Die Geschichte von Jeep: Von Schlachtfeldern zu Einfahrten

Jeep ist einer der bedeutendsten Automobilhersteller der Welt. Egal, ob Sie in Manhattan, in London, im ländlichen Australien oder tief im deutschen Schwarzwald sind, Sie werden es tun Es fällt mir schwer, jemanden zu finden, der nicht weiß, was ein Jeep ist oder einen Wrangler nicht identifizieren kann eins. Es ist viel mehr als ein Markenname; Es ist zum Synonym für jede Art von robust aussehendem Offroader geworden. An diesen Punkt zu gelangen war leichter gesagt als getan. Wie eine Art verfluchtes Idol ist Jeep von Autohersteller zu Autohersteller gewechselt und hat eine Spur toter Unternehmen hinterlassen.

Der Anfang

Jeep entstand aus dem Bedürfnis der amerikanischen Armee nach einem Fahrzeug, das sowohl das Pferd als auch das Motorrad als Allzwecktransportmittel ersetzen konnte. Tatsächlich geht eine der populären Theorien über den Ursprung des Namens Jeep davon aus, dass er von GP abstammt, einem Akronym für „General Purpose“. Andere verweisen auf Eugene the Jeep, eine Figur aus dem Popeye-Comic. Wo auch immer er herkam, der Name blieb hängen.

Der Offroader wurde von der American Bantam Car Company aus Butler, Pennsylvania, entwickelt. Es begann mit der Herstellung lizenzierter Kopien von in Großbritannien gebauten Austin-Autos. Als die Regierung 1940 ein Ausschreibungsverfahren für ein kleines Militärfahrzeug mit Allradantrieb einleitete, hatte das Unternehmen kein Glück.

American Bantam hat einen Prototyp zusammengeschustert, der die Designparameter der Armee übertraf. Die Beamten waren besorgt über die Fähigkeit des kleinen Autoherstellers, die benötigte Menge an Fahrzeugen zu bauen, und beauftragten daher Willys-Overland und später Ford mit dem Bau was wurde der Jeep. Ford versuchte im wahrsten Sinne des Wortes, dem Jeep-Design seinen eigenen Stempel aufzudrücken, indem es so viele Teile wie möglich mit einem „F“ kennzeichnete, um die von ihm hergestellten Jeeps von denen von Willys zu unterscheiden. Nach dem Krieg war es Willys, der die Rechte an dem Design behielt und versuchte, dem Jeep ein zweites Leben als Zivilist zu ermöglichen.

Ziviles Leben

Willys baute seinen Militärjeep (bekannt als MB) zum CJ-2A um. „CJ“ stand für „Civilian Jeep“ und Willys produzierte diese umfunktionierten Militärfahrzeuge etwa vier Jahrzehnte lang in mehreren Generationen. Der CJ wurde schließlich durch ersetzt der Wrangler, das auch heute noch eine ähnliche Nische füllt.

Willys hörte hier jedoch nicht auf. Ziel war es, eine vollständige Palette von Jeep-Fahrzeugen zu schaffen, was den Beginn des Übergangs von Jeep zu einer eigenständigen Marke markierte. Es brachte einige auffällige Designs auf den Markt, darunter den langlebigen Station Wagon im Jahr 1946, Ein Pick-Up im Jahr 1947 und der Jeepster, ein kleines Cabriolet, das eher wie ein herkömmliches Auto aussehen sollte. Das Konzept eher autoähnlicher Jeeps wurde Jahrzehnte später in Form der ersten Jeep-Crossover erneut aufgegriffen.

Gerade als der ursprüngliche Jeep American Bantam hinter sich ließ, erwies sich die Marke Jeep als widerstandsfähiger als ihre Muttermarke. 1953 wurde Willys von Kaiser gekauft, der für ein weiteres wichtiges Fahrzeug des Zweiten Weltkriegs verantwortlich war, das Liberty Ship. Nach dem Krieg stieg Kaiser ins Autogeschäft ein. Im Jahr 1963 wurde der Name Willys vollständig abgeschafft und der Name Kaiser-Jeep wurde geändert. Im selben Jahr stellte Jeep vor der Fuhrmann, eine zivilisiertere Alternative zum CJ. Mit seiner vollständig geschlossenen Kombi-ähnlichen Karosserie war der Wagoneer einer der frühesten Vorläufer des modernen Familien-SUV.

AMC und Chrysler

1969 kaufte die American Motors Corporation (AMC) Kaiser, um den Ausstieg aus der Automobilindustrie zu erleichtern. Während die Marke Jeep unter der Amtszeit von AMC deutlich wuchs, wuchs der Rest des in Wisconsin ansässigen Autoherstellers deutlich Die Besetzung verschwand langsam, hauptsächlich aufgrund mangelnder Weitsicht, tief verwurzelter finanzieller Probleme und mangelnder Qualität Probleme. Selbst eine Partnerschaft mit dem in Paris ansässigen Unternehmen Renault konnte AMC letztlich nicht retten, weshalb Chrysler es 1987 kaufte und kurz darauf schloss. Im Nachhinein betrachtet wollte Chrysler nur den Namen, das Image, die Autos und das geistige Eigentum von Jeep.

In den 1980er Jahren wurden zwei bedeutende Jeep-Modelle eingeführt. Der erste war der Cherokee der XJ-Generation, der 1984 auf den Markt kam. Der XJ war Jeeps erster wirklich moderner SUV und trug dazu bei, die Marke noch weiter in den Mainstream zu drängen. Der XJ blieb mit einigen Änderungen bis 2001 in Produktion, als er durch den Liberty ersetzt wurde.

Während Chrysler sich stillschweigend auf die Übernahme vorbereitete, gab Jeep den letzten Schliff für einen Ersatz für seinen langjährigen CJ, der seit seiner Einführung zahlreiche Varianten hervorgebracht hatte. Der Offroader, dessen DNA direkt auf den Willys aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs zurückgeht, war einfach zu grob dafür Daher begann Jeep bei der Entwicklung seines Nachfolgers, dem Original-Wrangler, bei Null (YJ). Er war raffinierter als sein Vorgänger, blieb aber im Gelände äußerst leistungsfähig. Benutzer könnten weiterhin die Türen abnehmen, das Verdeck abnehmen und die Windschutzscheibe herunterklappen.

Durch die Kombination des Aussehens und der Geländetauglichkeit des CJ mit einigen modernen Annehmlichkeiten schien der YJ ein gutes Paket zu sein, doch Jeep-Puristen lehnten ihn zunächst ab. Besonders missfielen ihnen die quadratischen Scheinwerfer des YJ, die in den Folgegenerationen durch traditionellere runde Scheinwerfer ersetzt wurden. Seit Juli 2020 befindet es sich in der vierten Generation.

SUV-Boom und -Bust

Jeep war eine kluge Anschaffung für Chrysler. In den 1990er Jahren explodierte das Interesse an SUVs und Jeep war bereit, sein Fachwissen zu nutzen und von der Begeisterung der Öffentlichkeit zu profitieren. 1992 wurde der erste Grand Cherokee eingeführt, der den jahrzehntealten Grand Wagoneer ersetzte. Als die 1990er Jahre zu Ende gingen, begannen sich die Dinge zu entwirren.

Chrysler fusionierte 1998 mit der Daimler AG und begann, sich auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs und der Gesamtqualität stärker auf Lastkraftwagen und SUVs zu konzentrieren. Die ersten autobasierten Crossover von Jeep, der Compass und der Patriot, waren allgemein beliebt, während der Der massive Commander wurde zu einem weißen Elefanten, als die Rezession 2008 ausbrach und die Benzinpreise zu steigen begannen Spitze. Inmitten all dessen stellte Jeep den Grand Cherokee SRT der ersten Generation vor, einen wirklich schnellen Hot Rod, der die Geländetauglichkeit zugunsten der Leistung auf der Straße völlig außer Acht ließ.

Der Fahrzeugbau in den Vereinigten Staaten war während des wirtschaftlichen Niedergangs einer der am stärksten betroffenen Branchen. Anschließend brach Chrysler die Beziehungen zu Daimler ab und erklärte offiziell Insolvenz. Dann machte sich Chrysler daran, mit Fiat einen unkonventionellen Partner zu finden. Die Fusion der beiden Unternehmen brachte jedoch für beide erhebliche Vorteile. Dieses neue Team wird jetzt als Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) bezeichnet. Das Unternehmen kam zu dem Schluss, dass es der richtige Zeitpunkt sei, den Cherokee wieder als Crossover zu etablieren. Darüber hinaus arbeiteten sie gemeinsam an der Entwicklung eines neuen Kompaktfahrzeugs namens Renegade. FCA führte das ein 707 PS starker Grand Cherokee Trackhawk auf der New York Auto Show 2017, schockierten die Welt mit ihrem innovativen Design und stellten gleichzeitig ihre Partnerschaft vor. Überall waren Autofans von diesem genialen, erhöhten Jeep begeistert.

Nachdem die Produktion des auf dem XJ basierenden Comanche im Jahr 1992 eingestellt wurde, stellte Jeep die Produktion seiner Pickup-Trucks ein. Als also der erste Jeep-Truck (der Gladiator) im Jahr 2018 zurückkam, waren Jeep-Liebhaber absolut begeistert. Basierend auf dem Wrangler der vierten Generation feierte der Gladiator sein Debüt auf der Los Angeles Auto Show 2018. Dieses Modell verfügt über vier Türen und ist mit einer breiten Palette an Motoren ausgestattet, darunter auch einem Turbodiesel-V6. Heute verkauft Jeep jedes Jahr fast eine Million Fahrzeuge, doch Experten gehen davon aus, dass diese Zahl weiter steigen wird.

Was kommt als nächstes?

Bald wird Jeep vorstellen der Grand Cherokee der nächsten Generation. Halten Sie Ausschau nach dieser Ankündigung Anfang 2021. Auch Jeep plant eine Wiederauferstehung die Typenschilder Wagoneer und GrandWagoneer für zwei SUVs, die auf der gleichen elementaren Plattform wie der basieren RAM 1500. Wrangler-Enthusiasten werden begeistert sein, wenn sie erfahren, dass das Modell eine lange Liste an Updates enthalten wird. Ein Update ist ein Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang Damit kann das Fahrzeug auf Kurzstrecken rein elektrisch fahren. Ein weiteres Upgrade ist ein 6,4-Liter-V8 mit Saugmotor Entwickelt, um 450 PS auf die vier Räder zu schicken. Jeep schafft es immer noch, die Fans auf Trab zu halten. Wer weiß, was ihnen als nächstes einfällt.

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