Erster Fahrbericht zum Mercedes-Benz Sprinter 2019

Es sei denn, Sie verbringen viel Zeit Durchsuchen von Wohnmobil-Websites, Sie werden vielleicht überrascht sein, zu erfahren, dass Mercedes-Benz verkauft Transporter. Der neu gestaltete Mercedes-Benz Sprinter 2019 stellt die dritte Generation eines Transporters dar, der in den USA seit fast zwei Jahrzehnten verkauft wird. In dieser Zeit hat der Sprinter dazu beigetragen, US-Käufer von traditionellen LKW-ähnlichen Transportern zu Modellen im europäischen Stil zu bewegen.

Jetzt versucht Mercedes, einen weiteren großen Wandel im Van-Geschmack herbeizuführen. Der deutsche Autohersteller überträgt die Technologie seiner Luxusautos auf Transporter, beginnend mit dem neuen Sprinter. Mit verfügbaren Funktionen wie adaptiver Geschwindigkeitsregelung, autonomer Notbremsung und einem 10,25-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem könnte der Sprinter Konkurrenten wie diesen ausstechen

Ford Transit, Ram ProMaster, Und Nissan NV2500/3500 sehen aus wie Antiquitäten.

Um herauszufinden, ob diese Kombination aus Van-Robustheit und Pkw-Technologie eine himmlische Kombination oder ein Rezept für häusliche Erbitterung war, fuhren wir nach Charleston, South Carolina. Mercedes lud uns ein, die Fabrik zu besichtigen das wird die Sprinter 2019 bauen für die USA und um den Van auf lokalen Straßen zu testen. Der einfache Sprinter-Transporter mit Hinterradantrieb und Vierzylinder-Benzinmotor kostet ab 33.790 US-Dollar, aber wir schnappten uns die Schlüssel zu einem (Vorserien-)Dieselversion zum Preis ab 39.790 US-Dollar (Mercedes hat die Preise für einzelne Optionspakete nicht bekannt gegeben). Merkmale). Von da an steigt der Preis auf den Aufkleberpreis von 56.790 US-Dollar für einen dieselbetriebenen Allrad-Personentransporter.

Interieur und Technik

Der Innenraum ist eine seltsame Mischung aus typischer Van-Einfachheit und ein paar Elementen aus den Pkw von Mercedes. Trotz des dreizackigen Sterns auf der Nase lassen die Innenmaterialien keinen Zweifel daran, dass Sie sich in einem Arbeitsfahrzeug und nicht in einem Luxusfahrzeug befinden. Aber der Sprinter verfügt über einige autoähnliche Details wie den Startknopf und die Lenkradsteuerung, die für jeden, der schon einmal gefahren ist, sofort erkennbar ist eine E-Klasse.

Auch der Sprinter bekommt das Neue MBUX (Mercedes-Benz User Experience) Infotainmentsystem, das gerade erst in den Pkw des Automobilherstellers eingeführt wird. Was MBUX von anderen Systemen unterscheidet, ist laut Mercedes die Spracherkennung in natürlicher Sprache. Es ist darauf ausgelegt, umgangssprachliche Formulierungen wie „Wie ist das Wetter?“ zu erkennen. oder „Ich brauche Benzin“ und wird durch die Sprachansage „Hey Mercedes“ aktiviert.

Unterwegs funktionierte das gut – vielleicht sogar etwas zu gut. Das System wird nicht nur aufmerksam, wenn der Fahrer „Hey Mercedes“ sagt, sondern auch, wenn nur „Mercedes“ ausgesprochen wird. Abgesehen davon, dass man dem Sprinter die Voldemort-Behandlung verpassen musste, war es schön, Sprachbefehle auf normale, gesprächige Weise geben zu können, anstatt sich bestimmte Sätze merken zu müssen.

MBUX, eine Sonderausstattung für den Sprinter, wird mit 7,0-Zoll- oder 10,25-Zoll-Touchscreens angeboten. Beide Versionen verfügen außerdem über die Sprachsteuerung in natürlicher Sprache Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität. Was MBUX nicht bekommt, ist ein Touchpad-Controller, wie ihn Mercedes in seinen Pkw der Oberklasse verwendet. Stattdessen basiert das System auf der Lenkradsteuerung und dem Touchscreen selbst. Bildschirme verfügen über eine Pinch-and-Zoom-Funktion und eine gute Grafik, aber die Bedienung erfordert umständliches Greifen gegenüber dem Fahrersitz, der viel weiter vom Armaturenbrett entfernt ist als bei einem normalen Auto.

Für die meisten Funktionen erwiesen sich jedoch die am Lenkrad angebrachten Bedienelemente als ausreichend. Wir sind gespannt darauf, MBUX im kommenden Jahr auszuprobieren Mercedes-Benz A-Klasse um zu sehen, wie es in der vertrauteren Umgebung eines Pkw funktioniert.

Sogar Economy-Autos sind heutzutage mit einer langen Liste von Fahrerassistenzfunktionen erhältlich, aber diese Technologie ist in Transportern selten. Der Sprinter kann mit einer Reihe von Funktionen ausgestattet werden, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten, Spurhalteassistent usw Parkassistenzsystem mit 12 Radarsensoren und 360-Grad-Kameraabdeckung, Verkehrszeichenerkennung, Seitenwindassistent, Fahreraufmerksamkeitsüberwachung und autonomem Notfall Bremsen.

Diese Funktionen machen bei einem großen, unhandlichen Fahrzeug wie dem Sprinter mehr Sinn als beispielsweise bei einer Kompaktlimousine. Alles funktioniert genauso wie in einem normalen Pkw, was je nach Toleranzniveau gegenüber elektronischen Kindermädchen eine gute oder eine schlechte Sache sein kann. Während unserer Testfahrt erhielten wir eine Benachrichtigung auf dem Armaturenbrett, dass das autonome Notbremssystem nicht funktionsfähig sei. Bei dem Fahrzeug handelte es sich um ein relativ frühes Vorserienmodell, was den Fehler erklären könnte.

Mit maximal 533 Kubikfuß bietet der Sprinter-Transporter mehr Platz als die geräumigsten Versionen des Ford Transit, Ram ProMaster und Nissan NV2500/3500. Mercedes bietet auch Passagierversionen mit 12 oder 15 Sitzplätzen sowie einen „Crew Van“ an, der den Innenraum gleichmäßig zwischen Passagieren und Ladung aufteilt. Ford bietet Versionen des Transit mit acht, zehn, zwölf und 15 Sitzen an. Nissan verkauft nur eine 12-Personen-Version seiner Transporter und Ram bietet überhaupt keine Passagierversion des ProMaster an.

Erfahrung am Steuer

Mercedes bietet für den Sprinter 2019 zwei Motorisierungen an: einen Benziner und einen Diesel. Die Basismodelle verfügen über einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 190 PS und 258 Nm Drehmoment. Dieser Motor ist nur mit Hinterradantrieb und einem Neungang-Automatikgetriebe erhältlich. Ein optionaler 3,0-Liter-Turbodiesel-V6 leistet 190 PS und 324 lb-ft und ist mit einer Siebengang-Automatik mit serienmäßigem Hinterradantrieb oder optionalem Allradantrieb verbunden. Mercedes bringt auch eine vollelektrische Version des Sprinter auf den Markt, hat sich jedoch noch nicht entschieden, ob es in die USA gebracht werden soll.

Mercedes erklärte gegenüber Digital Trends, dass der Benzinmotor nur in den USA angeboten werde, und zwar auch nur, weil die Käufer tendenziell den Benzinmotor bevorzugen Diesel. Aber es scheint ein halbherziger Versuch zu sein, insbesondere im Vergleich zu den Benzinantrieben der Konkurrenz. Die einzige Motoroption des ProMaster ist der allgegenwärtige Pentastar 3,6-Liter-V6 mit 280 PS und 260 lb-ft. Nissan NV-Transporter sind mit 4,0-Liter-V6-Benzinmotoren (261 PS, 281 lb-ft) oder 5,6-Liter-V8-Benzinmotoren (375 PS, 387 lb-ft) erhältlich. Der 3,5-Liter-V6-Turbomotor von Ford leistet 310 PS und 400 lb-ft. Ford bietet außerdem einen 3,2-Liter-Reihenfünf-Turbodiesel mit einer Leistung von 185 PS und 350 lb-ft an.

Aber mit dem optionalen Dieselmotor beträgt die maximale Nutzlast des Sprinter 6.636 Pfund, GVWR (gesamtes Fahrzeuggewicht). Nennleistung) von 12.125 Pfund und eine maximale Anhängelast von 7.500 Pfund (bei ordnungsgemäßer Ausstattung). respektabel. Nur der mit einem V8-Motor ausgestattete Nissan kann mehr ziehen, und Mercedes führt die Tabelle bei der maximalen Transportkapazität an.

Es überrascht nicht, dass das Fahrerlebnis nicht mit einem vergleichbar ist Mercedes-AMG GT C. Für ein spartanisches Arbeitsfahrzeug fühlte sich der Sprinter jedoch einigermaßen kultiviert an, mit minimalen von der Straße übertragenen Vibrationen und einer recht leisen Kabine. Mercedes stellte nur V6-Dieselmodelle zum Testen zur Verfügung, und wir fanden, dass dieser Motor zumindest in einem unbeladenen Transporter mehr als ausreichend ist, um mit dem Verkehr Schritt zu halten und auf Autobahnen zu passieren. Da der Sprinter nach den US-Vorschriften als Nutzfahrzeug gilt, ist Mercedes nicht verpflichtet, ihn einer Kraftstoffverbrauchsprüfung der EPA zu unterziehen.

Garantie

Mercedes bietet eine Garantie von fünf Jahren/100.000 Meilen auf den Antriebsstrang und eine Garantie von drei Jahren/36.000 Meilen auf Neuwagen. Da es sich beim Sprinter 2019 um ein komplett neu gestaltetes Modell handelt, ist es schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit vorherzusagen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mercedes behauptet, mehr als 1.700 Kombinationen aus Antriebsstrang, Karosseriestil, Radstand und Ausstattung anzubieten, aber es hängt wirklich davon ab, wofür Sie Ihren Sprinter verwenden möchten. Sofern Sie keine sehr große Familie haben oder einen Flughafen-Shuttlebetrieb betreiben, sehen wir keinen großen Nutzen für die Passagierversion. Die Cargo-Version bietet eine bequemere Alternative zum Anhänger zum Transport von Dingen wie Motorrädern. Ein Transporter oder ein Mannschaftstransporter könnte eine gute Lösung sein Gepflegter Wohnmobil-Umbau, und da ist kein Mangel an Ressourcen online, um dabei zu helfen. In diesem Fall würden wir uns für einen Allradantrieb entscheiden.

Egal, was wir mit unserem Sprinter vorhatten, wir würden uns auf jeden Fall für den Dieselmotor entscheiden. Der Benzinmotor bietet wesentlich weniger Drehmoment und wir gehen davon aus, dass er mit dem Gewicht eines beladenen Lieferwagens zu kämpfen hätte. Wir würden auch MBUX hinzufügen, um die Fahrzeugtechnik auf den Pkw-Standard zu bringen, sowie das gesamte Spektrum an Fahrerassistenzsystemen. Wir fahren nicht jeden Tag große Transporter, aber die zahlreichen technischen Features des Sprinter haben uns eine Extraportion Selbstvertrauen gegeben.

Abschluss

Der Mercedes-Benz Sprinter 2019 versucht, die traditionellen Grenzen von Transportern mit einem fortschrittlichen Infotainmentsystem und mehr Fahrerassistenztechnologie als die Konkurrenz zu überwinden. Obwohl es sich immer noch um einen Transporter handelt, dürfte der Sprinter für Einzelkäufer zugänglicher sein, die ein Basisfahrzeug für ein Wohnmobil suchen oder einfach nur eine Möglichkeit zum Transportieren vieler Dinge suchen.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Mercedes-Benz bringt ChatGPT-Sprachsteuerung in seine Autos
• Der Mercedes-Maybach EQS SUV ist Luxus der alten Schule – elektrifiziert
• Erster Testbericht zum Hyundai Ioniq 6: Willkommen in der Zukunft
• Mercedes bringt endlich einen Elektro-Van in die USA.