2019 Audi A7 Erste Fahrt

2019 Audi A7 erste Fahrt

„Die zweite Generation des Audi-Stilsymbols startet durchstartend.“

Vorteile

• Elegantes, dezentes Design
• Kraftvoller V6-Motor
• Intelligente Fahrhilfen
• Technisch geprägter Innenraum

Nachteile

• Evolutionäres Design, das nicht jedermanns Geschmack ist
• Größeren Passagieren fehlt hinten die Kopffreiheit

Als Journalisten messen wir ständig Details, wenn wir Autos testen. Wir wissen, welcher Motor die meisten PS leistet, welches Auto den besten Kraftstoffverbrauch erzielt und welches Performance-Coupé schwerer ist, als es sein sollte. Wie quantifiziert man die abstrakteren Aspekte eines Autos, wie etwa die Attraktivität des Fahrzeugs, seine Präsenz auf der Straße und den Fahrspaß? Als Maßstab würden wir den brandneuen Audi A7 2019 nehmen.

Die zweite Generation des fahrerfreundlichen Fastbacks von Audi feierte sein Debüt letzten Oktober. Stylisten nahmen, was den Leuten daran gefiel Originalauto, wie zum Beispiel das schneidige Design, und haben es sorgfältig zu einem intelligenteren, raffinierteren Paket verfeinert. In unseren Augen funktioniert es gut. Es ist eines der ästhetisch ansprechendsten Autos, die je aus der Form eines viertürigen Coupés hervorgegangen sind. Aufwendig gestaltete Leuchten an beiden Enden sorgen dafür, dass der A7 auch dann hervorsticht, wenn es draußen stockfinster ist.

Interieur und Technik

Der A7 wahrt Audis Ruf als Hersteller von Fahrzeugen mit frisch aussehendem Innenraum. Horizontale Zierelemente auf dem Armaturenbrett betonen die Breite des Innenraums und verleihen ihm gleichzeitig einen Hauch dezenter Eleganz, der zum Außendesign passt. Es ist alles sauber, zielgerichtet und typisch germanisch; Sie werden keine Linie, keine Falte oder Vertiefung finden, die überflüssig oder übermäßig auffällig wäre. Die Designer haben die Lüftungsschlitze sauber in den oberen Teil des Armaturenbretts eingebettet und die vorderen USB-Anschlüsse unsichtbar unter der Armlehne versteckt. Wir fanden die Vordersitze weicher als die im Porsche Panamera, der stärker auf Dynamik setzt als sein Cousin aus dem Audi-Clan.

Das Infotainmentsystem wirkt zunächst einschüchternd. Drei separate Bildschirme; Stell dir das vor. Das ist mindestens eins mehr, als Sie in den meisten Autos finden, die derzeit im Wettbewerbsangebot des A7 zu finden sind, wie etwa dem Mercedes-Benz CLS. In den 1970er-Jahren mussten sich Straßentester Sorgen machen, dass Feuchtigkeit unter die Verteilerkappe gelangen könnte. Im Jahr 2018 öffnen wir die Motorhaube nur, um unsere eigene Neugier zu befriedigen, und wir bringen keine eigenen Werkzeuge zum Start mit Ereignisse, aber wir müssen herausfinden, wie wir ein Trio kleiner Fernseher in den Durchschnitt integrieren können pendeln. In Wirklichkeit ist die Einrichtung viel weniger einschüchternd, als sie aussieht, weil sie intuitiv ist und letztendlich alles aus einem bestimmten Grund da ist.

Nehmen Sie im A7 Platz und der erste Bildschirm, den Sie sehen, befindet sich hinter dem Lenkrad, direkt in Ihrer Sichtlinie. Es handelt sich um ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument, das Audi a nennt virtuelles Cockpit. Es zeigt die Karte und zwei Anzeigen an, und über Tasten am Lenkrad haben Sie die praktische Möglichkeit, hinein- und herauszuzoomen. Anstelle der Karte können auf dem Bildschirm Informationen wie die Außentemperatur und der Kraftstoffverbrauch in Echtzeit, die Medieneinstellungen oder ein Konnektivitätsmenü angezeigt werden.

Wir haben die Karte während unserer Zeit am Steuer eingeschaltet gelassen. Wir empfanden es als weniger ablenkend, nach unten auf das Kombiinstrument zu schauen, um nach Anweisungen zu suchen, als nach drüben in die Mitte Konsole, und das virtuelle Cockpit war informativer als das Head-up-Display, mit dem unser Testwagen ausgestattet war mit.

Dies bringt uns zu Bildschirm Nummer zwei. Es handelt sich um den Standard-Infotainment-Bildschirm, den Sie heute in den meisten Neuwagen finden. Es handelt sich um eine fahrerorientierte 10,1-Zoll-Haptikeinheit, die Tastendrücke simuliert, und Audi hat die Bedienung so einfach wie möglich gemacht Smartphone oder ein Tablette. Wenn Sie das Navigationssymbol näher bei sich haben möchten, drücken Sie einfach ein oder zwei Sekunden lang darauf und ziehen Sie es zu sich heran. Der untere 8,6-Zoll-Bildschirm zeigt die Einstellungen für die Klimatisierung und die Sitzverstellung an. Dank der Handschrifterkennungstechnologie dient es dem Fahrer auch als Notizblock, mit dem er manuell eine Adresse eintragen kann. Der A7 konnte unsere Handschrift lesen, eine erstaunliche Leistung, die selbst wir normalerweise nicht vollbringen können.

Audi

Tesla Und Volvo Verzichten Sie auf das Dual-Screen-Setup zugunsten eines riesigen Bildschirms. Warum hat Audi das nicht auch getan? Wir fragten. Es stellte sich heraus, dass die Entscheidungsträger zu dem Schluss kamen, dass der Zwei-Bildschirm-Look besser zu der sportlichen Atmosphäre passt, die sie im A7 schaffen wollten. Durch die Platzierung des unteren Bildschirms in einem anderen Winkel als der obere können die Beifahrer den Gangwahlschalter auch als Armlehne nutzen, wenn sie ein Ziel eingeben.

Erfahrung am Steuer

Das Gaspedal mobilisiert 340 PS, was von einem 3,0-Liter-V6 nicht viel verlangt ist. Doppelturbolader – anstelle der Vorgängermodelle Kompressor – Helfen Sie dem Sechszylinder, ein Drehmoment von 368 Pfund-Fuß zu erzeugen, während ein Siebengang-Automatikgetriebe die Gesamtleistung auf den Bürgersteig schickt. Die Meisterleistung ist der Allradantrieb quattro, den Audi aus den Tiefen seiner Erfolgsgeschichte schöpfte Rallye-Abteilung in den 1980er Jahren und wurde seitdem perfektioniert.

Mit einer Leistung von 340 PS liegt der neue A7 genau zwischen dem Panamera der Einstiegsklasse, der 330 Pferde bietet, und dem Basis-CLS, dessen Reihensechszylindermotor die Drehzahl auf 362 PS erhöht. Beim Drehmoment liegen Audi und Mercedes nur knapp einen Pfund-Fuß voneinander entfernt, während der Porsche mit 331 zurückbleibt. Natürlich erzählen Zahlen selten die ganze Geschichte.

Wie die größeren A8, der A7 übernimmt die Elektrifizierung in Form eines 48 Volt Riemen-Starter-Generator, fest mit der Kurbelwelle verbunden und mit einem Lithium-Ionen-Batteriepaket verbunden. Das Mild-Hybrid-System rekuperiert die beim Bremsen entstehende Energie. Es ermöglichte den Ingenieuren auch, eine aggressivere Variante einzubauen Start-/Stopp-System, was hilft, Benzin zu sparen. Die Environmental Protection Agency (EPA) hat jedoch noch keine Zahlen zum Kraftstoffverbrauch veröffentlicht.

Das ist das Kleingedruckte; Was bedeutet es im wirklichen Leben? Zunächst einmal ist der A7 kein Hardcore-Auto mit kompromissloser Leistung wie der RS ​​3 oder der R8. Es ist nicht die Art von Limousine, die Sie dazu drängt, auf der Rennstrecke heiße Runden zu drehen. Es handelt sich um einen echten Grand Tourer, der Leistung und Komfort vereint und auf einer kurvigen Nebenstraße mit gelegentlich langen, geschwungenen Kurven gut zurechtkommt. Selbst bei starker Belastung bleibt es gelassen und fügsam. Die Passagiere werden nicht wie Tennisbälle in einem Betonmischer herumgeschleudert, es sei denn, das Tempo ist hoch Wirklich nimmt zu, und die Lautstärke in der Kabine übersteigt niemals die Lautstärke von Innenstimmen.

Sie können es auf Ihre Weise haben. Der A7 bietet, wie praktisch alle modernen Luxusautos, mehrere Fahrmodi, die jeweils eine andere Facette seiner Persönlichkeit hervorheben. Was uns hier überrascht hat, ist, dass die Spanne zwischen den Modi überraschend groß ist.

Audi

Der Komfortmodus beispielsweise erleichtert die Lenkung, sodass sich der A7 problemlos durch die Stadt manövrieren lässt, auf Kosten der Rückmeldung bei höheren Geschwindigkeiten. Es reduziert auch den Biss des V6, indem es die Gasannahme weicher macht und die Federung nachgiebiger macht. Betrachten Sie es als den schwiegermutterfreundlichen Modus, wenn Sie vorsichtig vorgehen müssen.

Am anderen Ende des Spektrums wartet der Sportmodus geduldig darauf, dass Sie Ihre Schwiegermutter absetzen. Es belebt die A7. Die Lenkung gewinnt an Gewicht und wird im Gegensatz zu Elvis, als er schwerer wurde, kommunikativer. Die Federung wird straffer, um die Neigung der Karosserie in Kurven zu reduzieren, und der V6 läuft in einem anderen Tempo. Es gibt immer ein spürbares Turboloch, aber das Auto überwindet es schnell und schießt vorwärts, während die Turbos mit einem leichten Heulen auf den Appell reagieren. Audi gibt eine Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde mit 5,3 Sekunden an; Wir haben es nicht zeitlich festgelegt, aber es hat sich auf jeden Fall so angefühlt.

Es ist möglich, die Gänge manuell zu schalten, indem man den Wählhebel oder die hinter dem Lenkrad angebrachten Schaltwippen betätigt. Wir neigten dazu, den Entscheidungen des Getriebes zuzustimmen, sodass wir Ersteres nie nutzten und Letzteres selten bedienten. Was, willst du ein Handbuch? Fuhgeddaboudit! Diese Zeiten sind vorbei, die Autohersteller legen den Steuerknüppel zunehmend auf den Dachboden. Die Abnahmequote wäre so niedrig, dass Audi seine Investition nie wieder amortisieren würde. Es ist kein Zufall, dass keiner der Konkurrenten des A7 Käufern die Möglichkeit eines Schaltgetriebes bietet.

Die umherirrenden Springböcke, die lässig über die Straßen Südafrikas flitzen, brauchen sich keine Sorgen zu machen, denn der A7 bremst genauso gut wie er beschleunigt. Wir sind Autos gefahren, deren Räder kleiner waren als die Rotoren, die Audi an der Vorderachse des A7 montiert. Die große Hardware bringt den A7 souverän und fest zum Stehen, mit einer beruhigenden Rückmeldung vom Pedal.

Verkehr ist, ebenso wie Tod und Steuern, unvermeidlich. Wenn Sie nicht über das Geld verfügen, ein Land zu kaufen und alle rauszuschmeißen, werden Sie früher oder später zwangsläufig den Stop-and-Go-Walzer tanzen. Wir haben Kapstadt betreten. Glücklicherweise bewältigte der A7 den Großteil der Fahrt und gab uns die Gelegenheit, einige der lokal gebauten Autos zu beäugen, die ständig im Leerlauf um uns herum herumfuhren. Wussten Sie, dass Volkswagen das hergestellt hat? Original-Golf bis 2009? Google es; es ist faszinierend.

Zurück auf die Straße: Der A7 ist kein autonomes Auto, und Audi vermarktet ihn klugerweise auch nicht als solches, aber er ist ein wohlerzogener Co-Pilot im dichten, langsamen Verkehr. Wenn er sich selbst überlässt, behält er seine Spur und folgt automatisch dem Verkehrsfluss. Im Gegenzug verlangt es lediglich, dass der Fahrer wachsam bleibt und die Hände am Lenkrad behält. Es strahlt visuelle und hörbar Warnungen, wenn festgestellt wird, dass Sie Anweisungen nicht befolgen.

Garantie

Audi wird Garantieinformationen erst kurz vor dem Verkaufstermin des A7 veröffentlichen, der für das vierte Quartal dieses Jahres geplant ist. Der A7 der aktuellen Generation (der bereits in sein letztes Modelljahr auf den Markt gekommen ist) verfügt über eine vierjährige 50.000-Meilen-Garantie und vier Jahre 24-Stunden-Pannenhilfe.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Liste der serienmäßigen und optionalen Funktionen werden wir erst in einigen Monaten sehen, daher ist es schwer zu sagen, wie wir den Audi A7 2019 konfigurieren würden. Leider haben wir bei der Konfiguration unserer Kristallkugel nicht die Option „Produktplanung“ ausgewählt. Nach dem zu urteilen, was wir bei der Einführungsveranstaltung gesehen haben, würden wir uns für die Farbe Tritonblau für die Außenseite und die Holzverkleidung für die Innenseite entscheiden.

Abschluss

In einer Zeit, in der Crossover und SUVs die Oberhand haben, beweist der brandneue A7 2019 von Audi, dass die viertürige Limousine kein Modell der Langeweile sein muss. Seine Mission ist es, Stil, Leistung und Komfort zu vereinen. Während das Design subjektiv ist, erfüllt der A7 die beiden anderen Kriterien, indem er der bewährten Formel eines Grand Tourers folgt.

Das alles verheißt Gutes für die V8-Modelle namens S7 und RS 7, die Audi in den kommenden Monaten vorstellen wird. Die aktualisierte 7er-Familie hat einen fulminanten Start hingelegt.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Erste Fahrt zum Mercedes-Benz EQE SUV: 90er-Jahre-Look, modernste Technik
• Das Audi ActiveSphere-Konzept ist teils Luxuslimousine, teils Pickup
• Testbericht zum ersten Fahrbericht des Kia Niro EV 2023: Praktisch muss Sie nicht zu Tränen langweilen
• 2022 Volkswagen ID. Erste Buzz-Fahrbewertung: Der kultige Hippie-Transporter wird elektrisch