Erster Fahrbericht zum Mitsubishi Outlander PHEV 2018

Catalina Island ist ein unwahrscheinlicher Ort für eine Probefahrtveranstaltung. Die Insel liegt direkt vor der kalifornischen Küste wird von einem Naturschutzgebiet betrieben Das schränkt den Autobesitz ein – derzeit gibt es eine 15-jährige Warteliste, um ein Auto auf die Insel zu bringen. Nicht, dass es viele Orte zum Fahren gäbe, da der größte Teil von Catalina Wildnis ist. Aber der unwahrscheinliche Ort passte perfekt zu einem höchst unwahrscheinlichen Fahrzeug: dem 2018 Mitsubishi Outlander PHEV.

Der PHEV ist eine Plug-in-Hybridversion des Outlander, Mitsubishis Antwort auf kompakte Crossover wie den Honda CR-V, Subaru Forester, Und Toyota RAV4. Es ist der einzige Plug-in-Hybrid-Crossover, der kein Luxusmodell ist. Mit einem Einstiegspreis von unter 40.000 US-Dollar liegt der Mitsubishi deutlich unter dem nächstgünstigsten Plug-in-Hybrid-Crossover, der 63.200 US-Dollar kostet

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Das ordnet den Outlander PHEV in die Kategorie eins ein, und es war fast eine Kategorie von keiner. Während der Outlander PHEV bereits seit mehreren Jahren in Europa und Japan erhältlich ist, verzögerte Mitsubishi die Markteinführung in den USA mehrfach. Nach so langer Zeit waren wir gespannt darauf, uns ans Steuer zu setzen und zu sehen, ob sich das Warten auf diesen Plug-in-Hybrid gelohnt hat. Lesen Sie unseren ersten Testbericht zum Laufwerk, um es herauszufinden.

Was ist neu

Der Outlander PHEV ist eine neue Variante des Mitsubishi Outlander der aktuellen Generation, der als Modell 2014 eingeführt wurde und ein bedeutendes Update erhielt für das Modelljahr 2016. Die PHEV-Version wird seit mehreren Jahren in Europa und Japan verkauft, kommt aber gerade erst in die USA und kommt im Dezember in die Ausstellungsräume.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Der Outlander PHEV ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich, die denen von weitgehend entsprechen der Benzin-Outlander. Ab 35.535 US-Dollar (einschließlich einer obligatorischen Zielgebühr von 940 US-Dollar) bietet der Outlander PHEV SEL die gleiche Standardausstattung wie der Benzin-SEL. Dazu gehören: Ledersitze, eine elektrische Heckklappe, Dachreling, automatische Scheinwerfer, elektrisch anklappbare Außenspiegel und ein automatisch abblendender Rückspiegel mit Homelink.

Der Outlander PHEV GT beginnt bei 41.235 US-Dollar (ebenfalls mit Bestimmungsort) und verfügt über die gleiche Standardausstattung wie das Benzinmodell Outlander GT Touring Package. Dazu gehören: LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer, elektrisches Schiebedach, beheiztes Lenkrad, 710 Watt starkes Rockford Fosgate-Audiosystem mit 9 Lautsprechern und automatisches Fernlicht.

Beide Ausstattungsvarianten umfassen außerdem einige PHEV-spezifische Funktionen, die bei den reinen Benzinmodellen nicht verfügbar sind. Dazu gehören modellspezifische Ledersitzflächen, Innenakzente und Raddesigns, ein elektrisch verstellbarer Beifahrersitz und ein 1.500-Watt-Wechselstrom-Wechselrichter, der Strom zieht Stromversorgung über den Akku für elektronische Geräte, Gleichstrom-Schnellladung und eine Wi-Fi-Verbindung, mit der Besitzer bestimmte Fahrzeugfunktionen über ein Smartphone steuern können App.

Kleine Änderungen – wie eine glänzend schwarze Frontschürze und andere Räder – unterscheiden Plug-in-Hybridmodelle von ihren reinen Benzin-Geschwistern. Der Outlander ist ein recht hübsches, wenn auch konservativ gestaltetes Fahrzeug. Es gibt wirklich nicht viel, was außer der auffälligen Frontpartie mit den stoßzahnartigen Chromzierteilen auffällt. Wir haben ein paar Blicke auf die Straßen von Avalon auf Catalina Island geworfen, aber wahrscheinlich, weil unser Outlander dort war eines von nur einer Handvoll vollwertiger Autos in einer Stadt, in der Golfwagen das wichtigste Fortbewegungsmittel sind Transport.

Technologieübersicht

Der Outlander PHEV zeichnet sich in traditionellen technischen Bereichen nicht aus Infotainment, bietet aber einige Funktionen, mit denen nur wenige andere Fahrzeuge mithalten können.

Das 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem bietet keine herausragenden Funktionen, obwohl es mit standardmäßigem Apple CarPlay und Android Auto für die meisten Käufer wahrscheinlich alle Grundlagen abdeckt. Um diese Funktionen nutzen zu können, müssen Sie Ihr Telefon an eine anschließen ungünstig platzierter USB-Anschluss allerdings in der Mittelkonsole. Mitsubishi bietet im Outlander PHEV kein integriertes Navigationssystem an, daher ist Ihr Telefon die einzige Option für Wegbeschreibungen. Das optionale Rockford Fosgate-Audiosystem in unserem Testwagen hatte für diese Preisklasse eine recht gute Klangqualität.

Die meisten der enthaltenen technischen Funktionen konzentrieren sich darauf, das Beste aus dem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des Outlander PHEV herauszuholen. Wie andere Autohersteller verfügt auch Mitsubishi über eine Smartphone-App, mit der Besitzer bestimmte Fahrzeugfunktionen steuern können. Der Outlander PHEV verfügt über eine dedizierte WLAN-Verbindung, um sicherzustellen, dass er immer funktioniert. Mit der App können Besitzer den Ladevorgang starten oder stoppen, die Klimatisierung aus der Ferne aktivieren, sehen, wie viel Ladung der Akku hat, und prüfen, ob die Türen geöffnet oder die Scheinwerfer eingeschaltet sind.

Dieser Akku kann auch für mehr als nur den Antrieb des Autos verwendet werden. Zwei Wechselstromsteckdosen (eine neben den Rücksitzen, eine im Laderaum) können den Rucksack mit Strom versorgen, um elektronische Geräte, Werkzeuge oder tragbare Geräte zu betreiben. Das gesamte System kann 1.500 Watt Leistung erzeugen. Auf unserer Probefahrt demonstrierte Mitsubishi eine mögliche Verwendung, indem er einen Mixer für einige Smoothies am Strand anschloss.

Innenausstattung und Verarbeitung

Mitsubishi sagte, dass die im PHEV-Modell verwendeten Innenmaterialien eine „Niveaustufe“ gegenüber dem Standard-Outlander seien, aber wir fanden immer noch die Innenqualität … mangelhaft. Der größte Teil des Innenraums besteht aus einem Meer trister Kunststoffformen, und Mitsubishi hat für einen Großteil der Zierteile ein seltsam aussehendes, glänzendes schwarzes Material gewählt, das so aussieht, als würde es leicht verschmieren oder zerkratzen. Darüber hinaus ist der PHEV-spezifische elektronische Schalthebel ebenso unangenehm anzusehen wie zu bedienen.

Es ist jedoch nicht alles schlecht. Die Ledersitze sind bequem, mit viel Beinfreiheit hinten und einer guten Fahrposition vorne. Die kastenförmige Form des Outlander verleiht dem Innenraum außerdem ein luftiges Gefühl und die Sicht nach außen ist sehr gut. Mitsubishi behauptet, dass der unter dem Boden montierte Akku keinen Einfluss auf den Passagier- oder Laderaum hat.

Auch die Anordnung der Tasten, mit denen die verschiedenen Fahrmodi und Allradantriebseinstellungen gesteuert werden, ist recht gut zu verstehen einfach, und Mitsubishi zwingt den Fahrer nicht, sich bei der Audio- und Klimasteuerung vollständig auf den Touchscreen zu verlassen.

Fahrleistung und MPG

Unsere Testfahrt mit dem Outlander PHEV war, gelinde gesagt, unkonventionell. Die Route über Catalina Island führte uns über kurvige, größtenteils unbefestigte Straßen, viele davon mit steilen Abhängen auf einer oder beiden Seiten. Solche Bedingungen können dazu führen, dass der Fahrer vorsichtiger ist, und auf der Insel gilt ohnehin eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 Meilen pro Stunde. Während wir also die seltene Gelegenheit hatten, den Outlander unter rauen Bedingungen zu testen, konnten wir nicht sehen, wie er sich unter normaleren Bedingungen wie Autobahnfahrten schlägt.

Der Outlander PHEV ist in erster Linie auf zwei 60-Kilowatt-Elektromotoren (80 PS) angewiesen – einen für die Vorderachse und einen für die Hinterachse. Ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor sorgt für Power, wenn der 14-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku geladen werden muss. Der Outlander PHEV kann im vollelektrischen Modus betrieben werden, den Benzinmotor als Generator zum Antrieb der Elektromotoren nutzen oder sowohl Elektro- als auch Benzinantrieb für den Antrieb nutzen.

Die beiden Elektromotoren bringen den Outlander PHEV mühelos in Bewegung und sorgen für den sofortigen Drehmomentschub, den Elektroautofahrer nur allzu gut kennen. Das Allradsystem leistete auf den Untergründen des Catalina mit geringer Traktion gute Dienste und sorgte für ein relativ neutrales, vertrauenerweckendes Fahrverhalten, selbst auf unbefestigtem Untergrund. Dies ist zum Teil auf die Super All-Wheel Control (S-AWC) zurückzuführen, ein aus dem veralteten System abgeleitetes System Lancer-Evolution Leistungsmodell, das elektronische Fahrhilfen wie ABS, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle manipuliert, um das Auto in die richtige Richtung zu halten.

Der Allradantrieb war der Aufgabe, sich auf den unbefestigten Straßen von Catalina zurechtzufinden, vielleicht gewachsen, die Federung jedoch ganz sicher nicht. Die Fahrt war erschütternd, die Waschbrettstraßen lösten ein besonders unangenehmes Zittergefühl aus. Die Bedingungen waren etwas intensiver als das, was ein durchschnittlicher Fahrer erleben würde, aber wir sind dennoch der Meinung, dass die Fahrqualität verbessert werden könnte.

Ein Plug-in-Hybrid bietet keinen großen Vorteil gegenüber einem normalen Auto, es sei denn, er ist tatsächlich angeschlossen, und Mitsubishi bietet dafür drei Optionen an. Das Aufladen an einer normalen 120-Volt-Haushaltssteckdose dauert laut Mitsubishi etwa acht Stunden, während eine 240-Volt-AC-Ladestation der Stufe 2 diese Zeit halbiert. Der Outlander PHEV ist darüber hinaus auch für das Gleichstrom-Schnellladen ausgestattet CHAdeMO-Standard wie der Nissan Leaf. Wenn Sie eine Gleichstrom-Schnellladestation finden, lädt diese den Akku des Outlander in 25 Minuten auf 80 Prozent Kapazität.

Die offiziellen EPA-Zahlen zum Kraftstoffverbrauch und zur elektrischen Reichweite liegen noch nicht vor, und unsere Testfahrt war zu kurz, um repräsentative Zahlen zu liefern. Aber Mitsubishi behauptet, dass der Outlander die elektrische Reichweite der anderen derzeit erhältlichen Plug-in-Hybrid-Crossover übertreffen wird – die BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid und Volvo XC90 T8. Um diese Luxusmodelle zu schlagen, benötigt der Mitsubishi eine elektrische Reichweite von mindestens 24 Kilometern.

Sicherheit

Die Crashtest-Bewertungen dürften mit denen des Benzin-Outlander vergleichbar sein, der eine Gesamtbewertung von fünf Sternen erhielt Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit (NHTSA) und ein Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) Top Safety Pick+ Bewertung. Beachten Sie, dass die letztgenannte Bewertung mit optionalen Fahrerassistenzsystemen erreicht wurde.

Das Basismodell SEL ist serienmäßig mit einem System zur Überwachung des toten Winkels ausgestattet, das einen Querverkehrsalarm hinten und einen Spurwechselassistenten umfasst. Der GT verfügt zusätzlich über das Vorwärtskollisionsminderungssystem, das es dem Outlander ermöglicht hat, die Bewertung „Top Safety Pick+“ zu erhalten adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung und ein Multi-View-Kamerasystem.

Abschluss

Die Kombination aus Plug-in-Hybridantrieb, Crossover-Karosserie und Mainstream-Preis des Mitsubishi Outlander PHEV 2018 ist etwas, das derzeit kein anderes Fahrzeug bietet. Doch während der Outlander der einzige Plug-in-Hybrid-Kompakt-Crossover ist, gibt es bessere Optionen für Käufer, die nicht beides benötigen.

Wenn Ihnen nur die Kraftstoffeffizienz am Herzen liegt, dann ist die Chevrolet Volt Und Toyota Prius Prime wird wahrscheinlich mehr Benzin einsparen als der Mitsubishi, allerdings auf Kosten der Praktikabilität. Gleichzeitig sind andere kompakte Crossover wie der Honda CR-V und der Mazda CX-5 bessere Autos, auch wenn sie keine Plug-in-Hybrid-Option bieten.

Allerdings bietet kein Plug-in-Hybrid in dieser Preisklasse das Platzangebot des Mitsubishi (bzw. seines Vorgängers). 1.500 Pfund Anhängelast), und kein anderer kompakter Crossover wird mit seinem Kraftstoffverbrauch mithalten können Effizienz. Der Outlander PHEV bietet Käufern alles – solange sie bereit sind, mit einigen Kompromissen zu leben.

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