arbeitet Mild-Hybrid System.

Bei einem Reihensechszylinder sind alle sechs Zylinder hintereinander angeordnet, daher der Name. Mercedes nutzte die Konfiguration jahrzehntelang im legendären 300SL Gullwing und zahlreichen anderen Modellen. Aber der Reihensechszylinder ist mehr als nur eine Kleinigkeit für Karten-Nerds. Durch die Anordnung von sechs Zylindern in Reihe entsteht eine hervorragende Balance, sodass der Motor ruhiger dreht und gleichzeitig weniger vibriert. Die kompaktere Anordnung von V6- und turbogeladenen Reihenviermotoren hat dazu geführt, dass Reihensechszylinder ziemlich selten geworden sind. BMW ist eines der wenigen Unternehmen, das sich nie von der Konfiguration abgewendet hat.

Der 3,0-Liter-Benzinmotor mit Turbolader leistet 362 PS und 369 Nm Drehmoment und ist mit einem Neungang-Automatikgetriebe verschraubt. Das EQ-Boost-System fügt einen kleinen Elektromotor hinzu, der in kurzen Stößen 21 PS leisten kann. Mercedes gibt an, dass der CLS450 mit Hinterradantrieb in 5,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, während das 4Matic-Modell mit Allradantrieb die gleiche Aufgabe in 4,8 Sekunden erledigen kann. Beide Versionen sind elektronisch auf 130 Meilen pro Stunde begrenzt.

Der CLS ist ein normales Benzinauto mit einem Hauch elektrischer Unterstützung, kein konventioneller Hybrid wie ein Toyota Prius. Aber selbst dieser begrenzte Grad an Elektrifizierung macht riemengetriebene Nebenaggregate überflüssig, ermöglicht der Standardmotor Das Start-Stopp-System arbeitet aggressiver und ermöglicht unter bestimmten Umständen sogar das Gleiten mit ausgeschaltetem Motor Umstände. Alles im Namen der Kraftstoffeffizienz, wenn auch offiziell EPA Zahlen werden erst kurz vor der Markteinführung des Autos verfügbar sein.

Das Eingreifen des Elektromotors während der Fahrt ist uns nicht wirklich aufgefallen, was wahrscheinlich viele Kunden bevorzugen werden. Auf gerader Linie fühlt sich der CLS450 so schnell an, wie die Mercedes-Angaben von null bis 60 Meilen pro Stunde vermuten lassen, in den Kurven verwandelt er sich jedoch in einen stereotypen Luxuskreuzer. Das optionale Luftfederungssystem unseres Testwagens konnte die Wankbewegungen der Karosserie nicht unter Kontrolle halten, sorgte aber zumindest für ein angenehmes Fahrgefühl. Die Lenkung gab nur sehr wenig Aufschluss darüber, was die Vorderräder taten.

Wenn Sie einen sportlichen Viertürer der Mittelklasse wünschen, hat Mercedes viele weitere Optionen. Ungefähr zur gleichen Zeit, in der der CLS450 in die Ausstellungsräume kommt, wird Mercedes eine AMG CLS53-Version mit einem herausbringen Leistungsabgestimmte Version des 3,0-Liter-Reihensechszylinder-EQ-Boost-Antriebsstrangs mit 429 PS und 384 lb-ft Drehmoment. Mercedes-AMG wird es bald auf den Markt bringen GT 4-Türer Coupé, was dem CLS-Grundrezept „viertüriges Coupé“ mehr Sportlichkeit verleiht. Alternativ können Sie auch eine Mercedes-AMG E63 S Limousine mit a erwerben 603 PS starker 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8.

Die Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety und der National Highway Traffic Safety Administration für den Mercedes-Benz CLS450 2019 sind derzeit nicht verfügbar.

Garantie

Mercedes-Benz bietet auf Neuwagen eine 48-monatige/50.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange. Der CLS450 2019 ist ein völlig neues Modell mit einem komplexen neuen Antriebsstrang, daher ist es schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit vorherzusagen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser CLS450-Testwagen war mit einer langen Liste optionaler Extras ausgestattet, von denen wir einige behalten und andere weglassen würden, wenn wir dieses Auto mit unserem eigenen Geld kaufen würden. Uns gefielen die Klangqualität des Burmester 3D-Surround-Soundsystems und das Fahrgefühl der Luftfederung.

Weniger begeistert waren wir hingegen von der Leistung der Fahrassistenzsysteme des Fahrerassistenzpakets, insbesondere des Spurhalteassistenten und des Lenkassistenten. Diese Funktionen sollen das Fahren einfacher und sicherer machen, aber wir fanden, dass sie auf der Straße wenig hilfreich sind. Ihre Interventionen waren ungeschickt und unvorhersehbar. Sie können diese Funktionen zwar deaktivieren, wir sehen jedoch keinen Sinn darin, für etwas zu bezahlen, das Sie nicht nutzen möchten.

Abschluss

Der Mercedes-Benz CLS450 2019 ist ein großartiges Auto. Enttäuschend ist die Tatsache, dass er in einer Reihe mit anderen großartigen Autos steht. Der Großteil der Technik stammt aus der E-Klasse. Uns gefielen die einzigartigen Merkmale des CLS – sein viertüriges Coupé-Design und der Reihensechszylinder-Antrieb –, aber sie allein reichen nicht aus, um für den CLS zu sprechen. Wenn Sie ein Auto suchen, das stilvoller ist als eine viertürige Limousine, bietet Mercedes bereits das an zweitüriges E-Klasse Coupé. Die bevorstehende Markteinführung eines zweiten viertürigen Coupés von Mercedes – des AMG GT 4-Türer – bringt die Sache noch mehr durcheinander. Unter so vielen dreizackigen Sternen sticht der CLS einfach nicht heraus.

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