Testbericht zum Roush Stage 3 Mustang 2019

2019 Roush Stage 3 Mustang

UVP $78,123.00

Punktedetails

„Kompressorleistung und ein abgestimmtes Fahrwerk ergeben ein wirklich leistungsstarkes Muscle-Car.“

Vorteile

• Unmengen an Leistung im Mitteltonbereich
• Krasser Muscle-Car-Soundtrack
• Kommt mit einer Garantie

Nachteile

• Dem Gewindefahrwerk fehlt die Vielseitigkeit der werkseitig angepassten Optionen
• Nicht funktionsfähige Bodykit-Komponenten scheinen bei einem 80.000-Dollar-Performance-Fahrzeug fehl am Platz zu sein

Im Zeitalter von ZL1s, Höllenkatzen, Und ZR1s, Ford kommt unbestreitbar zu spät zur Hochleistungsparty. Nach seinem ersten Debüt im Jahr 2015 hat der Mustang der sechsten Generation eine Reihe von Leistungsversionen in die Liste aufgenommen, darunter den auf die Rennstrecke ausgerichteten Shelby GT350 und GT350R, sowie die budgetfreundlicheren Leistungspaket 2 Optionspaket für den Standard-GT und den Bullitt-Sonderausgabe. Auch wenn jedes dieser aufgedrehten Ponys für sich genommen eine solide Leistung erbringt, hat keines diese Leistung Grunzen erforderlich, um sich mit der leistungsstärksten Hardware von Dodge und Chevrolet messen zu können Fabriken.

Nach Jahren des Neckens der Ford-Gläubigen ist das Unternehmen endlich da hat seine Antwort verschwiegen auf der North American International Auto Show Anfang dieses Jahres. Doch obwohl der GT500 vielversprechend aussieht, muss er noch immer im Ford-Showroom landen. Und wenn doch, fehlt ihm eine Option, die alle direkten Konkurrenten des GT500 bieten: ein Schaltgetriebe.

Andere Option

Für diejenigen, die es satt haben, mit dem Warten zu spielen, oder ihre eigenen Sachen rudern wollen oder einfach etwas anderes wollen, das nicht mit exorbitanten Händleraufschlägen belastet wird: Roush-Leistung bietet eine weitere Möglichkeit. Das 1995 von der Koryphäe der Automobilindustrie, Jack Roush, gegründete Tuningunternehmen hat sich darauf spezialisiert, die Werksangebote von Ford nachzurüsten Im letzten Vierteljahrhundert hat er eine Sammlung von mehr als 1.500 Performance-Teilen für Modelle wie den Mustang, den Focus und die F-Serie zusammengestellt Pickups.

Wenn es um Mustangs geht, steht das neueste Stage-3-Paket an der Spitze von Roushs Leistungstotempfahl. Mit 710 PS und 610 Pfund-Fuß Drehmoment sowie wahlweise einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Mit der 10-Gang-Automatik bietet das Kompressor-Pony die nötige Geradeaus-Performance, um mit den Großen mitzulaufen Hunde. Roush bietet außerdem alle richtigen Chassis-Optimierungen, um das Paket ausgewogen zu halten, sowie ein unverwechselbares Aussehen, um es von der Masse abzuheben.

Bei dieser speziellen Maschine handelte es sich ursprünglich um einen Mustang GT Premium aus dem Jahr 2019, der mit dem Optionspaket Performance Pack 1 ausgestattet war, das Folgendes umfasst: Differenzial der Marke Torsen, große Brembo-Bremsen, eine verbesserte Zahnstange und einige andere schnelle Extras, die den Preis auf ein höheres Niveau brachten $48,335. Mit dem Stage-3-Paket von Roush kommen zusätzlich zum ursprünglichen Kaufpreis des Autos 22.925 US-Dollar hinzu. Fügen Sie noch eine Handvoll optionaler Extras hinzu, die über das Stage-3-Paket hinausgehen, und der Gesamtpreis des Autos beläuft sich auf 78.123 US-Dollar.

Das ist viel Geld für einen Mustang, verspricht aber im Gegenzug eine Menge Leistungsfähigkeit. Um herauszufinden, ob Roushs Stage 3 Mustang den Drang von Enthusiasten nach haarsträubender Leistung stillen kann, schnappten wir uns die Schlüssel zu diesem Exemplar in Ruby Red und machten uns auf den Weg in die Berge.

Design

Der Roush Stage 3 Mustang begann vielleicht als reiner GT, aber der Tuner hat neben den Leistungssteigerungen auch erhebliche Anstrengungen unternommen, um seine Ästhetik aufzuwerten. Sämtliche werksseitigen Ford-Embleme sind verschwunden und wurden durch Roush-Beschilderungen an den Kotflügeln, der Motorhaube, der Rücklichtverkleidung und an anderen Stellen ersetzt. Die visuelle Aggressivität wird nicht nur durch die gebeugte Haltung des Stage 3 verstärkt, sondern auch durch ein Grafikpaket, ein einzigartiges Obermaterial und niedrigere Kühlergrills, massive 20-Zoll-Räder (Gussräder sind Standard, das optionale Schmiederad ist hier verbaut) und ein sehr rassiges Bodykit.

Details wie die seitlichen Lufteinlässe und die optionalen Lufteinlässe im Viertelfenster sind rein dekorativ. Während sie dem Gesamtbild ein wenig mehr Flair verleihen, erinnern diese nicht funktionsfähigen Teile an eine Zeit, als Tuner-Bodykits Schecks ausstellten Sie hofften, dass niemand jemals versuchen würde, Geld zu verdienen, und ihre Einbeziehung scheint bei einem 700-PS-Auto mit einem Kaufpreis von fast 80.000 US-Dollar etwas fehl am Platz zu sein Preis.

Ob ästhetisches Theater oder nicht, dieser Mustang wird mit Sicherheit alle Blicke auf sich ziehen. Roushs Ausrüstung passt gut zu den vor kurzem aktualisiert Der Werkslook des GT verleiht dem Stage 3 genug Stil, um ihn besonders aussehen zu lassen, ohne zu übertreiben.

Im Inneren fallen die Veränderungen weniger dramatisch aus. Eine serienmäßige Armaturenbrettplakette und ein Paar Ladedruckanzeigen sind die einzigen Änderungen, die standardmäßig im Stage-3-Paket enthalten sind, aber unser Tester verfügt auch über diese Die optionalen Roush-Ledersitze, Billet-Pedale und der rote Schaltknauf aus Roushs Auswahl an verfügbaren Upgrades verleihen dem Innenraum etwas mehr Pizzazz. Daher wird sich der Innenraum des Stage 3 jedem bekannt anfühlen, der schon einmal in einem Mustang der sechsten Generation gesessen hat Aufmerksame Beobachter können auf den ersten Blick erkennen, dass Roush an der Verbesserung dieses Ponys mitgewirkt hat Leistung.

Technische Funktionen

Wie alle 2019 Mustang GTs profitiert auch der Stage 3 von der Technologie, die Ford in den letzten Jahren eingeführt hat. Zusammen mit dem verfügbaren volldigitalen Kombiinstrument und SYNC 3 Infotainment-System, letzteres verfügt über einen 8-Zoll-Touchscreen mit Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay, 2019 bringen automatische Drehzahlanpassung in den Mix.

Die Funktion wurde erstmals beim Bullitt Mustang eingesetzt und ermöglicht Herunterschalten, die die Drehzahl des Motors perfekt mit der des Getriebes im manuellen Modus synchronisieren Getriebe-ausgestattete Mustangs, was wiederum die Stabilität beim Hochleistungsfahren verbessert und gleichzeitig dafür sorgt, dass jeder, der hinter dem Lenkrad sitzt, wie ein … aussieht und klingt Held. Heel-and-Toe-Fanatiker können die Funktion ganz einfach im Menüsystem deaktivieren, wenn sie dies bevorzugen.

Unser Testmodell war außerdem mit der optionalen Active-Performance-Abgasanlage von Roush ausgestattet. Das Quad-Tip-Setup sieht nicht nur so aus, als ob es ernst gemeint wäre, es ist auch über programmierbar eine iOS-App, eine einzigartige Funktion, die dem Besitzer des Fahrzeugs die Möglichkeit gibt, den Auspuffsound nach seinen Wünschen abzustimmen. Das Paket umfasst außerdem einen an der Mittelkonsole montierten Bedienknopf, mit dem der Fahrer die Abgaseinstellung im Handumdrehen ändern kann, ohne durch die Systemmenüs blättern zu müssen.

Fahreindrücke

Obwohl es sich bei dem Stage-3-Paket um eine Sammlung von Upgrades handelt, ist das Herzstück zweifellos der 2,65-Liter-TVS-Gebläse, den Roush auf dem 5,0-Liter-Coyote-V8 installiert. In der Serienversion leistet das Double OverHead Cam (DOHC) satte 460 PS und ein Drehmoment von 420 lb.-ft. Aber addieren Sie die 12 psi Boost durch das in 50 Bundesstaaten zugelassene TVS-Gebläse, und diese Zahlen steigen auf 710 PS und 610 PS lb.-ft.

In der Stadt macht sich die zusätzliche Leistung nicht so stark bemerkbar, wie man es erwarten würde, und da das werksseitige Getriebe und die Kupplung noch an Bord sind, bleibt der Roush Stage 3 genauso einfach zu fahren wie ein Standard-GT. Aber gehen Sie auf ein freies Stück Asphalt, wo das Auto seine Beine ausstrecken kann, und das Gebläse macht deutlich seine Anwesenheit deutlich. Auch der Coyote bleibt ein drehfreudiger Motor, und die Vorteile des Kompressors steigen mit der Motordrehzahl.

Ein Bereich, an dem die Verbesserungen weniger offensichtlich sind, sind die Fahrwerksoptimierungen. Dieser spezielle GT war optional mit der standardmäßigen statischen Federung ausgestattet, ein adaptives MagneRide-Dämpfungssystem ist jedoch optional erhältlich Werkseitig bei allen GTs. Der Grund dafür ist, dass Roush den Stage 3 Mustang mit einem eigenen Gewindefahrwerk ausstattet – einem One-Way-Fahrwerk einstellbares Setup, das zu einem dreifach verstellbaren Gewindefahrwerk aufgerüstet werden kann, wie Roush es hier getan hat – das Werksmaterial wird weggeworfen Trotzdem. Dadurch kann Roush sowohl das Ansprechverhalten der Federung als auch die Fahrhöhe anpassen.

Das Problem besteht darin, dass das MagneRide-System die Möglichkeit bietet, die Steifigkeit der Federung im Handumdrehen anzupassen, während das Gewindefahrwerk von Roush dies nicht tut. Das Ergebnis ist, dass sich die Federung in bestimmten Situationen zu steif und in anderen nicht steif genug anfühlt. Für die Anpassung der Eigenschaften des Gewindefahrwerks sind einige Handwerkzeuge und ein Gang in die Werkstatt erforderlich.

Es ist zwar auf jeden Fall schnell und leistungsfähig, aber die bequemen Roush-Sitze, die serienmäßigen Bremsen und das Fehlen zusätzlicher Kühlung sorgen dafür Die Antriebskomponenten machen deutlich, dass der Stage 3 eher als muskulöser Grand Tourer denn als Rennwagen konzipiert ist Monster. In dieser Hinsicht kann es sich jedoch behaupten, indem es den Mustang mit großer Dringlichkeit und einem brüllenden Soundtrack antreibt, der ansteckend unterhaltsam ist.

Rivalen

Die größten Konkurrenten des Roush Stage 3 Mustang kommen direkt aus den Ausstellungsräumen von Dodge und Chevrolet. Der Challenger SRT Hellcat des ersteren startet bei 58.995 US-Dollar für ein Basisexemplar mit 717 PS, während Sie mit einem Widebody-Paket zusätzliche 6.000 US-Dollar kosten.

Auch wenn die Spitzenleistung der beiden Autos ähnlich ist, bietet der 6,2-Liter-Hemi des Challenger einen spürbaren Vorteil beim Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und fühlt sich daher bei einem Geradeaussprint schneller an. Aber die kleinere, leichtere und eher einem Sportwagen ähnliche Plattform des Mustang macht ihn zum besseren Handling von beiden, wenn die Straße kurvig wird.

Der 62.000 US-Dollar teure Chevrolet Camaro ZL1 verfolgt den gegenteiligen Ansatz. Obwohl er 60 PS weniger als der Roush hat, wird der Chevy dank seines Weltklasse-Chassis dem Mustang auf einem kurvigen Stück Asphalt deutlich hinterherrennen können. Dies geht jedoch mit einer schlechten Sicht nach außen, einem kitschig wirkenden Innenraum und einem allgemeinen Mangel an Persönlichkeit einher.

Seelenfrieden

Um die Haltbarkeit des Antriebsstrangs zu verbessern, enthält Roush Hochleistungshalbwellen als Teil des Stage-3-Pakets. Wir hatten jedoch noch einige Bedenken hinsichtlich der serienmäßigen Kupplung und des serienmäßigen Getriebes. Um diese Ängste zu zerstreuen, beinhaltet der Roush eine Antriebsstranggarantie, die die Achswellen und andere Komponenten für fünf Jahre oder 60.000 Meilen abdeckt.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Es ist erwähnenswert, dass Roush alle Komponenten, die Teil des Stage 3-Pakets sind, à la carte anbietet Teilekatalog, sodass Leute, die aufgeladene Leistung wünschen, aber die anderen Upgrades lieber überspringen möchten, dies tun können, wenn sie möchten wählen.

Wir würden wahrscheinlich diesen Weg gehen und das TVS-Gebläse und die Hochleistungshalbwellen mit den Brems- und Federungsverbesserungen kombinieren, die Teil des Performance Pack 2-Optionspakets sind. Die Kombination eines auf die Rennstrecke abgestimmten Werksoptionspakets und einer MagneRide-Federung mit Roushs Kompressor sollte theoretisch das Beste aus beiden Welten für viel weniger Geld bringen.

Unsere Stellungnahme

Wir müssen warten, um eine endgültige Entscheidung darüber zu treffen, ob der Roush Stage 3 Mustang eine brauchbare Alternative zum kommenden GT500 ist, bis wir Platz im neuesten Shelby haben. Wenn Sie jedoch auf Exklusivität gepaart mit haarsträubender Leistung stehen, dann ist der Roush Stage 3 Mustang 2019 in beiden Bereichen genau das Richtige für Sie.

Solltest du dir eins zulegen?

Obwohl dies finanziell vielleicht nicht der vernünftigste Weg zu einer schnellen, modernen Muskelmaschine ist, sprechen Autos wie der Roush Stage 3 Mustang Enthusiasten eher auf emotionaler als auf pragmatischer Ebene an. Es ist nicht das letzte Wort zur Leistung des Mustang, aber der Roush hält, was seine Ästhetik verspricht, und für viele potenzielle Käufer ist das wahrscheinlich alles, was sie wissen müssen. Wenn das auf Sie zutrifft, erwartet Sie Ihr aufgeladenes Pony-Car.

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