Erster Fahrbericht zum Nissan Altima 2019

2019 Nissan Altima erste Fahrt

„Der Nissan Altima 2019 legt die Messlatte nicht höher; es trifft es lediglich.“

Vorteile

• Komfortabler Innenraum
• Konnektivitätsoptionen
• Verfügbarer Allradantrieb
• Cleverer VC-Turbo-Motor

Nachteile

• Mangelnde Fahrdynamik
• Fragwürdige Fahrerassistenztechnologie
• Unterdurchschnittlicher Innenraum

Drehen wir die Uhr zurück auf das Jahr 1993.

Bill Clinton war im Oval Office, Nirvana war im Radio und die erster Nissan Altima lief in Tennessee vom Band. Vor 25 Jahren ging es Nissan hauptsächlich darum, die Limousinen seiner Konkurrenten zu übertreffen, doch 2018 hat es größere Probleme. Crossover schmälern den Verkauf von Mittelklasse-Limousinen wie dem Altima. Mit dem überarbeitetes Modell 2019wollte Nissan nicht nur für den Altima plädieren, sondern für die Limousine selbst.

Gleichzeitig kämpft der Altima um den Absatz in einem der wettbewerbsintensivsten Segmente der Automobilindustrie. Das Segment der Mittelklasselimousinen wird vom Honda Accord und dem Toyota Camry dominiert, es gibt aber auch eine Reihe kleinerer Modelle wie den Chevrolet Malibu, die Zwillinge Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 und Subaru Legacy sowie die in die Jahre gekommenen Ford Fusion und Volkswagen Passat.

Nissan lud Digital Trends nach Santa Barbara, Kalifornien, ein, um seinen neuesten Konkurrenten auszuprobieren. Der Altima 2019 ist serienmäßig in den Ausstattungsvarianten S, SR, SV, SL und Platinum erhältlich Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität auf ganzer Linie, beginnend bei 23.750 $. Frontantrieb ist Standard, aber zum ersten Mal bei einem Altima Allradantrieb ist optional erhältlich. Wir haben uns eines von 3.900 Edition One-Modellen geschnappt, die für 35.750 US-Dollar spezielle Ausstattungsteile und drei Jahre kostenlosen Concierge-Service erhalten.

Interieur und Technik

Der Altima der vorherigen Generation war ein vergleichsweise schwacher Versuch, aber als man die Fahrertür öffnete, wurde klar, dass das Modell 2019 eine große Verbesserung darstellte. Auch wenn der Innenraum noch etwas zurückhaltend wirkt, ist alles sinnvoll angeordnet und abgesehen von einigen gemaserten Kunststoffverkleidungen, die einen schlechten Eindruck von Holz hinterlassen, wirken die Materialien hochwertig. Im Gegensatz zu vielen modernen Autos sitzt das Armaturenbrett relativ niedrig, was dem Innenraum ein Gefühl von Luftigkeit verleiht.

Nissan behielt außerdem die von der NASA inspirierten Zero-Gravity-Sitze der vorherigen Altima-Generation bei, die auf der Grundlage der Forschungen der Raumfahrtbehörde an menschlichen Körpern entworfen wurden. Sie fühlten sich sowohl stützend als auch bequem an, mit reichlich Polsterung, aber nicht so stark, dass wir darin einsinkten. Der Altima bietet insgesamt etwas weniger Platz für Passagiere und Kofferraum als die meisten Konkurrenten.

Ein weiterer Bereich mit großen Verbesserungen ist das Infotainment. Als der Altima der Vorgängergeneration 2013 als Modell auf den Markt kam, galt ein 5,0-Zoll-Bildschirm als zufriedenstellend. Das ist heute nicht mehr der Fall, daher verfügt der Altima 2019 standardmäßig über einen 8,0-Zoll-Bildschirm, der aus der Oberseite herausragt Armaturenbrett sowie ein 7,0-Zoll-Instrumentendisplay und vier USB-Anschlüsse: A Typ A und Typ C sowohl für die Vorder- als auch für die Vorder- und Rückseite hinteren.

Das Infotainmentsystem ist nicht das ausgefeilteste überhaupt, aber es deckt die Grundlagen mit einem reaktionsschnellen Touchscreen und klaren, intuitiven Grafiken ab. Nissan bietet außerdem drei Jahre lang kostenlose Karten- (für mit Navigation ausgestattete Fahrzeuge) und Software-Updates für die Headunit sowie Konnektivität mit Amazon Alexa und Google Assistant. Besitzer, die die Telematikdienste von Nissan abonnieren, können Echtzeit-Verkehrsinformationen von SiriusXM und eine Tür-zu-Tür-Navigationsfunktion erhalten, die mit dem Smartphone des Fahrers verbunden ist.

Unser Testwagen war eines von 3.900 Edition-One-Modellen, mit denen die Altima-Produktion 2019 anlaufen wird. Die Sondereditionen beinhalten drei Jahre lang kostenlosen Concierge-Service, der es den Fahrern ermöglicht, mit einer lebenden Person zu sprechen Wer kann beispielsweise Konzertkarten reservieren oder den nächstgelegenen Starbucks finden und Wegbeschreibungen in die Navigation des Autos übertragen? System.

Dies ist ein Merkmal, das normalerweise nur bei Luxusautos zu finden ist, daher ist es ungewöhnlich, es bei einer Mittelklasse-Limousine der Mittelklasse wie dem Altima zu finden. Allerdings hatten wir Probleme, eine Verbindung zum Callcenter herzustellen (was ein Nissan-Vertreter auf die unseres Testwagens zurückführte). (Vorserien-Hauptgerät und fleckiger Zellenempfang auf der Fahrtstrecke) Die Person, mit der wir schließlich gesprochen haben, war freundlich und höflich. Da der Service jedoch nur für eine begrenzte Anzahl von Autos verfügbar sein wird, ist er für den Durchschnittskäufer nicht wirklich relevant.

Der Altima 2019 ist auch das neueste Modell, das es gibt Nissans ProPilot Assist Fahrerassistenzsystem. ProPilot Assist kombiniert adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Lenkunterstützung, um das Auto in der Spurmitte zu halten, aber der Fahrer muss seine Hände jederzeit am Lenkrad lassen. Wir haben das System zuvor in der erlebt Nissan Leaf, und dieser zweite Eindruck änderte nichts an unserer Meinung.

ProPilot Assist funktioniert innerhalb der von Nissan festgelegten Parameter gut (die Spurzentrierungsfunktion ist viel besser als Systeme, die wir in teureren Autos gesehen haben), aber diese Parameter sind sehr begrenzt. Das System benötigt Autobahnen mit klar markierten Fahrspuren und Wetterbedingungen, die es den Bordkameras ermöglichen, diese Fahrspuren zu erkennen. Wenn alle diese Bedingungen erfüllt sind, bleibt der Fahrer auch beim Lenken des Fahrzeugs weiterhin am Lenkrad. An diesem Punkt haben wir das Gefühl, dass wir die Steuerung genauso gut selbst übernehmen könnten.

Der Altima 2019 bekommt auch Sicherheitsschild 360 beim SV und höheren Ausstattungsvarianten. Safety Shield 360 ist Nissans Antwort auf die Fahrerassistenz-Technologiepakete von Ford Und ToyotaEs kombiniert autonome Notbremsung vorn und hinten, Fernlichtassistent, Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung hinten. Ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor ist ebenfalls Standard. Modelle mit Navigationsgerät verfügen über eine Verkehrszeichenerkennung.

Erfahrung am Steuer

Der Altima 2019 erhält im Rahmen seiner Neugestaltung zwei neue Motoren. Der Standardmotor ist ein 2,5-Liter-Vierzylinder mit 188 PS und 180 Nm Drehmoment. Das ist mit den Basismotoren anderer Mittelklasse-Limousinen konkurrenzfähig. Frontantrieb ist Standard, aber Nissan bietet auch ein optionales (1.350 US-Dollar) Allradantriebssystem an, das vom Murano und Rogue abgeleitet ist. Es ist eine Premiere für den Altima und dürfte der Limousine bei ihrer Crossover-Kampfmission helfen. Die einzigen anderen Mittelklasse-Limousinen, die mit Allradantrieb erhältlich sind, sind die Ford Fusion Und Subaru Legacy (Es ist Standard beim Subaru).

Käufer können sich auch für den bereits vorgestellten 2,0-Liter-VC-Turbo-Vierzylinder entscheiden die QX50-Frequenzweiche von Nissans Luxusmarke Infiniti. „VC“ steht für „variable Kompression“ und bedeutet die Fähigkeit des Motors, sein Verdichtungsverhältnis im laufenden Betrieb zu ändern, um entweder Kraftstoffeffizienz oder Leistung zu betonen. Viele Unternehmen – darunter auch Saab – haben die Technologie bereits getestet, aber Nissan ist der erste, der herausgefunden hat, wie er sie zur Serienproduktion bringen kann.

Nissan behauptet, dass der VC-Turbo, der nur Frontantrieb hat, eine Leistung bietet, die mit V6-Motoren vergleichbar ist, wie sie im Altima der vorherigen Generation mit sparsamem Vierzylinder-Kraftstoffverbrauch angeboten wurden. Im Altima 2019 leistet der VC-Turbo 248 PS und 280 lb-ft, verglichen mit 270 PS und 251 lb-ft des 3,5-Liter-V6-Saugmotors des 2018 Altima. Es ist eine gute Ergänzung zu den 2,0-Liter-Turbo-Vierzylindern, die im angeboten werden Honda Accord (252 PS, 273 lb-ft) und Hyundai Sonata/Kia Optima (245 PS, 260 lb-ft). Der Toyota Camry ist weiterhin mit einem 3,5-Liter-V6 mit 301 PS und 267 lb-ft erhältlich, Subaru bietet einen 3,6-Liter-Boxer-Sechszylinder an der Legacy mit 256 PS und 247 lb-ft und der 2,7-Liter-Turbomotor des Ford Fusion V6 Sport mit 325 PS und 380 lb-ft.

Auf der Straße fühlt sich der VC-Turbo wie jeder andere Vierzylindermotor mit Turbolader an, was angesichts seines Partytricks mit variabler Verdichtung eine beachtliche Leistung ist. Der Motor ist laufruhig, reaktionsschnell und liefert die Leistung linear. Sowohl der VC-Turbo als auch der Basis-2,5-Liter-Vierzylinder sind an ein stufenloses Getriebe gekoppelt, aber dieses verhält sich zumindest besser als die meisten anderen. Insgesamt ist das Fahrerlebnis völlig unauffällig. Der Altima fährt sich komfortabel und stellt im Verkehr keine Belastung dar, bietet aber nichts Aufregendes oder auch nur Einprägsames. Der VC-Turbo ist fast zu brav, als ihm gut tut, die elektrische Servolenkung ist so leblos Es fühlt sich an, als wäre das Rad mit nichts verbunden und die Federung wäre der Aufgabe in Kurven nicht gewachsen Carving.

Nissan prognostiziert, dass der 2,5-Liter-Motor mit Vorderradantrieb kombiniert 32 mpg (28 mpg Stadt, 39 mpg Autobahn) und mit Allradantrieb kombiniert 30 mpg (26 mpg Stadt, 36 mpg Autobahn) liefern wird. Es wird erwartet, dass der VC-Turbo-Motor in seiner reinen Frontantriebskonfiguration zusammen 29 mpg (25 mpg Stadt, 34 mpg Autobahn) erreicht. Beide Figurensätze liegen nahe an der Spitze der Mittelklasse-Limousinenklasse, aber der Chevrolet Malibu, der Ford Fusion, der Honda Accord, der Hyundai Sonata, der Kia Optima und der Toyota Camry sind alle damit erhältlich Hybridantriebe sowie.

Garantie

Nissan bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 60.000 Meilen. Da der Altima für das Modelljahr 2019 komplett neu konzipiert wurde, lässt sich die Zuverlässigkeit nur schwer vorhersagen. Nissan genießt jedoch insgesamt einen recht guten Ruf in puncto Zuverlässigkeit.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Anstatt wie bei unserem Testwagen zu einem der 3.900 Edition One-Modelle zu greifen, würden wir uns für den Altima Platinum entscheiden. Die Exklusivität der Edition One ist cool, aber der einzige wesentliche Unterschied zwischen ihr und der Platinum sind einige Ausstattungselemente und der Concierge-Service, den wir unserer Meinung nach nicht ausreichend nutzen lohnend. Der Platinum umfasst alle technischen Funktionen des Altima, einschließlich des Safety Shield 360-Pakets, und ist mit dem VC-Turbo-Motor erhältlich.

Was den VC-Turbo-Motor betrifft, so sehen wir sowohl für ihn als auch für den Basismotor vernünftige Argumente. Wir haben die Leistung des VC-Turbo auf jeden Fall geschätzt, und das würde für uns die Entscheidung treffen, wenn wir in einer Region mit milden Wintern leben würden. Wenn Sie jedoch beispielsweise im Nordosten leben, sind der Basismotor und der verfügbare Allradantrieb sinnvoll. Es hängt alles von Ihren Bedürfnissen ab. Unser idealer Altima hätte Allradantrieb und den VC-Turbo-Motor, aber dieses Auto gibt es nicht, und Nissan würde wahrscheinlich nicht viele verkaufen, wenn es so wäre.

Abschluss

Der Nissan Altima 2019 ist eine große Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger, aber das reicht nicht aus. Wir würden diese flache Limousine einem pummeligen Crossover vorziehen, aber das Gleiche würden wir auch von vielen anderen sagen andere Mittelklasselimousinen. Der Altima tut nicht genug, um sich von seinen unzähligen Konkurrenten abzuheben.

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