Testbericht zum Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

UVP $172,270.00

Punktedetails

„Wahnsinnig schnell und atemberaubend anzusehen, dem AMG GT C fehlt die Raffinesse eines GT-Autos.“

Vorteile

• Theaterspaß jeden Tag
• Erstaunlicher Grip schafft Vertrauen
• Mehr Spektakel als jeder Porsche 911
• Elegante, sportliche Innenraumästhetik

Nachteile

• Enge Kabine und minimaler Kofferraum
• Stabiles Fahrverhalten auch im Komfortmodus

Jeder, der schon einmal Motorrad gefahren ist, kennt das Konzept des kontrollierten Chaos. Sie sitzen Zentimeter über einem Motor, und egal, ob Sie 35 oder 200 PS zur Verfügung haben, jeder Muskel ist auf Hochtouren. Es stellt sich heraus, dass dieser Ansturm nicht nur auf Fahrräder beschränkt ist; Der GT C Roadster von Mercedes-AMG erweckt mit geringfügigen Abweichungen den Nervenkitzel des Fahrens wieder zum Leben.

Derzeit gibt es sieben AMG GT-Sportwagenmodelle, und um den Platz des GT C Roadster in der Reihe zu erklären, braucht man wirklich eine gute visuelle Ressource. Stattdessen sagen wir einfach, dass der GT C das heißeste Cabriolet im AMG-Portfolio ist. Um den GT C vom GT S Roadster zu unterscheiden, nutzt AMG (die hauseigene Tuningabteilung von Mercedes-Benz) das Hinterrad des rennstreckenorientierten GT R Lenksystem, breitere hintere Kotflügel, Übersetzungsverhältnisse, dynamische Motor- und Getriebelager und elektronisch gesteuerter Sperrmechanismus Differential.

Der Mercedes-AMG GT C 2018 (157.000 US-Dollar) tritt gegen den an Audi R8 Spyder (177.100 $), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174,00 $) und Jaguar F-Type SVR Cabriolet (121.900 $) als Hochleistungs-Grand Tourer (GT). Jeder dieser Hersteller verfolgt einen einzigartigen Ansatz für die Topless-Leistung mit unterschiedlichen Motoranordnungen, Zylinderzahlen, Zwangsansaugmethoden (oder deren Fehlen) und Designprinzipien. Obwohl ein Cabrio-Sportwagen zu den unpraktischsten Anschaffungen gehört, die man tätigen kann, werden Käufer vor dem Kauf eines sechsstelligen Betrags auch auf die Benutzerfreundlichkeit achten.

im Gegensatz zu den Porsche 911 Turbo Cabriolet und dem Jaguar F-Type SVR Cabriolet, das leicht mit kleineren, volumenorientierten Ausstattungsvarianten verwechselt werden kann, vermittelt jedes AMG GT-Modell ein Gefühl von Anlass, wohin es auch geht. Es ist fast unmöglich, die große Motorhaube, die kurzen Überhänge, die gedrungene Haltung, die goldenen Bremssättel und den Chrom-Lamellengrill des AMG GT C zu ignorieren. Selbst in der tiefblauen Lackierung unseres Testers wirkt der flache Roadster wie ein König im bürgerlichen Verkehr. Nicht jeder wird das auffällige Gesicht des Sportwagens attraktiv finden, aber sein aufgeräumter Rumpf, die elegante Silhouette und die Räder aus gebürstetem Metall sind Details, die Enthusiasten und Pendler gleichermaßen zu schätzen wissen.

Interieur und Technik

Man kann es nicht anders sagen: Im Passagierraum des GT C ist es eng. Optisch anregend und hochwertig – aber knapp. Bei angehobenem Stoffverdeck (ein Vorgang, der bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km/h nur 11 Sekunden dauert) erwecken schmale Sichtlinien und eine extrem niedrige Sitzposition den Eindruck, in einem Loch zu versinken. Wenn es jedoch jemals ein Loch gäbe, in das man fallen möchte, dann dieses.

Zwei Sportschalensitze aus perforiertem Leder sitzen weit voneinander entfernt und leicht vor der lederbezogenen Konsole. Die Stühle sind beheizt, belüftet, mehrfach verstellbar und ergonomisch – wenn auch etwas leicht gepolstert. In einer witzigen Anspielung auf den V8-Antriebsstrang des Supersportwagens sind in der großzügigen Mittelkonsole acht Fahrmodus- und Radiosteuerungen in V-Form angeordnet. Zu den weiteren künstlerischen Details gehören vier kreisförmige Lüftungsschlitze, die in einer Soft-U-Konfiguration direkt darüber positioniert sind Schalter aus gebürstetem Metall für die Klimatisierung und knapp darunter das 8,4-Zoll-Weitwinkel-Comand-Infotainment System. Der Fahrer greift nach einem mit Alcantara umwickelten Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung und flacher Unterseite. Ein Satz am Rad montierter Schaltwippen umrahmt die analogen Anzeigen und das konfigurierbare TFT-Display.

Das Comand von Mercedes-Benz Infotainment-Modul ist weder frustrierend noch einfach zu bedienen. Wenn Sie genügend Zeit damit verbringen, durch die Menüs zu stöbern und mit dem an der Konsole montierten Scrollrad herumzuspielen, sind Sie auf den schnellen Zugriff auf Multimedia-, Radio- und Navigationsfunktionen vorbereitet. Allerdings ist das Gesamtlayout – eine Mischung aus Karussell- und Dropdown-Menüs – alles andere als intuitiv. Dank eines schnellen Prozessors und einer klaren Grafik dauert es nicht lange, sich zu verirren und den Ausweg zu finden, aber Mercedes-Benz könnte eine Überarbeitung des Systems gebrauchen, um es an die logischen Schnittstellen von Porsche oder Audi anzupassen.

Die anderen technischen Extras des GT C sind alle gut. Ein verfügbares Burmester-Surround-Soundsystem mit 11 Lautsprechern und 1000 Watt ist der Traum eines jeden Audiophilen, eine Rückfahrkamera mit großem Sichtfeld bietet klare Sicht Querverkehr, „Airscarf“-belüftete Kopfstützen leiten warme Luft an Ihren Nacken, für kühle Fahrten mit offenem Verdeck, Kollisionsverhinderungsassistent Plus bietet Bremsunterstützung oder vollautomatisches Bremsen in Notsituationen, und Pre-Safe strafft Sicherheitsgurte, entriegelt Türen und hebt Fenster an Vorsichtsmaßnahmen vor einer Kollision.

Mercedes-AMG bietet einige zusätzliche Fahrerhilfen an, darunter Spurhalteassistent, Bling-Spot-Überwachung und adaptive Geschwindigkeitsregelung bei voller Geschwindigkeit. Diese Systeme gehören zu den fortschrittlichsten Serienfahrzeugen und geben uns einen Einblick in die Pläne von Mercedes-Benz für einen höheren Grad an Fahrautomatisierung.

Die Kopf- und Beinfreiheit der Passagiere ist ausreichend, aber mit bescheidenem Stauraum in der Kabine und einem winzigen Kofferraum von nur 1,8 Kubikfuß ist der AMG GT C nicht für längere Autofahrten geeignet. Fairerweise muss man sagen, dass dies auch keiner der Konkurrenten des GT C ist – die alle etwa die gleiche Ladekapazität bieten. Leider gibt es in diesem Segment die Wahl, entweder leicht einzupacken oder es lokal zu belassen, Liebhaber.

Erfahrung am Steuer

AMGs Einkaufsliste für den GT C klingt, als würde die Performance-Marke einen Rennwagen und keinen Grand Tourer bauen. Ein 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung, der auf 550 PS und 502 Pfund-Fuß Drehmoment abgestimmt ist, ist mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt. Ähnlich wie die adaptiven Dämpfer des Autos werden dynamische Motor- und Getriebelager weicher oder steifer, um die Fahrqualität oder die Handlingeffizienz zu verbessern. Ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial verteilt die Leistung, um die Kurvengeschwindigkeit zu maximieren. Verfügbare Carbon-Keramik-Bremsen sorgen für hervorragenden Biss und konstante Bremswege. Die Hinterräder drehen sich nicht nur vorwärts (aggressiv), sie schwenken auch nach links und rechts, um entweder den Wenderadius bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verkleinern oder die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten zu verbessern.

Wollen Sie bei all dem, was Sie zur Hand haben, wirklich einfach nur ziellos cruisen? Hoffentlich nicht, denn der AMG GT C verlangt nach Aufmerksamkeit und Bewegung. Eine freier strömende Abgasanlage rumpelt im „Leise“-Modus und knistert, wenn die „Laut“-Taste gedrückt wird. Trotz des Komfortversprechens des Komfortmodus stellt sich die Federung nie wirklich geschmeidig ein. Nur etwa ein Zoll Pedalweg weist den Motor an, zu laufen und nicht zu gehen. Die Lenkreaktion ist scharf und engagiert, mit kaum einem Unterschied zwischen den Fahrmodi. Es ist nicht unmöglich, sich im GT C fortzubewegen, aber es erfordert Anstrengung – eine seltsame Anforderung für einen Roadster. Sogar der R8 Spyder mit Mittelmotor und V10-Antrieb kann im Alltag mit Zurückhaltung gefahren werden.

Für Roadtrips ist der GT C also nicht geeignet; Was Ist gebaut, um es in Angriff zu nehmen?

Monotonie. Ob die Kraft der Beschleunigung, das Hämmern von acht Zylindern und das blitzschnelle Tempo Die Reflexe eines gut abgestimmten Fahrwerks lassen Ihr Herz nicht höher schlagen, wir hoffen, dass Sie Karriere machen Base-Jumping. Leistungsdaten wie null auf 60 Meilen pro Stunde in 3,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde liegen nicht ganz auf dem Niveau von das Porsche 911 Turbo Cabriolet (drei Sekunden/198 Meilen pro Stunde), aber sie sind gut genug, um alles außer einem Schurken abzustauben Hyperauto.

Der GT C fühlt sich auch noch schneller an, als er ist. Das gleiche Gefühl, das man beim Fahren eines Sportmotorrads hat, spürt man durch den rauschenden Wind, den heulenden Auspuffsound und die Tiefe des Engagements. Sie sitzen vielleicht nicht auf einem Motor, aber wenn der V8 so weit wie möglich in den Innenraum geschoben ist, sind Sie verdammt nah dran. Wenn das Verdeck dort ist, wo es hingehört (ordentlich hinter den Kopfstützen verstaut), fühlt sich der Innenraum deutlich weniger beengt an und die Sicht ist so gut wie Ihre periphere Sicht. Wir dachten nicht, dass es möglich wäre, das zu übertreffen Jaguar F-Type SVR, aber AMG hat ein echtes Nervenkitzelauto gebaut.

Garantie

Mercedes-AMG bietet eine 4-Jahres-/50.000-Meilen-Neuwagengarantie mit Pannenhilfe rund um die Uhr und kann damit mit seinen Luxuskonkurrenten mithalten. Doch während Audi eine kostenlose planmäßige Wartung anbietet, müssen GT C-Käufer für alle Wartungsarbeiten ab dem Tag bezahlen eins. Mercedes-AMG bietet Konditionen für die vorausbezahlte Wartung an: Zwei Jahre kosten 1.360 US-Dollar, drei Jahre 1.885 US-Dollar und vier Jahre 2.490 US-Dollar. Besitzer älterer AMG GT-Modelle (das Fahrzeug wird seit 2015 verkauft) berichten von einer hohen Zuverlässigkeit, aber wie bei allen Sportwagen sind außerplanmäßige Reparaturen mit hohen Kosten verbunden.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser Perfekt 2018 Mercedes-AMG GT C trägt die Designo-Lackierung Selenitgrau Magno (sprich: Mattgrau), die 3.950 US-Dollar kostet. Wir würden auch ein rotes Stoffverdeck und schwarz lackierte 20-Zoll-Kreuzspeichenräder hinzufügen (1.700 US-Dollar). Für einen noch düstereren Look sorgt das Nachtpaket von AMG (750 US-Dollar) für schwarze Außenverkleidungen. Im Inneren sind unsere Sitze mit schwarzem Leder mit Mikrofaser-Wildledereinsätzen (750 US-Dollar) bezogen und mit silbernen Chromverzierungen versehen. An der technischen Front würden wir das ausrüsten Burmeister High-End-Soundsystem (4.500 $), Spurverfolgungspaket (875 $) und adaptive Geschwindigkeitsregelung (2.250 $). Alles in allem kostet unser maßgeschneiderter AMG GT C 172.270 US-Dollar inklusive einer obligatorischen Bestimmungsgebühr von 995 US-Dollar.

Unsere Stellungnahme

Der Mercedes-AMG GT C ist weitaus bösartiger, als seine elegante Karosserie vermuten lässt. Die Welt sieht eine provokante Silhouette und ein stilvolles Interieur, aber Sie wissen um ihren Durst nach Ecken. Brutale Beschleunigung, präzises Einlenken und enormer Grip liegen auf dem Niveau von Der 450.000 US-Dollar teure Aventador S Roadster von Lamborghini. Leider bringt der GT C die gleichen Nachteile mit sich wie der Lambo – schlechte Sicht bei geöffnetem Verdeck, ein stabiles Fahrverhalten und begrenzter Laderaum.

In diesem Segment ist der GT C nicht der Einzige, der hinsichtlich der Leistung Zugeständnisse macht. Der Audi R8 Spyder und Porsche 911 Turbo Cabriolet können nur vier Kubikfuß Ladung in ihren vorderen Kofferräumen unterbringen, der Jaguar F-Type Der SVR ist ungefähr so ​​leise wie ein Güterzug, und der McLaren 570S Spider (ein weiterer potenzieller Rivale) ist weit davon entfernt luxuriös. Wenn Sie unbedingt ein wahnsinnig schnelles Cabriolet haben müssen, bevorzugen wir den R8 Spyder wegen seines exotischen Aussehens, des wunderbaren V10-Soundtracks und der täglichen Fahrbarkeit. Wenn Sie jedoch auf der Suche nach einem entspannteren Fahrerlebnis sind, hat Mercedes-AMG einen erfolgreichen Kandidaten.

Solltest du dir eins zulegen?

Für eine bessere Mischung aus Top-Down-Komfort und brauchbarer Leistung empfehlen wir den günstigeren (aber immer noch aufsehenerregenden) AMG GT Roadster ohne das C im Namen.

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