Erster Fahrbericht zum Porsche Cayenne Coupé 2020: Niedriger, schlanker, schneller

2020 Porsche Cayenne Coupé erste Fahrt

„Das Coupé ist eine logische Weiterentwicklung des Cayenne, die sich keine Mühe gibt, ihre sportlichen Gene zu verbergen.“

Vorteile

• Fahrverhalten wie bei einem Sportwagen
• Nützliche technische Funktionen
• Wirklich schnell
• Überraschend geräumig

Nachteile

• Gleiche Leistung wie beim Standard-Cayenne
• Optionen sind teuer

Das neue Porsche Cayenne Coupé 2020 reiht sich in ein Segment ein, das von Kontroversen geprägt ist.

Wie viele seiner Konkurrenten weicht Porsche von der allgemein akzeptierten Vorstellung eines Coupés ab, indem es den Begriff für ein Modell mit vier Türen verwendet. Diese Praxis spaltet Beobachter in zwei Lager. Die erste argumentiert, dass der Trend zu viertürigen Coupés dringend eingedämmt und nicht gefördert werden muss. Der zweite drängt kämpferisch auf das Gegenteil. In seinem Manifest heißt es, dass Autohersteller ihren SUV-Fastback-Cross so nennen können, wie sie wollen, solange sie ihr Versprechen einhalten, ein relativ stilvolles Auto zu liefern, das gut fährt. Das Cayenne Coupé bringt die Mitglieder dieser letztgenannten Gruppe üppig mit dem Gesang einer schwungvollen Dachlinie zum Ständchen.

Beim Start wurde die Cayenne Coupé wird es in drei verschiedenen Geschmacksrichtungen geben. Das Basismodell, das über einen V6-Turbomotor verfügt, kostet ab 75.300 US-Dollar. Das Cayenne Coupe S der Mittelklasse hat einen Grundpreis von 88.600 US-Dollar, während das Cayenne Coupe Turbo 130.100 US-Dollar kostet. Diese Zahlen bedeuten eine Steigerung von etwa 10.000 US-Dollar, 5.700 US-Dollar bzw. 6.000 US-Dollar gegenüber dem Standard-Cayenne.

Als Gegenleistung ist es serienmäßig mit weiteren Funktionen ausgestattet, darunter dem Sport Chrono-Paket, das ein Quartett vom Fahrer wählbarer Fahrmodi hinzufügt. Achtfach elektrisch verstellbare Vordersitze, Porsches aktive Federungsmanagementtechnologie, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und geschwindigkeitsabhängige Kraftübertragung Lenkung. Die Liste der Optionen umfasst mehrere Ausstattungspakete, bei denen Stahlteile durch Kohlefaser ersetzt werden, um Gewicht zu sparen, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und – wenn Sie abenteuerlustig sind – ein Offroad-Paket.

Mehr Form, weniger Funktion

Das Coupé basiert auf dem Cayenne der dritten Generation, und von vorne betrachtet sehen sich die beiden SUVs sehr ähnlich. Parken Sie die beiden nebeneinander, und selbst ein gut geübter Fahrzeugbeobachter würde es schwer haben, sie auseinanderzuhalten, wenn er beide direkt von vorne betrachtet. Wenn Sie jedoch Ihren Blick weiter schweifen lassen, werden Sie feststellen, dass die Stylisten die Proportionen des Coupés völlig neu erfunden haben, um ihm ein selbstbewussteres Design zu verleihen. Seine Dachlinie ragt über die Beifahrer hinaus und geht in ein hohes Heck über, das sich durch dünne, hohe Linien auszeichnet Technisch aussehende LED-Leuchten, die durch eine Lichtleiste verbunden sind, und ein Spoiler, der bei Geschwindigkeiten über 55 automatisch ausfährt Meilen pro Stunde. Seine hintere Spur ist breiter, was bedeutet, dass die Hinterräder weiter auseinander stehen. Obwohl sicherlich umstritten, verleiht das Fastback-ähnliche Design dem Cayenne Coupé ein sportlicheres Erscheinungsbild und einen Gesamteindruck, der weniger zweckmäßig ist. Es ist im Wesentlichen ein SUV im Trainingsanzug.

Setzen Sie sich ans Steuer und alles um Sie herum wird Ihnen vertraut vorkommen, wenn Sie schon einmal in anderen Neuzugängen des Porsche-Portfolios gefahren sind. Die Cayenne-Geschwister teilen nahezu jeden Teil, den der Fahrer berührt, sieht oder mit dem er interagiert. Dazu gehören das Dreispeichen-Lenkrad, das digitale Kombiinstrument und der 12,3-Zoll-Touchscreen, der das Infotainmentsystem anzeigt. Anders sieht es hinten aus: Dort ist das Coupé serienmäßig mit einer Zweiersitzbank ausgestattet, die niedriger positioniert ist als beim regulären Cayenne, um die niedrigere Dachlinie auszugleichen. Porsche bietet eine Dreiersitzbank ohne Aufpreis an und jedes Coupé verfügt über ein massives, feststehendes Glasdach, das den Innenraum mit natürlichem Licht durchflutet. Diese Funktion erzeugt ein Gefühl von Geräumigkeit und Offenheit, von dem wir dachten, dass es nicht mit der schrägen Dachlinie vereinbar wäre.

Der Kofferraumboden ist nicht niedriger als beim Cayenne, was zwangsläufig Einbußen bei der Ladekapazität zur Folge hat. Das Coupé bietet mit vier Passagieren an Bord 22 Kubikfuß, verglichen mit 27 Kubikfuß beim Vorgängermodell, aber Käufer dürften das nicht stören. Es ist ein unverfrorener Ausdruck von Form-über-Funktion-Design, das einem großen, hohen Sportwagen nachempfunden ist, und nicht einem Einkaufswagen, bei dem jeder Kubikfuß zählt.

Das Coupé konkurriert in einer wachsenden Nische der SUV-Welt, die vom BMW X6 dominiert wird, der in den letzten 11 Jahren zwei Generationen durchlaufen hat und bald für eine dritte zurückkehren wird. Mercedes-Benz ist 2015 mit dem GLE Coupé in das Segment eingestiegen. Warum hat Porsche so lange gebraucht? Stephan Lenschow, der für die Karosserie des Modells zuständige Ingenieur, sagte gegenüber Digital Trends, dass das Unternehmen sicherstellen wollte, dass die Transformation ohne Kompromisse erfolgt. Die Varianten der ersten und zweiten Generation des Cayenne wurden nicht für eine Fließheck-Karosserie entwickelt, das Modell der dritten Generation jedoch schon. Die Bausteine ​​waren bereits da und warteten auf das sprichwörtliche grüne Licht der Führungskräfte. Sie genehmigten das Projekt, weil Autofahrer in allen wichtigen globalen Märkten (einschließlich den Vereinigten Staaten und China) SUVs schneller kaufen, als Autohersteller sie bauen können.

Familiengehirne

Im Jahr 2019 erwarten Käufer von einem Porsche mehr als nur absolute Leistung; Sie wollen auch Spitzentechnologie. Das in Stuttgart ansässige Unternehmen lieferte dem Coupé die gleichen Konnektivitätsfunktionen und elektronischen Fahrhilfen wie andere Modelle, darunter auch den Cayenne und das Panamera. Die Mittelkonsole wird von einem wunderschönen 12,3-Zoll-Touchscreen dominiert, der eine Fülle von Informationen enthält. Es zeigt das Infotainmentsystem an, bietet den Beifahrern aber auch Zugriff auf Funktionen wie Klimaeinstellungen, Sitzeinstellungen und fahrzeugbezogene Konfigurationsmöglichkeiten. Es ist eine Software, die aufgrund der schieren Menge an Informationen, die sie enthält, einschüchternd klingt und aussieht, aber Porsche Die Bedienung ist intuitiv und ähnelt fast einem Smartphone, so dass die Navigation durch die verschiedenen Menüs ein Kinderspiel ist Aufgabe. Apple CarPlay Kompatibilität ist vorhanden, Porsche bietet sie jedoch nicht an Android Auto - mindestens Noch nicht.

Passagiere können über den Touchscreen auf Amazon Music zugreifen und Google Nest Geräte können Informationen über das Zuhause des Benutzers (z. B. Daten von Rauchmeldern und Bilder von Überwachungskameras) direkt an das Auto senden, um für zusätzliche Sicherheit zu sorgen. Schließlich hilft die Online-Navigation mit Echtzeit-Verkehrsinformationen den Benutzern, längere Verzögerungen zu vermeiden. Das Einzige, was es nicht tut, ist zu sagen: „

Der Fahrer steht vor einem analogen Drehzahlmesser, der von zwei konfigurierbaren 7-Zoll-HD-Bildschirmen flankiert wird. Uns gefällt dieses Setup; Es ist eine moderne Interpretation des traditionellen, informationsreichen Kombiinstruments von Porsche, das in klassischen Modellen zu finden ist. Über Tasten am Lenkrad kann der Fahrer die auf beiden Bildschirmen angezeigten Informationen ändern. Auf dem rechten Bildschirm können beispielsweise Navigationsanweisungen angezeigt werden, sodass die Karte auch dann im Blickfeld des Fahrers bleibt, wenn der Beifahrer den Hauptbildschirm zum Wechseln des Radiosenders nutzt. Alternativ kann es unter anderem anzeigen, wie der Allradantrieb das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse in Echtzeit aufteilt, oder die Temperatur des Kühlmittels und des Öls.

Kompatibel mit Android und Apple-Geräte, die Porsche Connect Mit der App können Besitzer aus der Ferne überprüfen, ob das Coupé verriegelt ist (und es verriegeln, wenn dies nicht der Fall ist), Wartungswarnungen erhalten und ein Ziel an das Navigationssystem senden. Es verkörpert die Mission von Porsche, seine Autos ebenso vernetzt wie schnell zu machen.

Ein SUV im Trainingsanzug

Mechanisch ist das Coupé identisch mit dem Cayenne. Wir hätten uns gewünscht, dass Porsche ihm etwas mehr Leistung gegeben hätte, um die beiden Modelle weiter voneinander zu unterscheiden, aber das ist vorerst nicht in den Plänen, so der Der Einstiegsmotor ist ein 3,0-Liter-V6 mit Turbolader, der so abgestimmt ist, dass er 335 PS zwischen 5.300 und 6.400 U/min und ein Drehmoment von 332 Pfund-Fuß zwischen 1.340 und 1.340 U/min liefert 5.300 U/min. Der Cayenne S ist mit einem 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern ausgestattet, der bei 5.700 bis 6.600 U/min 434 PS und 405 lb-ft leistet. Drehmoment über einen breiten Bereich, der von 1.800 bis 5.500 U/min reicht. Schließlich profitiert das Flaggschiff Cayenne Turbo von einem 4,0-Liter-V8-Biturbo mit gewaltigen 541 PS und 567 lb-ft. Drehmoment.

Der Benzin-Elektro-Hybridantrieb wird sehr bald erhältlich sein, bestätigte Porsche während der Einführungsveranstaltung. Mittlerweile gehören ein Achtgang-Automatikgetriebe mit am Lenkrad montierten Schaltwippen und Allradantrieb zum Standard, unabhängig davon, wie viele Zylinder sich unter der Haube befinden. In der schnellsten Konfiguration benötigt das Cayenne Coupé aus dem Stand 3,7 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, und es beschleunigt weiter, bis der Tacho 177 Meilen pro Stunde anzeigt.

Wir sind gefahren alle drei Generationen des Cayenne im Laufe der Jahre, und jeder von ihnen war stolz darauf, der SUV mit dem besten Handling seiner jeweiligen Ära zu sein. Das Coupé erbt die sportlichen Gene, die von Generation zu Generation wie ein heiliges Rezept vom Cayenne weitergegeben werden, und es fährt sich besser, als es ein so großes (und schweres) Auto sollte; Es ist ein echter Porsche-Sportwagen. Die elektrische, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung hat nicht viel Rückmeldung, ist aber gut ausbalanciert und direkt. Das Cayenne Coupé fährt dorthin, wo Sie es hinzeigen. Bremsscheiben passen frühzeitig zu den Rädern 356, Porsches erstes Serienauto, bringen das Cayenne Coupé souverän zum Stehen. Man kann fast hören, wie die Bremssättel sagen: „Keine Sorge; wir haben das!" nachdem Sie das Pedal betätigt haben.

Uns gefiel die Art und Weise, wie der Turbo uns ganz nach hinten auf den Fahrersitz zog, und er ist mit einem der besser klingenden Achtzylinder mit Turbolader auf dem Markt ausgestattet. Es geht heldenhaft schnell. Aber nachdem wir die drei Varianten gefahren waren, kamen wir zu dem Schluss, dass der Mittelklasse-Cayenne S die beste Option für Käufer ist, die einen SUV wollen, der sich gut handhaben lässt. Unter normalen Fahrbedingungen ist er recht schnell und aufgrund seines kleineren Motors leichter zu fahren als der Turbo. Es ist das, was uns am meisten Spaß gemacht hat, als wir auf den kurvenreichen Straßen nahe der Grenze zwischen Österreich und Slowenien in eine Kurve gefahren sind.

Porsche hat eine enorme Menge an Ingenieurskunst in das Federungssystem gesteckt. Selbst die serienmäßige Stahlkonstruktion der Basis- und S-Modelle sorgt für eine sanfte und komfortable Fahrt durch die Stadt und auf der Autobahn und hält die Körperneigung auch bei harten Kurvenfahrten unter Kontrolle. Es war leichter gesagt als getan, ein Gleichgewicht zwischen diesen gegensätzlichen Enden desselben Spektrums zu finden, aber es war so Wesentlich, um das Coupé zu einem Allround-Performer zu machen, und das ist eine Schlüsselkomponente in der Zusammensetzung des Porsche Charakter.

Unsere Zeit am Steuer war zu kurz, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch zu messen, und die Environmental Protection Agency (EPA) hat das Cayenne Coupé noch nicht getestet. Wir gehen davon aus, dass die Kilometerleistung mit der des Cayenne vergleichbar sein wird, also 18 mpg in der Stadt, 23 mpg auf der Autobahn und 20 mpg im gemischten Zyklus für das Cayenne S-Modell. Das Plug-in-Hybrid-Modell, das noch vor Ende 2019 auf den Markt kommen soll, wird der Effizienz-Champion der Produktpalette sein.

Rivalen

Während die Zahl der SUVs in der Preisklasse des Cayenne Coupé jährlich wächst, sind seine beiden Hauptkonkurrenten der BMW X6 und das Mercedes-Benz GLE Coupé.

– BMW X6 (63.550 $) – Der X6 ist eine gute Option für Käufer mit einem relativ knappen Budget. Er ist deutlich günstiger als seine Konkurrenten, obwohl das Einstiegsmodell über Hinterrad- statt Allradantrieb verfügt und innen nicht so luxuriös ist wie der Cayenne. Auch der X6 der zweiten Generation ist langsam in die Jahre gekommen, er wurde 2014 auf den Markt gebracht, aber BMW wird allgemein damit gerechnet, bis Ende 2019 ein neues Modell auf den Markt zu bringen.

– Mercedes-Benz GLE Coupé (71.350 $) – Sowohl die 43- als auch die 63-Emblem-Variante des GLE Coupé bieten mehr Leistung als ein vergleichbares Cayenne Coupé für weniger Geld. Sie zeichnen sich durch ein wunderschönes Interieur und eine großzügige Ausstattung aus, fahren sich aber auf kurvigen Straßen nicht so gut wie der Porsche.

Seelenfrieden

Jedes Cayenne Coupé ist mit zwei Front-, Seiten- und Knieairbags für die Beifahrer sowie Seitenairbags hinten und Vorhangairbags ausgestattet, die sich von der A- bis zur C-Säule erstrecken. Tempomat, beidseitige Parksensoren und automatische Notbremsung sind unabhängig von der gewählten Variante serienmäßig. Viele weitere elektronische Fahrhilfen sind gegen Aufpreis erhältlich, darunter auch die von Porsche InnoDrive Technologie (die einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung bei Steroiden ähnelt), eine Rundumsichtkamera, ein Head-up-Display, einen Spurwechselassistenten und einen Nachtsichtassistenten.

Obwohl Porsche noch keine Garantieinformationen veröffentlicht hat, kann man davon ausgehen, dass dies der Fall ist Standard-Cayenne, das Coupé wird mit einer vierjährigen Garantie für 50.000 Meilen und einer zwölfjährigen Korrosionsgarantie geliefert Garantie. Porsche übernimmt auch die Kosten für die erste Wartung, die der Cayenne benötigt, wenn er ein Jahr alt ist oder 10.000 Meilen zurückgelegt hat.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn wir unser eigenes Geld ausgeben würden, würden wir mit dem Cayenne S Coupé der Mittelklasse beginnen und die 4.900 US-Dollar hinzufügen Performance-Paket, das eine adaptive Luftfederung, eine Hinterachslenkung und einen Sportauspuff bündelt System. Wir würden das Viersitzer-Layout beibehalten, weil es gut zum Auto passt, aber wir würden einen adaptiven Tempomaten hinzufügen, der eine 2.000-Dollar-Option ist. Unser Gesamtbetrag würde 96.750 $ betragen.

Abschluss

Ist es ein Coupé? Ist es ein coupéartiger SUV? Ist es ein Fastback? Wir könnten über die Semantik streiten, bis das Cayenne Coupé 2020 in den Bereich der Oldtimer vordringt, ohne uns auf eine eindeutige Antwort zu einigen. Sicher ist, dass es sich, wie auch immer Sie ihn nennen, um eine logische Weiterentwicklung des Cayenne handelt, der sich keinerlei Mühe gibt, seine sportlichen Gene zu verbergen. Bezeichnenderweise wird es dem Abzeichen auf der Nase gerecht und verfügt über intelligente und nützliche technische Funktionen ohne aufdringlich zu sein, eine Verarbeitungsqualität, die an makellos grenzt, und natürlich ein Preisschild dafür übereinstimmen.

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