2019 Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé Erste Fahrt

Mercedes-Benz hat in den letzten Jahren viel Aufwand und Ressourcen in die Entwicklung seiner hauseigenen Performance-Abteilung AMG gesteckt. Mercedes-AMG hat nicht mehr nur die Aufgabe, Mercedes-Benz-Modelle weiterzuentwickeln, sondern baut nun von Grund auf Serienfahrzeuge mit dem Schwerpunkt auf rennstreckentauglicher Leistung.

Der Neue tritt in die Fußstapfen des SLS AMG und des Mercedes-AMG GT Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé ist das dritte AMG-Fahrzeug, das vollständig im eigenen Haus entwickelt und konstruiert wurde. Mit diesem Maß an kreativer Kontrolle verleiht Mercedes-AMG den viertürigen Coupés GT 53, 63 und 63 S eine echte Sportwagen-Fahrdynamik – ohne Einbußen beim täglichen Fahrkomfort. Preisinformationen wurden noch nicht bekannt gegeben, aber der GT 4-Türer wird direkt mit dem von Porsche konkurrieren

Panamera, die zwischen 85.000 und 185.000 US-Dollar liegt.

Unsere erste Fahrt mit dem niedrigen Viersitzer führt uns zu den kurvigen Nebenstraßen rund um Austin, Texas, und in die USA Rundkurs Amerikas wo der jährliche Grand Prix von Amerika stattfindet. Wird der GT 4-Door zu wild für die Familie, zu zahm für die Rennstrecke oder gemütlich dazwischen sein?

Intelligentere Leistung

Obwohl das AMG GT 4-Türer Coupé nicht über die neueste Infotainment-Technologie von Mercedes-Benz verfügt, MBUX, seine beiden 12,3-Zoll-Displays und KOMAND Modul sind immer noch blendend. Die hochwertigen Glasdisplays erscheinen als ein nahtloser Breitbildschirm, teilen den Inhalt jedoch direkt über der Start-/Stopp-Taste auf. Das Fahrerdisplay wird in einer von drei Ausrichtungen angezeigt: Classic, Sport oder Supersport (wodurch der Drehzahlmesser zentriert wird). Touch-Bedienelemente am Lenkrad, die wie bei einem Smartphone wischen, personalisieren die Informationen auf dem Kombiinstrument. Ergänzend zu den großen Digitalmonitoren ist ein 8,0-Zoll-Head-up-Display erhältlich.

Ein Trackpad mit haptischem Feedback und eine Reihe von Schaltern aus gebürstetem Metall auf dem Armaturenbrett steuern den mittleren Bildschirm, auf dem Navigation, Medien, Klimaregelung und andere allgemeine Funktionen angezeigt werden. COMAND ist immer noch nicht das intuitivste System auf dem Markt, aber dank schnellerer Reaktionszeiten und einer logischeren Menüstruktur ist die Bedienung nicht mehr frustrierend. Mehrere USB-Anschlüsse, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, und ein WLAN-Hotspot sind im Paket enthalten.

Das komplette Angebot von Mercedes-AMG aktive Sicherheitsfunktionen, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, automatischer Notbremsung, Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung hinten, sind verfügbar.

Verfolgen Sie Titan

So etwas wie ein langsames GT 4-Türer-Coupé gibt es nicht, aber die Bandbreite variiert je nach gewählter Ausstattung von einfach „schnell“ bis „bösartig“.

Die GT 53-Modelle verfügen über einen turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Hybrid-Trick. Obwohl der 429-PS-Sechser ordentlich brummt, steigert die Hinzufügung eines zwischen Motor und Getriebe positionierten Starter-Generators die Leistung um 21 PS und verringert die Drehmomentverzögerung deutlich. Wenn 4,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde nicht beeindrucken, sollten der GT 63 und 63 S zufrieden sein.

Sowohl die Modelle GT 63 als auch 63 S nutzen AMGs 4,0-Liter-Biturbo-V8. Standard-63-Autos leisten 577 PS und 590 lb-ft Drehmoment für einen Sprint von 0 auf 60 in 3,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 193 Meilen pro Stunde. Als Spitzenmodell leistet der GT 63 S atemberaubende 630 PS und 664 lb-ft Drehmoment und beschleunigt den Viersitzer in 3,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde. Welcher Motor auch immer Ihren Vorstellungen entspricht, das GT 4-Türer Coupé ist mit dem Neungang-Mehrkupplungsgetriebe von AMG und dem Allradantrieb 4Matic+ ausgestattet.

Auf dem Papier scheint ein Familientransporter kein passendes Fahrzeug für eine Formel-1-Rennstrecke zu sein, aber das Mercedes-AMG GT 63 S 4-Türer-Coupé ist anders als alle Viertürer, die wir jemals gefahren sind.

Das Gewicht beträgt sicherlich mehr als zwei Tonnen (das offizielle Leergewicht wurde noch nicht bekannt gegeben). Keine leichte Aufgabe, aber AMG nutzt eine Reihe ausgefeilter Technologien, um den GT 63 S leicht zu machen Füße. Die Wurzel aller Sportlichkeit ist die Performance von AMG 4Matic+ AWD-System, das je nach Fahrstil und Fahrbedingungen die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse kontinuierlich variiert. Gepaart mit einem elektronischen Sperrdifferenzial hinten, einer Mehrkammer-Luftfederung, einer aktiven Hinterradlenkung und einem Satz griffiger Michelin PS4S-Reifen klammert sich der GT 63 S in Kurven fest und schwankt am Ausgang. S-Modelle profitieren außerdem von adaptiven Motorlagern, die je nach Fahrmodus steifer werden, um die Steifigkeit und das Ansprechverhalten des Fahrwerks zu erhöhen.

Der GT 63 S rast durch die 3,4 Meilen lange Rennstrecke von COTA, fährt präzise durch die Kurven und bringt enorme Geschwindigkeit mit Geradeaus, schrubbt die Geschwindigkeit effektiv (dank der Sechskolben-Carbon-Keramik-Stopper unseres Testers) und rast zwischen den Gängen ohne Zögern. Die Gewichtsverlagerung ist der einzige Hinweis darauf, dass Sie keinen für die Rennstrecke entwickelten Zweitürer fahren. im Vergleich zu den AMG GT R, braucht das GT 4-Türer Coupé einen Bruchteil einer Sekunde länger, um sich zu beruhigen, bevor es den nächsten Schritt macht. Allerdings bezweifeln wir, dass ein anderer Viertürer auf einer Rennstrecke mit dem GT 63 S mithalten kann.

Unheimlich und stattlich

Da der brandneue CLS seine AMG-Spezifikation aufgibt, übernimmt das GT 4-Türer-Coupé die Rolle des dynamischsten Viertürers von Mercedes-AMG. Der GT ist passend zu seiner Aggressivität gestaltet und sitzt tief und breit, mit einer Fastback-Silhouette, breiten Kotflügeln und einer langen Motorhaube.

Wie der Zweitürer trägt auch der GT 4-Türer die Haifischnase von Mercedes-AMG, den geschlitzten Panamericana-Grill, die durchdringenden LED-Scheinwerfer und den aktiven Luftkanal, der von großen Einlässen flankiert wird. Ohne den Motorhaubenwinkel und die höhere Fahrhöhe könnte man leicht verwirren die zwei- und viertürigen GTs. Im Profil passen verschiedene 19-, 20- und 21-Zoll-Räder perfekt in die ausgeprägten Kotflügel des GT. Unser Lieblingssatz, der klobige Fünfspeichen-Monoblock, ist eine Reminiszenz an die AMG-Modelle der späten 1990er-Jahre und passt perfekt zur aufgepumpten Karosserie des GT. Wichtig ist, dass sich der GT auch durch seine sanft verjüngende Silhouette vom unterscheidet neu gestalteter CLS. Am Heck sorgen dünne LED-Rücklichter, integrierte Luftabsauger und vier Auspufföffnungen für ein ausgewogenes Verhältnis von Kraft und Eleganz.

Das GT 4-Türer Coupé kann in einem von sechs Styling-Paketen ausgestattet werden, mit schwarzem Glanz, glänzendem Chrom oder Carbonfaser-Behandlungen gepaart mit einzigartigen Stoßfängern. Ein klassenexklusiver fester Heckflügel ist Teil eines solchen Bausatzes, wir bevorzugen jedoch den integrierten (und deutlich dezenteren) Heckspoiler. Kunden können außerdem aus einer großen Auswahl an Standard- und Mattlackfarben wählen. Wie auch immer Sie es spezifizieren, das GT 4-Türer Coupé ist ein hübscher Teufel.

Im GT 4-Türer-Coupé erwartet Sie der bekannte, luxuriöse Innenraum von Mercedes-Benz – aufgepeppt mit AMG-Performance-Akzenten. Ein großes, unten abgeflachtes Dreispeichen-Lenkrad verfügt über einen Drehknopf zum schnellen Wechseln zwischen den Fahrmodi und ein Paar rekonfigurierbarer Laschen, um die Leistungseinstellungen im Handumdrehen zu ändern. Kunden können zwischen zwei Vordersitzoptionen wählen, die jeweils mit MB-Tex-, Nappa- oder Mikrofaser-Wildlederbezügen erhältlich sind. Die aggressiveren AMG Performance-Sitze verfügen über verstellbare Seitenwangen und sind mit Sitzheizung oder Sitzbelüftung erhältlich. Serienmäßige Sportsitze ergänzen den Komfort um eine Massagefunktion.

Bei der Fahrt können nur zwei Fondpassagiere mitfahren, was durch verschiedene Sitzkonfigurationen möglich ist. Standard ist ein Satz nicht klappbarer Stühle mit offenem Mittelbereich. Das optionale Executive-Paket umfasst zusätzlich eine feste Mittelkonsole mit Komfortfunktionen und umklappbaren Sitzlehnen. Wegen der Steifigkeit des Fahrgestells ist das GT 4-Türer Coupé nicht mit einem Panorama-Schiebedach erhältlich, wodurch der Fond kleiner wirkt, als er ist.

Garantie und Sicherheit

Mercedes-AMG gewährt auf Neuwagen eine Vier-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie, bietet aber im Gegensatz zu seinen Luxuskonkurrenten keine kostenlose planmäßige Wartung an.

Das GT 4-Türer Coupé wurde noch keinem Crashtest durch das IIHS oder NHTSA unterzogen.

Der Gegenschlag von Porsche

Vor einem Jahr hätte das GT 4-Türer Coupé mehrere direkte Konkurrenten gehabt, darunter den M6 Gran Sport von BMW und den RS7 von Audi, aber heute ist es der einzige direkte Konkurrent Porsches Panamera. Käufer im Bereich der leistungsstarken Viertürer werden wahrscheinlich auch den M5 von BMW und das Model S P100D von Tesla in Betracht ziehen. Der GT wird sich unweigerlich mit dem überschneiden E63.

Es ist kein Zufall, dass die drei Leistungsstufen des viertürigen GT-Coupés von AMG (53, 63 und 63 S) mithalten Porsches Panamera 4S (440 PS, 104.050 $), Turbo (550 PS, 155.050 $) und Turbo S E-Hybrid (680 PS, $185,450). Leistung und Beschleunigung sollten auf der ganzen Linie ausgeglichen sein, mit Ausnahme des Panamera, der Spitzenklasse, der einen Vorsprung von 50 PS gegenüber dem GT 63 S hat. Auf einer Rennstrecke gehen wir jedoch davon aus, dass der AMG seinen hybridbeladenen deutschen Rivalen in den Schatten stellen würde.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mercedes-AMG hat weder seinen Online-Konfigurator noch die vollständigen Verpackungsdetails veröffentlicht, daher können wir unsere Stimme nur für die hochwertige Ausstattung des GT 4-Türer-Coupés abgeben. Es dürfte keine Überraschung sein, dass wir uns aufgrund seiner enormen Leistung und seines sensationellen Handlings für den Spitzenreiter GT 63 S entschieden haben. Vollgepackt mit Standardleistung und technischen Extras gibt es nur ein paar Add-ons, die wir wählen würden: die Fahrerassistenzfunktionen, die Burmeister-Soundsystem, das Head-up-Display und die Executive-Rücksitze.

Segmentumformung

Mit dem GT 4-Türer Coupé hat AMG scheinbar die Physik seinem Willen unterworfen. Obwohl er durch luxuriöse Ausstattung, schalldämmende Materialien und fortschrittliche Sicherheitstechnologien beschwert ist, beherrscht der GT die Rennstrecke besser als die meisten zweitürigen Sportwagen. Und wenn die Überrunde beendet ist, übernimmt er mit der gleichen Bereitschaft die Rolle des Premium-Pendlers. Betrachten Sie den Leistungsmaßstab eines Viertürers als höher.

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