Testbericht zum Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018

2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody

UVP $74,330.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Ununterbrochener Nervenkitzel, umherstreifende Präsenz und anhaltender Komfort machen jeden Tag im Besitz eines Hellcat zu einem großartigen.“

Vorteile

• Kraft, Kraft und noch mehr Kraft
• Klassisch gutes Aussehen und eine finstere Haltung
• Bequeme Sitze und nachgiebige Federung
• Böser Auspuffsound und süßes Kompressorgeheul

Nachteile

• Fragen Sie nicht einmal nach dem Kraftstoffverbrauch
• Eine fußbetätigte E-Bremse? Wirklich?

Irgendwie ist das Muscle-Car heute zu einem der vielseitigsten Fahrzeugsegmente geworden. Während die Grundprinzipien von großer Leistung, großer Karosserie und Hinterradantrieb bestehen bleiben, sind Muscle-Cars heute Allround-Performance-Maschinen. Bequem pendeln, die Rennstrecke erobern und die Familie in einem V8-Monster mitnehmen – die Wunder der modernen Technik, Leute.

Die drei klassischen Brawler heißen Camaro, Mustang und Challenger. Dodges Held mit Hemi-Antrieb hat sich am langsamsten weiterentwickelt. Mit Grundlagen, die bis ins Mesozoikum zurückreichen, und einer Form, die heute genauso erkennbar ist wie im Jahr 1969, ist der Challenger ein kompromissloser Rohling, der Probleme mit seinen Fäusten löst. Diese grobe, aber effektive Strategie wird am besten durch die dargestellt 2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Als Reaktion auf Chevys Camaro ZL1 1LE (71.295 $) und Fords Mustang GT350R ($64.435) – auf die Rennstrecke abgestimmte Waffen werden häufiger mit europäischen Sportwagen verglichen als mit amerikanischen Muskeln – Dodge stattet seine feuerspeiende Katze mit Kotflügelverbreiterungen, breiteren Reifen und einer steiferen Federung aus.

Der Unterschied, den diese Optimierungen auf einer Strecke bewirken, soll hier nicht bestimmt werden. Unsere Zeit mit dem breitschultrigen Hellcat stellt sein Verhalten auf der Straße und seine Relevanz im reifenden Muscle-Car-Segment auf die Probe.

Innen- und Außendesign

Der Hellcat Widebody hat vielleicht die ehrlichste Nomenklatur aller modernen Fahrzeuge. Wenn Sie eins fahren, werden Sie sofort verstehen, woher der „Hellcat“-Teil kommt; Sehen Sie sich eines an und das „Widebody“-Stück wird absolut Sinn ergeben. Mit 3,5 Zoll zusätzlicher Breite gegenüber dem Standard-Hellcat nimmt der Widebody eine bulldoggenartige Haltung ein – niedrig und breit mit muskulösen Schultern. Unveredelte Kotflügelverbreiterungen sind an allen vier Ecken mit 305er-Gummi ausgebuchtet. Dunkel lackierte 20-Zoll-Räder beherbergen Brembo-Bremsen mit sechs Kolben vorne und vier Kolben hinten (in verschiedenen Farben erhältlich).

Der Rest ist typisch Hellcat, also bedrohlich und nostalgisch. Eine belüftete und gewölbte Motorhaube ist passend zur Karosseriefarbe lackiert oder mit schwarzem Satin versehen (für einen Aufpreis von 1.950 US-Dollar). „Air Catcher“-Scheinwerfer mit Ansaugkammern sitzen auf beiden Seiten eines rechteckigen schwarzen Gitters. Das Hellcat-Emblem ziert das Gesicht, die vorderen Seitenverkleidungen und den Heckspoiler des breiten Biests. Ein hervorstehender Kinnsplitter verleiht dem Auto die größte Aerodynamik (und nein, der Streifen aus orange/gelbem Versandschaum hilft nicht, also entfernen Sie ihn bitte umgehend). Die geradlinige Silhouette, die scharfen Falten und die ausgedehnten flachen Flächen sind klare Reminiszenzen an den Vorgänger des Challenger, ebenso wie die rechteckigen LED-Rücklichter.

Im Inneren entspricht die Kabine des Challenger nicht ganz den riesigen Außenproportionen, aber es gibt immer noch viel Platz für zwei große Erwachsene und zwei Kinder (oder einige flexible Freunde). Zweifellos sind die dicken Lederschalensitze mitverantwortlich für die eingeschränkte Beinfreiheit im Fond, aber Sie werden dafür dankbar sein, wenn eine lange Fahrt auf dem Programm steht. Den adaptiven Dämpfern des Hellcat gebührt einiges Lob für die Abfederung des Fahrverhaltens, aber es sind die weichen Sitze und die gut isolierte Kabine, die ihn zu einem unkomplizierten Roadtrip-Fahrer machen. Auch ein klaffender Kofferraum (mit 16 Kubikfuß Platz) hilft in dieser Hinsicht.

Die Qualität des Innenraums ist gemischt, einige billige Kunststoffe finden ihren Weg auf die Lenkradabdeckung, die Fensterschalter, das Armaturenbrett und Bereiche unterhalb der Gürtellinie. Die meisten der üblichen Berührungspunkte sind jedoch von taktiler Substanz und ästhetischem Reiz. Der mit Leder umwickelte Schalthebel ist weder zierlich noch klobig, das mit Leder umwickelte Lenkrad mit flacher Unterseite hat eine weiche Textur und die gebürstete Metallverkleidung fühlt sich langlebig an. Unser größter Kritikpunkt an der Kabinenaufteilung ist die Platzierung der Notbremse. Ernsthaft.

Während eine Reihe moderner Sportwagen die an der Konsole montierte E-Bremse gegen einen elektronischen Knopf oder Schalter eintauschen, greift Dodge beim Challenger auf eine Pedalbremse im Truck-Stil zurück. Diese Entscheidung ist besonders bizarr bei Modellen mit Handschaltung, bei denen bereits drei Pedale den Fahrerboden verstopfen. Das Hinzufügen einer Quarte vor dem toten Pedal ist einfach nervig. Klar, Besitzer werden sich daran gewöhnen, aber das sollte nicht nötig sein – vor der Mittelkonsole gibt es genügend Platz, um einen Knopf hinzuzufügen.

Abgesehen von den gemeinsamen Mängeln ist der Challenger SRT Hellcat eine klassisch schöne und unendlich komfortable Möglichkeit, Prius-Fahrern Angst einzujagen und erwachsene Männer zu begeistern.

Fahrdynamik

Fortschrittliche Aerodynamik, Maßnahmen zur Gewichtseinsparung und eine sorgfältige Fahrwerksabstimmung sind hervorragende Möglichkeiten, auf einer Rennstrecke einem Reifenstapel aus dem Weg zu gehen, aber sie sind auch Ausreden, um ein Straßenauto weniger lebenswert zu machen. Dass die Reifen des Hellcat dicker werden und die Federung neu abgestimmt wird, hat kaum Auswirkungen auf die Straßentauglichkeit. Dies ist immer noch der bequeme Cruiser, den wir kennen und lieben – natürlich mit einer Leistung von 707 PS.

Auf dem Papier das Sechsganggetriebe des Hellcat Widebody Tremec-Handbuch ist auf 60 Meilen pro Stunde um zwei Zehntelsekunden langsamer als die Achtgang-Automatik, aber das ist kein Maßstabsauto (es sei denn, Sie protokollieren die Länge Ihres letzten Burnouts). Dies ist ein viszerales Fahrzeug – eines, das für a geeignet ist Schaltgetriebe. Bemerkenswerterweise sind 30 Prozent der Hellcat-Käufer damit einverstanden (etwa 25 Prozent mehr als die übliche Annahmequote für in den USA verkaufte Autos). Es sind das leichtgängige Getriebe und das laute Gebrüll des 6,2-Liter-Kompressormotors, die Erwachsene in Kinder und Moderate in Tyrannen verwandeln.

Begleitet wird der Lärm von phänomenaler Geschwindigkeit. Blättern Sie durch die SRT-Leistungsseiten von UConnect und Sie werden ein Startsteuerungsmenü mit einstellbarer Drehzahlhaltung finden. Stellen Sie die gewünschte Motordrehzahl ein, drücken Sie den Gashebel, treten Sie zur Seite und das elektronische Stabilitätskontrollsystem beschleunigt den Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in 3,9 Sekunden. Der Versuch, eine solche kontrollierte Beschleunigung manuell zu duplizieren – selbst mit einem Zentimeter mehr Reifen rundum – ist äußerst schwierig. Häufiger geben wir den Launen eines höllischen Hemi nach und verflüssigen einfach das hintere Gummi.

Wenn der Widebody also nicht viel besser darin ist, die Viertelmeile zu laufen (bzw. zwischen den Ampeln zu rasen), welchen Sinn hat das dann? Stabilität, liebe Freunde. Der Standard-Hellcat braucht kaum mehr als einen unregelmäßigen Gashebel, um eine schnelle Kurve in einen Drift zu verwandeln, aber die dickere Version zieht es vor, so etwas wie eine Linie zu ziehen. Es ist immer noch möglich, die Reifen zu überfordern, aber genauso lohnend ist es, mit einem Gewicht von 4.500 Pfund das Muscle-Car ordentlich durch eine enge Kurve zu steuern. Obwohl bei dieser veralteten LX-Plattform ein Wanken der Karosserie unvermeidlich ist, sind sanfte Eingaben über das Lenkrad, Gemessene Dosierungen von Gas, drehzahlangepasstes Herunterschalten und ein gleichmäßiger Bogen holen das Beste aus diesem Biest heraus.

Und wenn Sie es nicht wie ein Affe fahren wollen, müssen Sie es auch nicht. Schalten Sie den Fahrmodus auf „Automatisch“ und lassen Sie die adaptiven Dämpfer die Unebenheiten der Straße aufsaugen. Wenn 707 PS zu viel sind, begrenzt ein schwarzer Schlüssel die Leistung auf „vernünftige“ 500 Pferde. Was auch immer Sie tun, Sie sollten jedoch nicht damit rechnen, mehr als 16 MPG zusammen zu sehen.

Der Komfort der Kreatur

Für etwas, das so unzivilisiert wirkt, wenn es durch die Stadt streift, ist der Challenger SRT Hellcat eine durchaus manierliche Maschine. Einige Komfortfunktionen wie Fernstart und adaptive Geschwindigkeitsregelung sind auf Autos mit Automatikgetriebe beschränkt, aber zu den universellen Extras gehören beheizte und belüftete Sitze und eine beheizte Lenkung Lenkrad, sechsfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz und vierfach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, zwei USB-Anschlüsse, ein Harmon Kardon-Soundsystem mit 18 Lautsprechern, automatische Zweizonen-Klimaregelung, Bluetooth und Sirius XM Radio.

Auch Standard ist Chryslers UConnect-Infotainmentsystem, zugänglich über ein 8,4-Zoll-Touchscreen-Display in der Mitte und einen konfigurierbaren 7-Zoll-Fahrermonitor. Mit Apple CarPlay und Android Dank der automatischen Konnektivität ist UConnect ein perfekter Partner für die meisten Smartphones. Auch das native System ist kompetent, mit einer intuitiven Menüstruktur, guter Reaktionszeit und gestochen scharfer Grafik. Zwei Schwachstellen sind eine etwas dunkle, niedrig aufgelöste Rückprojektion und eine klobige Navigationsoberfläche (Apple bzw Google Maps sind bessere Wetten). Für diejenigen, die alternative Eingaben bevorzugen, verfügt der Challenger über physische Bedienelemente für die Klimaeinstellungen und Lenkradtasten für Medien-/Instrumentengruppenmenüs.

Garantie und Sicherheit

Dodge bietet für seinen Challenger SRT Hellcat 2018 drei Jahre oder 36.000 Meilen Werksgarantie und fünf Jahre oder 60.000 Meilen Antriebsstrangabdeckung. Dies deckt sich direkt mit den Garantien von Chevy und Ford für ihre Muscle-Cars, obwohl Chevy noch einen Schritt weiter geht und zwei Jahre kostenlose planmäßige Wartung beinhaltet. Der Hellcat, in seinem Ladegerät-Limousine Und Challenger-Coupé Formen, ist seit 2014 im Handel. In dieser Zeit haben Besitzer von ausgezeichneter Zuverlässigkeit berichtet, da nur routinemäßige Wartung (und häufige Reifenwechsel) erforderlich waren, um das 707 PS starke Biest am Laufen zu halten.

Der 2018 Challenger Hellcat ist serienmäßig mit fortschrittlichen mehrstufigen Fahrer- und Beifahrerairbags, zusätzlichen Seitenairbags vorne und hinten sowie an den Vordersitzen montierten Seitenairbags ausgestattet Airbags, ESC, Traktionskontrolle, Tagfahrlicht-LEDs, Überwachung des toten Winkels, Parksensoren, eine Rückfahrkamera, adaptive Geschwindigkeitsregelung (nur Automatikmodelle) und Querverkehr hinten Warnungen. Dodge bietet für den Hellcat keine zusätzlichen Fahrerassistenz- oder passiven Sicherheitsfunktionen an.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der 2018 Challenger SRT Hellcat Widebody wird mit einer langen Liste an Standardfunktionen und wenigen verfügbaren Add-Ons ausgeliefert. Die Konfiguration unserer idealen Spezifikationen ist also hauptsächlich eine Frage ästhetischer Vorlieben. Um die Einschüchterung des Muscle-Cars zu maximieren, wählten wir eine Außenfarbe in Destroyer-Grau gepaart mit dämonisch-roten Ledersitzbezügen (295 US-Dollar). Während TorqueFlite Achtgang-Automatik ist ein tolles Getriebe, wir bevorzugen das klassische Gefühl eines Sechsgang-Schaltgetriebes. Das einzige Funktionspaket, das wir nicht missen möchten, sind die griffigeren P Zero Performance-Reifen von Pirelli (695 US-Dollar). Alles in allem kostet unser perfekter Hellcat Widebody 74.330 US-Dollar, einschließlich der obligatorischen Benzinfresser von 1.700 US-Dollar und der Zielgebühren von 1.345 US-Dollar.

Die anderen Typen

Wenn Sie an ein Muscle-Car mit G-Generierung denken, gibt es ein paar Möglichkeiten, wie Sie den Juckreiz lindern können. Fords Mustang Shelby GT350R und Chevrolets Camaro ZL1 1LE sind entschiedene Konkurrenten des Hellcat Widebody von Dodge, beide mit fein abgestimmtem Handling und niedrigeren Startwerten. Alle drei Fahrzeuge sind mit Automatik- oder Schaltgetriebe erhältlich, alle haben Hinterradantrieb, alle verfügen über Achtzylindermotoren und alle machen wunderbare Geräusche. Der ZL1 ist mit 60 Meilen pro Stunde (3,7 Sekunden) am schnellsten, der Hellcat hat die meiste Leistung und der Mustang greift am stärksten. Auf der Rennstrecke würde es dem Hellcat Widebody schwerfallen, mit den leichteren und aerodynamischeren Modellen mitzuhalten überlegener ZL1 1LE und GT350R, wenn Sie also viel Zeit damit verbringen, sich Gedanken über Rundenzeiten zu machen, werden Sie den Ford oder wollen Chevy.

Unsere Stellungnahme

Der Hellcat Widebody ist nicht dazu da, ihn zu fressen Camaro ZL1 1LE oder Mustang GT350Rs Mittagessen. Es will kein Strecken-Sushi. Reizvoller sind Stapel von Rippchen, die mit BBQ-Sauce bestrichen und in der Hitze des eigenen brennenden Gummis geräuchert werden. Greift der Widebody fester und bietet er seinem Fahrer mehr Sicherheit beim Kurvenfahren als der Standard-Hellcat? Absolut. Viel wichtiger ist jedoch, wie wir uns durch das Muscle-Car fühlen. Wulstige Kotflügel, Abzeichen mit Reißzähnen und klassische Falten erregen die Sinne und vermitteln ein Gefühl von Stolz, das wir nicht verdienen.

Ja, der Challenger könnte es verkraften, ein paar Kilo abzunehmen und ein oder zwei zusätzliche mpg zu finden, aber wenn diese Verbesserungen kommen, befürchten wir, dass sie mit weitreichenderen Änderungen an der Identität des Autos einhergehen werden. Im Moment hat der Hellcat mehr als genug Leistung, ein angenehmes Fahrgefühl, kompetente Technik und eine wunderschöne Karosserie. Wenn es nicht kaputt ist ...

Solltest du dir eins zulegen?

Widerstehen Sie nicht dem Drang, sich einen Hellcat Widebody zu gönnen; Du wirst es nicht bereuen.

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