2019 McLaren 600LT Erste Fahrt

2019 McLaren 600LT Erste Fahrt

UVP $240,000.00

„Der 600LT ist ein erstklassiges Entwicklungstool für Trackday-Enthusiasten.“

Vorteile

• Die Bremsen. Mein Gott, die Bremsen
• Ultraschnelle Gangwechsel im Track-Modus
• Unglaubliche Fahrwerksbalance belohnt großartiges Fahrverhalten
• Sieht genau wie die Kettenwaffe aus, die es ist
• 242.000 US-Dollar scheinen angesichts der hohen Leistungsgrenzen ein Schnäppchen zu sein

Nachteile

• Das Infotainment bleibt klobig und umständlich zu bedienen
• Die gebeugte Fahrposition kann auf langen Fahrten unangenehm werden

McLaren scheint auf der Mission zu sein, seine Jugend in der Welt der Serienproduktion durch die Produktion von Modellen in lächerlichem Tempo wiedergutzumachen. Seit McLaren Automotive im Jahr 2010 die stillgelegten McLaren Cars übernahm, hat das Unternehmen 12 verschiedene Modelle produziert (einschließlich des neuen 600LT). Im Vergleich dazu hat Lamborghini – das etwa die gleiche Anzahl an Mitarbeitern hat – in dieser Zeit halb so viele Autos produziert (darunter drei Modelle mit extrem geringen Stückzahlen).

Man könnte meinen, dass diese Expansionsrate die Fahrzeugqualität mindern würde, doch jeder neue McLaren ist gegenüber dem letzten erheblich verbessert. Zweifellos ist der Fokus des Unternehmens auf die Entwicklung von Supersportwagen ohne Umwege über den Bau von SUVs oder anderen Volumenmodellen ein Antrieb für Innovation und Umsetzung. Was auch immer der Grund sein mag, wir freuen uns geradezu darauf, das Ruder bei McLarens neuestem Angebot zu übernehmen.

Im Anschluss an den F1 GTR und die Coupé- und Cabrio-Varianten des 675LTDer 600LT ist McLarens viertes Langheckmodell und der aktuelle Herrscher seiner Sport Series-Reihe. Wie sein LT-Geschwister ist der 600LT leichter, aerodynamischer, leistungsstärker, fahrerorientierter und besser Geeignet für den Einsatz auf der Rennstrecke und in geringerer Stückzahl gebaut als das Auto, auf dem es basiert (in diesem Fall das 570S).

Obwohl es einige gibt, die auf die Rennstrecke abgestimmt sind Supersportwagen Der heute zum Verkauf stehende McLaren mit 592 PS ist einzigartig positioniert. Mit einem Einstiegspreis von 242.500 US-Dollar liegt der 630-PS-Motor unter dem Preis von 274.390 US-Dollar Lamborghini Huracan Performante, übersteigt aber die 188.500 US-Dollar bei 520 PS bei weitem Porsche 911 GT3 RS. Die Leistungsabgabe ist jedoch nur ein Aspekt; Die Leistung auf Straße und Rennstrecke wird den 600LT entweder als Schnäppchen oder als überteuerte Alternative erweisen.

Einzwecktechnologie

Als straßenzugelassenes Rennstreckenauto macht der 600LT kaum Zugeständnisse an den Fahrgastkomfort oder die Unterhaltung (abgesehen vom Nervenkitzel bei Kurvenfahrten mit hohem G). Wie der 570S verfügt auch der 600LT über ein vertikal ausgerichtetes 7,0-Zoll-Touchscreen-Display, das nach wie vor empfindlich, langsam reagiert und optisch enttäuschend ist wie eh und je. Klar, die Unterbringung aller Infotainment- und HVAC-Funktionen auf einem einzigen schlanken Bildschirm verringert die Unordnung im Innenraum, aber wir wünschten, der 600LT hätte das übernommen Das verbesserte Modul des 720S. Oh, und diejenigen, die eine polarisierte Sonnenbrille tragen, werden eine Menge Zeit damit haben, den Bildschirm zu lesen, es sei denn, sie neigen ihren Kopf zur Seite – im Ernst.

Zum Glück ist das 7,0-Zoll-TFT-Treiberdisplay mit schärferen Grafiken, einem intelligenteren Layout und einer coolen Grafik besser ausgestattet. Im Track-Modus verwandelt sich das Kombiinstrument des 600LT in einen horizontalen Vollbild-Drehzahlmonitor mit Schaltanzeigeleuchten. Wenn Sie sich dadurch nicht wie ein Held fühlen, was dann? Zusätzlich zu diesen Standardbildschirmen bietet McLaren einen an Bowers & Wilkins-Soundsystem mit 12 Lautsprechern (der den natürlichen Soundtrack des 600LT nicht übertreffen kann) und, noch passender, ein Drei-Kamera-System plus eine Datenrekorder-App zum Überprüfen von Track-Day-Aufnahmen.

Ich schüttle die Schwanzfeder

Wie kann McLaren in einer Zeit, in der 700 PS für nur 68.000 US-Dollar zu haben sind, die 592 PS und das Drehmoment des 600LT rechtfertigen? Bei einem Leergewicht von unter 3.000 Pfund stellt sich heraus.

Während sie damit beschäftigt waren, 30 weitere Pferde und 15 zusätzliche Nm Drehmoment aus dem 570S herauszuholen, Auch die McLaren-Ingenieure suchten nach Möglichkeiten, den 3,8-Liter-V8 mit zwei Turboladern zu entwickeln Gewicht abladen. Durch den Austausch der serienmäßigen Ledersitze durch Sportschalen aus Kohlefaser wurden 46,3 Pfund eingespart. Der Einbau ultraleichter 10-Speichen-Räder mit Pirelli Trofeo R-Reifen brachte 37,5 Pfund ein. Durch den Ausbau der Klimaanlage wurden 27,8 Pfund eingespart, durch die Verwendung von Edelstahl-Auspuffanlagen mit oberem Ausgang wurden weitere 27,8 Pfund gezogen, und der Einbau von Aufhängungskomponenten aus dem 720S erzielte Punkte 22,5 Pfund, wodurch die vordere und hintere Karosserie aus Kohlefaser 15,9 Pfund einsparte, und eine Handvoll anderer Maßnahmen zur Gewichtseinsparung brachten weitere 49,7 Pfund ein Pfund. Insgesamt schmolzen 220,5 Pfund ab der Rahmen des 570S.

Die Entfernung dieses Gewichts von einer Zwei-Tonnen-Limousine oder einem Drei-Tonnen-Lastwagen macht kaum einen Unterschied, aber wenn man es von einem Supersportwagen weglässt, ändert sich das Spiel völlig. Auf gerader Linie ist der 600LT wild: Von null auf 60 Meilen pro Stunde dauert es 2,9 Sekunden, von null auf 124 Meilen pro Stunde dauert es 8,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit wird bei 204 Meilen pro Stunde erreicht.

Während die preisgünstigen 700-PS-Mobile noch auf der Suche nach Traktion sind, befinden Sie sich bereits im nächsten Bezirk. Hasser können die brutale Beschleunigung des 600LT nicht einmal einem Allradantrieb zuschreiben. Stattdessen optimieren ein Satz griffiger Reifen, eine schnell schaltende Siebengang-Doppelkupplungsautomatik und ein ausgeklügeltes Launch-Control-System den Hinterradantriebsstrang des 600LT.

In rennstreckenorientierten Supersportwagen haben wir selten ausreichend Sitzzeit auf der Straße. Diesmal vermittelten uns zwei Tage und 292 Meilen Autobahn-, Stadt- und Nebenstraßenfahrt ein solides Gefühl für die Lebensqualität des 600LT. Trotz steifem Fahrwerk und straffen Dämpfern ist das Auto keine Folterkammer im öffentlichen Straßenverkehr. Auf Knopfdruck hebt der 600LT hydraulisch seine Nase an, um über Unebenheiten oder steile Auffahrten zu kriechen. Rauer Asphalt ist durch das Fahrwerk spürbar, belastet die Wirbelsäule jedoch nicht. Gute Sicht und große Außenspiegel reduzieren tote Winkel.

Es ist nicht alles perfekt: Selbst im Normalmodus hält das Doppelkupplungsgetriebe von McLaren die Gänge wie folgt fest Wir drehen heiße Runden, und den Standard-Kohlefaserstühlen fehlt alles, was einer Lendenwirbelsäule ähnelt Unterstützung. Kurze Besorgungen zu machen oder Fahrten zur und von der Rennstrecke zu machen, wird kein Problem sein, aber nur wenige Besitzer werden einen Roadtrip ohne ein paar Wehwehchen absolvieren. Aber genug vom Alltäglichen; Kommen wir zum Geschäft der Streckenbändigung.

Der Thermal Club von Palm Desert ist eine 344 Hektar große Oase für Motorsportbegeisterte. Es beherbergt ein Skid-Pad, ein Resort, ein Reparaturzentrum und, was am wichtigsten ist, 5,1 Meilen kurvenreiche Asphaltstraße. Von den verschiedenen Streckenlayouts ist North Palm die anspruchsvollste. 2,7 Meilen und 18 Kurven belasten die Bremsen, Reifen und Aufhängungskomponenten eines Autos, bis Mensch oder Maschine das Handtuch werfen. Wenn der 600LT einen Fehler hat, wird dieser Schaltkreis ihn anzeigen.

Unsere Orientierungsrunden fahren wir im Sport-Antriebs- und Fahrwerksmodus, der die Gasannahme, den Schaltzeitpunkt und die Dämpfersteifigkeit spürbar verschärft. Der Hinweis auf ein hohes Gripniveau, das wir auf kurvigen Bergstraßen festgestellt haben, wird in einer kontrollierten Fahrumgebung zu einer deutlichen Botschaft. Die Stabilität unter moderaten G-Lasten ist hervorragend und die Gewichtsverlagerung durch zwei Schikanensätze bringt den 600LT nicht im Geringsten aus dem Gleichgewicht. Die Lenkung ist knackig und das Gewicht ist perfekt. Die hydraulische Zahnstange kommuniziert auf eine Art und Weise, wie heutige elektrisch angetriebene Zahnstangen nicht mithalten können.

Da wir uns auf der Rennstrecke wohler fühlen und es kaum erwarten können, den 600LT weiter voranzutreiben, schalten wir beide Einstellungen auf „Track“ um und übernehmen die manuelle Steuerung der Gangwechsel. Die Leistungsänderung ist drastisch. Krallen sind ausgefahren, Muskeln sind angespannt; Der 600LT schreit danach, seine Energie abzugeben. Wir bleiben. Den Supersportwagen mit Vollgas durch Kurven mit doppeltem Scheitelpunkt und aus Kurven heraus zu feilen, erfordert unsere ganze Konzentration, die wir aufbringen können.

Sanfte Eingaben am Lenkrad und Mikroeinstellungen von Gas und Bremse sind die Grundlage für die Fahrwerks- und Federungsabstimmung. Wir würden den Bremsern unsere Liebe gestehen, aber sie würden unseren Gefühlen nach all dieser Aggression nicht glauben. Jedes eingesparte Gramm Gewicht macht sich in den nahezu mühelosen Stopps und schnellen Richtungswechseln bemerkbar.

Die enorme Traktion aus Kurven heraus und sofortige Gangwechsel verleihen dem 600LT auf der Geraden Dringlichkeit, obwohl die Gesamtleistung im Vergleich zu vergleichbaren Konkurrenten deutlich geringer ist Lamborghinis Huracan Performante. Selbst in unserem besten Zustand hat der 600LT mehr zu bieten (eine Tatsache, die bei unseren heißen Runden mit einem Profifahrer am Steuer deutlich wurde). Dennoch fühlt sich der 600LT nicht wie eine furchteinflößende oder unerreichbare Rennwagenwaffe an, sondern erleichtert die Fahrerentwicklung – und ist das nicht der ganze Sinn dieser Fahrzeuge?

Eine exotische Aussage

Diejenigen, die einige Zeit am Steuer verbracht haben das Hyperauto Senna scheinen sein Aussehen verziehen zu haben – seine Form ermöglicht schließlich eine unglaubliche Funktion – aber wann Im Wettbewerb mit Stilikonen wie Ferrari und Lamborghini kann McLaren dem Praktischen nicht völlig nachgeben Design.

Glücklicherweise steigern die aerodynamischen Verbesserungen des 600LT tatsächlich seine Attraktivität. Ein verlängerter Frontsplitter aus Kohlefaser leitet die Luft um, über, unter und durch die Karosserie des Fahrzeugs. Der flache Boden verfügt über zwei neue Einlässe, um Kühlluft auf die Vorderradbremsen zu leiten. Carbonfaser-Seitenschweller und unglaublich coole Aero-Winglets direkt hinter den Vorderrädern optimieren den Luftstrom zusätzlich.

Um auf nerdigere Details einzugehen, wurden die seitlichen Lufteinlässe um 0,6 Zoll vergrößert, was zusammen mit einer verbesserten Verkleidung und Luftführung zu einer Verbesserung der Kühlung um vier Grad führt. Die Heckkarosserie wurde um 1,9 Zoll verlängert, wodurch der feste Heckflügel für eine höhere Aeroeffizienz weiter hinten montiert werden kann. Ein neuer Heckdiffusor aus Kohlefaser ist breiter, höher und hat tiefere Flügel als beim 570S. Im Paket ist der 600LT drei Zoll länger als andere Sport Series-Modelle.

Der integrierte Grill des 600LT – wir meinen die leichten, oben angebrachten Auslassöffnungen und die Netz-Motorabdeckung – dient mehreren Zwecken. Der wichtigste technische Vorteil ist die Gewichtseinsparung (wie bereits erwähnt), aber auch das Top-Exit-System ermöglicht ein rutschigeres Heck – dort, wo normalerweise die Auslässe erscheinen würden – und einen effektiveren Motor Kühlung.

Als letzten Vorteil strömt der austretende Auspuff über den Heckflügel (der mit hitzebeständigem Material beschichtet ist, damit er nicht schmilzt), was ein wenig zusätzlichen Abtrieb erzeugt. Die Summe all dieser aerodynamischen Verbesserungen ergibt 220,5 zusätzliche Pfund Abtrieb bei 155 Meilen pro Stunde.

Während der kurvenreiche Reiz der Sport-Serie-Modelle erhalten bleibt, fügt der auf die Rennstrecke getrimmte LT den athletischen Muskeltonus hinzu, den wir beim 570S vermisst haben.

Garantie

Für alle neuen McLaren-Fahrzeuge gilt eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Obwohl die Wartung von Supersportwagen häufiger und teurer ist, legen die Besitzer ihrer Autos weitaus weniger Kilometer zurück als bei einem traditionelleren Fahrzeug. Daher ist das „unbegrenzte“ Kilometerangebot von McLaren kein so übertriebenes Angebot und passt tatsächlich zum Neuwagenschutz von Ferrari und Lamborghini. Besitzer, die zusätzlichen Schutz wünschen, können eine erweiterte Garantie für bis zu 12 Jahre nach dem Kauf wählen (Kauf in Schritten von 12 oder 24 Monaten). Das Beste daran ist, dass Käufer diesen Versicherungsschutz jederzeit für einen McLaren hinzufügen können, der weniger als 10 Jahre alt ist und weniger als 100.000 Meilen auf dem Tacho hat.

Verfolgen Sie Ratten

Der 600LT von McLaren ist weder ein Einstiegsmodell noch ein gehobenes Mitglied der speziellen Rennwagen-Reihe. Wer weniger als 200.000 US-Dollar ausgeben kann, wird sich für den 911 GT3 RS von Porsche entscheiden. Mit einem 4,0-Liter-Boxermotor mit Saugmotor, einer Drehzahl von 9.000 U/min und einer Leistung von 520 PS ist der GT3 RS ein Vielfraß für Bestrafung. Im Gegensatz zu exotischeren Angeboten basiert der GT3 RS auf einem Sportwagen (kein Supersportwagen) und weist daher nicht den Wow-Faktor seiner Konkurrenten auf.

Käufer, die 275.000 US-Dollar zusammenkratzen, können sich den Huracan Performante von Lamborghini und seinen 630 PS starken V10-Saugmotor leisten. Mit einem fortschrittlichen Aerodynamiksystem und einem schreienden Auspuffsound ist der Performante wohl der aufregendste der drei. Auf einer Rennstrecke gehen wir davon aus, dass der 600LT und der Huracan ähnliche Rundenzeiten fahren würden, wobei der weniger leistungsstarke GT3 RS mit einem kurzen Vorsprung zurückliegt.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wie die meisten sechsstelligen Autos der McLaren 600LT kann ganz einfach die Optionen eines (schönen) Autos hinzufügen. Um die Sache vernünftig zu halten, würde unser konfiguriertes Modell eine Lackierung mit Schikaneneffekt (4.320 $) und glänzend schwarze, ultraleichte Schmiederäder (6.330 $) tragen. Um den wunderschönen Frontsplitter nicht zu zerstören, würden wir das Front-End-Lift-System (1.560 $) hinzufügen und Um (hoffentlich) unseren Fahrfortschritt zu verfolgen, würden wir das Kamerasystem und die Telemetrie-App (1.610 $) einbinden. Unsere fertige Spezifikation würde uns 256.320 US-Dollar kosten.

Augen auf McLaren gerichtet, nicht blinzeln

Nichts an den letzten Modellen, die wir von McLaren Automotive gesehen haben, deutet darauf hin, dass das Unternehmen langsamer wird. Der 720S ist auf der Straße und auf der Rennstrecke brillant (und das gerade angekündigte Streckenpaket wird ihn noch schärfer machen), der Senna ist zwar gruselig, aber einer der leistungsfähigsten Supersportwagen mit Straßenzulassung, die jemals gebaut wurden, und der 600LT, der die Leistungstechnologie von beiden Geschwistern übernimmt, ist ein erstklassiges Entwicklungswerkzeug für den Rennstreckentag Enthusiasten. In allen Preisklassen übertrifft McLaren die Grenzen seiner High-End-Konkurrenten, und der Ruf der Marke könnte bald darauf folgen.

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