2019 Cadillac XT4 Erste Fahrt

2019 Cadillac XT4 erste Fahrt

UVP $35,790.00

„In unseren Augen ist der Cadillac XT4 ein respektabler Konkurrent der aktuellen Segmentführer.“

Vorteile

• Mutiger, geschmeidiger Antriebsstrang
• Schicke LED-Lichtsignaturen
• Ultra-reaktionsfähiges Infotainment
• Bequeme Sitze und Fahrt
• Klassenbeste Beinfreiheit im Fond

Nachteile

• Mit Optionen ist es einfach, die 50.000-Dollar-Marke zu übertreffen
• Lenkung und Bremsen unklar

Ein kurzer Blick auf den Automobilmarkt zeigt, dass Cadillac erheblichen Nachholbedarf hat. Während fast jede Premiummarke drei oder mehr SUVs anbietet, stapft Caddy mit nur zwei davon: dem XT5 und dem Escalade.

Warum ist eine Modellpalette mit vielen Limousinen so wichtig? Seit diesem Jahr haben leichte Lkw (einschließlich CUVs und SUVs) einen Marktanteil von etwa 2:1 im Vergleich zu Pkw. Kunden aller Einkommensschichten wollen ein Nutzfahrzeug, weshalb wir zum ersten Mal Angebote von Limousinen-Rivalen wie Rolls-Royce sehen. Wenn Cadillac überleben will, muss es mitspielen – und zwar gut.

Der Cadillac XT4 2019 ist der erste kleine SUV der amerikanischen Luxusmarke unter dem XT5. Der XT4 richtet sich an jüngere Käufer und soll ein förderndes Produkt sein – etwas, das neue Kunden anlockt und zu zukünftigen Cadillac-Verkäufen führt. Daher liegt der Preis bei attraktiven 35.790 US-Dollar (einschließlich Zielort) und wird mit modernster Komforttechnologie angeboten. Obwohl der XT4 auf der größeren Seite seines Kleinwagensegments liegt, kann er mithalten BMWs X1 (34.895 $), der GLA von Mercedes-Benz (34.395 $), Audi Q3 (33.875 $) und Volvo XC40 T4 (34.195 $).

Kein Technik-Dino mehr

Wir haben im Laufe der Jahre einige ziemlich frustrierende Infotainmentsysteme ausprobiert, aber Cadillacs User Experience System (CUE) gehörte durchweg zu den schlimmsten Straftätern. Die träge Reaktion auf Eingaben, die knifflige Touch-Steuerung und die verwirrenden Menüs bereiteten CUE völlige Kopfschmerzen. Stellen Sie sich also unsere Überraschung vor, als wir feststellten, dass das überarbeitete Infotainment im XT4 absolut brillant ist.

Ein neues Scrollrad und Schnellauswahltasten ergänzen das standardmäßige 8,0-Zoll-Touchscreen-Display, um das Hin und Her auf dem Bildschirm zu vermeiden, das frühere CUE-Generationen plagte. Sprachbefehle und Lenkradtasten bleiben als Alternativen zu den Bedienelementen in der Mittelkonsole bestehen. Das Auffinden und Durchsuchen von Navigations-, Wetter-, Musik- und Klimaeinstellungen ist dank eines intuitiven Layouts, gestochen scharfer Bilder und eines äußerst reaktionsschnellen Bildschirms ein Kinderspiel. Im Gegensatz zu einigen Luxuskonkurrenten umfasst Cadillac auch Apple CarPlay Und Android Auto als Standard, zusammen mit einem WLAN-Hotspot und vier USB-Anschlüssen. Zu den verfügbaren Extras gehören ein vollfarbiges Head-up-Display, Nahfeldkommunikation (NFC)Smartphone Synchronisierung, kabelloses Laden und ein 8,0-Zoll-TFT-Display.

Im Bereich der aktiven Sicherheit stattet Cadillac jeden XT4 mit einer automatischen Notbremsung, einem Einparkassistenten hinten und einer Rückfahrkamera aus. Die Ausstattungsvarianten „Sport“ und „Luxus“ verfügen über Parksensoren vorn, Überwachung des toten Winkels, Spurwechselwarnung und Querverkehrswarnung hinten. Für weitere Fahrerhilfen bündeln das Fahrerassistenzpaket (1.100 US-Dollar) und das Fahrerbewusstseinspaket (770 US-Dollar) einen adaptiven Tempomat, einen Vorwärtskollisionsalarm, einen Spurhalteassistenten und ein adaptives Fernlicht.

Schnell, reibungslos und... unzusammenhängend

Um zu beweisen, dass Cadillac es mit diesem Segment ernst meint, baute Cadillac den XT4 auf einer völlig neuen Plattform, verpasste ihm einen neuen Motor und übernahm einige der besten Fahrwerkstechnologien von erstklassigen GM-Modellen.

„Steif“ und „leicht“ sind die Schlüsselelemente des XT4-Unterbaus, mit einer hochfesten Stahlarchitektur, a Solide montierte vordere Wiege mit seitlicher Querstrebe, neu gestaltete Querlenker und eine neue elektrische Servolenkung System. Die Aufhängung besteht aus einem MacPherson-Federbein vorne mit Zugstufenfedern und einem unabhängigen Fünflenker hinten. Die Ausstattungsvarianten „Luxury“ und „Premium Luxury“ verfügen über feste Dämpfer, Sportmodelle können jedoch optional damit ausgestattet werden Magnetische Fahrsteuerung von GM (auch bekannt als adaptive Dämpfer).

Mit der besten Torsionssteifigkeit seiner Klasse sollte sich der XT4 gut in Kurven bewegen – und das tut er auch. Das Problem ist, dass das Lenk- und Bremsgefühl nicht mit der Reaktionsfähigkeit des Fahrwerks übereinstimmt. Ein Mangel an anfänglichem Bremsbiss und ein fehlendes Pedalgefühl sind besorgniserregende Eigenschaften für einen leistungsorientierten Crossover. Laut Cadillac ist das elektrohydraulisch gesteuerte Bremssystem des XT4 effizienter und reduziert die Bremsleistung parasitäre Anforderungen an den Motor, aber wenn das auf Kosten des Vertrauens des Fahrers geht, werden die meisten das nicht zu schätzen wissen Abtausch. Das Lenkfeedback ist nicht besser, mit minimaler Kommunikation, um wirklich beeindruckende Manöver zur Straßenlage zu begleiten.

Die Kehrseite dieses mangelnden Engagements ist die erstklassige Fahrqualität und die Isolierung der Kabine. Sowohl feste als auch aktive Dämpfer filtern harte Stoßfänger, wobei letztere noch einen Schritt weiter gehen und die Karosserie kontinuierlich stabilisieren (bis zu 500 Mal pro Sekunde). Motor-, Straßen- und Windgeräusche stören dabei nie und tragen dazu bei, dass sich der XT4 im Luxussegment etabliert.

Unabhängig von der Ausstattung ist der XT4 mit einem neuen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader ausgestattet, der 237 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Ein Neungang-Automatikgetriebe überträgt die Kraft auf die Vorderräder oder alle vier Räder, wenn sich Käufer für den 2.500 US-Dollar teuren Allradantrieb entscheiden. Cadillac gibt an, dass der XT4 in etwa 7,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und die Höchstgeschwindigkeit bei 130 Meilen pro Stunde erreicht. Keine dieser Zahlen sind Spitzenwerte in diesem Segment, aber vom Fahrersitz aus fühlt sich der XT4 unter allen Fahrbedingungen richtig schnell an.

Der Grund für die überraschende Leistung des XT4 ist die Kombination intelligenter Motortechnologien. Twin-Scroll-Turboaufladung, Zylinderabschaltung und ein dreistufiger Ventiltrieb sorgen für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Leistung und Effizienz. Das maximale Drehmoment steht bereits ab 1.500 U/min zur Verfügung, der Abfall erfolgt erst nach 5.000 U/min. Auch die Getriebeingenieure von Cadillac verdienen Anerkennung. Im Automatikmodus sind die Schaltvorgänge des Neunganggetriebes nahezu unmerklich und es kommt nie zu einer Verzögerung der Reaktion beim Betätigen des Gashebels. Der manuelle Modus ist weniger ein Erfolg, mit schmerzhaften Verzögerungen zwischen den Gangwechseln und einer generellen Weigerung, zeitweise herunterzuschalten.

Die EPA schätzt, dass XT4-Modelle mit Frontantrieb 24 mpg in der Stadt, 30 auf der Autobahn und 27 mpg zusammen liefern werden. Bei Modellen mit Allradantrieb dürften die kombinierten mpg-Werte um 2 mpg sinken, obwohl unsere Zeit am Steuer einer AWD-Version 27,1 mpg bei gemischter Fahrt an einem Tag betrug.

Prächtige Details an einem zurückhaltenden Körper

Im Gegensatz zum Volvo XC40 erregt der XT4 nicht durch ausgefallenes Design oder scharfe Kanten Aufmerksamkeit. Vielmehr entspricht der kleinste Caddy der Raffinesse seiner deutschen Konkurrenten, verfügt jedoch über ein paar hochwertige Details.

Unser Lieblingslook ist die Vorder- und Rückansicht, die jeweils einzigartige LED-Lichtsignaturen aufweisen, die dazu beitragen, den XT4 von seinen Konkurrenten zu unterscheiden und ihn mit anderen Cadillac-Modellen in Einklang zu bringen. Von vorne betrachtet verleihen die Tagfahrlichter des XT4 den traditionellen L-förmigen Balken von Cadillac eine erhöhte „Stirnlinie“. Auf der Rückseite vereinen die Cadillac-Designer das „Light Tower“-Design des Escalade mit einem horizontalen Blade zu einer markanten neuen Form. Wenn Sie sich die einzelnen Lichtanordnungen genauer ansehen, werden Sie Cadillac-Embleme und horizontale Lamellen erkennen, die in die Glasgehäuse eingraviert sind.

Der Rest des Äußeren des XT4 lässt sich am besten als verkleinerter XT5-Crossover charakterisieren – mit Ausnahme der eingekerbten Heckklappe, die an den SRX (Vorgänger des XT5) erinnert. Ein Übermaß an schwarzer Kunststoffverkleidung – die den vorderen Stoßfänger, die Radkästen, die Schweller und den hinteren Stoßfänger ziert – wirkt etwas langweilig, aber ansonsten ist das Design des XT4 ansehnlich.

Wenn Sie sich für die Sport- oder Premium-Luxus-Ausstattung entscheiden, geht der XT4 entweder in eine wildere oder auffälligere Richtung. Sportmodelle verfügen über schwarz glänzende Außenakzente, einen schwarzen Mesh-Kühlergrill, dunkle Rücklichtgehäuse, in Wagenfarbe passende Türgriffe und optionale 20-Zoll-Räder. Die Premium-Luxury-Varianten verfügen hingegen über helle, satinierte Chromdetails und einen alternativen Satz 20-Zoll-Räder. Angesichts des Segments und der Zielgruppe sind wir uns nicht ganz sicher, warum Cadillac überhaupt die aufgeblasene Platinum-Luxury-Ausstattung anbietet, aber vielleicht werden in die Jahre gekommene, leere Nester die klassischen Chromteile zu schätzen wissen.

Im Inneren vereint der XT4 Premium-Akzente mit einem ansprechenden Layout für ein überzeugendes Einstiegs-Luxusprodukt. Ein dick umrandetes Lederlenkrad liegt hervorragend in der Hand, ebenso geschmeidige Ledersessel (optionale Upgrades vom serienmäßigen Kunstleder). Er ist mit Heizung und Belüftung erhältlich, ein Panorama-Schiebedach erhellt den Innenraum und das integrierte Infotainment-Display ist ansprechender als das angetackert Monitore in SUVs der Konkurrenz zu finden. Wir bevorzugen die Carbonfaserverkleidung der Sport-Version gegenüber den glänzenden Holzeinsätzen der Premium Luxury, aber sonst ist zwischen den beiden Ausstattungsvarianten kaum etwas zu unterscheiden.

Der XT4 entgeht den Kostensenkungstaktiken von GM nicht vollständig. Unterhalb der Gürtellinie des Fahrers breiteten sich harte, dünne Kunststoffe aus wie Unkraut. Sogar die hinteren Türverkleidungen sind mit billigen Materialien verkleidet. Basis-XT4 verfügen außerdem über ein kleines, veraltetes TFT-Display. Bei dem Preis von 35.000 US-Dollar sind diese Kleinigkeiten verzeihlich, aber wenn sich die XT4 ihrem Höchstwert von über 55.000 US-Dollar nähert, werden sie weniger ausgeprägt. Der Fahrgastraum ist für das Segment hervorragend. Mit 39,5 Zoll ist die Beinfreiheit im Fond des XT4 wesentlich größer als die des nächstnächsten Konkurrenten, des BMW X1. Die Kopffreiheit ist ausreichend, aber große Fahrer können sich den Dachhimmel streifen. Der Laderaum ist mit nur 22,5 Kubikzentimeter enger zusammengedrückt. ft. hinter der zweiten Reihe und 48,9 cu. ft. gesamt.

Garantie und Sicherheit

Cadillac gewährt auf den XT4 2019 eine 4-Jahres-/50.000-Meilen-Neuwagengarantie, einschließlich 3 Jahren oder 36.000 Meilen kostenloser Grundwartung. Dieser Abdeckungsgrad gehört zu den Besten seiner Klasse. Leider Cadillacs schlechte Zuverlässigkeitsbewertungen könnte für Besitzer über die Garantiezeit hinaus Ärger bedeuten.

NHTSA und IIHS haben den XT4 noch keinem Crashtest unterzogen, daher wurde er noch nicht bewertet.

Das größte kleine Segment

Das Premium-Subkompakt-SUV-Segment ist sowohl ein natürlicher Einstiegspunkt für Erstkäufer von Luxusautos als auch ein Ersatz für Besitzer von Premium-Limousinen. Zu sagen, dass der Markt überfüllt ist, ist eine starke Untertreibung, aber trotz aller Optionen sind nur wenige Modelle überzeugend. Volvos XC40 Und BMWs X1 zeichnen sich durch Fahrspaß, technologisch fortschrittliche und nutzenorientierte Angebote aus. Dies sind die schärfsten Konkurrenten des XT4.

Die Einstiegsversionen des XC40 (34.195 US-Dollar) und des X1 (34.895 US-Dollar) sind etwas günstiger als der XT4 und bieten bessere MPG. Der XT4 kontert mit höheren Leistungs- und Drehmomentwerten, verfügbarem Allradantrieb in allen Ausstattungsvarianten und mehr Beinfreiheit hinten. Wir bevorzugen das Infotainment des XT4 gegenüber dem fehlerhaften Tablet-System von Volvo, aber das iDrive von BMW bleibt ein Favorit. Nur der XC40 ist mit einem volldigitalen Fahrerdisplay erhältlich (eigentlich gehört es zur Serienausstattung). Alle drei SUVs können mit einer Option weit über 40.000 US-Dollar ausgestattet werden, aber der X1 und der XT4 überschreiten problemlos die 50.000-Dollar-Marke.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Indem wir mit dem Online-Konfigurator von Cadillac herumexperimentieren, erfahren Sie hier, wie wir unseren idealen XT4 zusammenstellen würden. Werfen Sie zunächst einen Blick auf die Sportausstattung (4.500 US-Dollar) mit ihren Designdetails, dem dickeren Lenkrad und den verstellbaren Polstern. Hinzu kommt die Doppelkupplung von Cadillac Allradantriebssystem ($2,500). Die einzige kostenlose Lackfarbe ist Silber, daher zahlen wir widerwillig 625 US-Dollar für das hervorragende Schwarzmetallic. Die Wahl von Sedona-Ledersitzen erfordert sowohl das Komfort- als auch das Kaltwetterpaket für insgesamt 3.300 US-Dollar. Zu diesen beiden Paketen gehören ein elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, Massage-Vordersitze, belüftete Vordersitze, eine freihändige Heckklappe, beheizbare Vorder- und Rücksitze sowie ein beheizbares Lenkrad. Die Gruppierung der Fahrerbewusstseins- und Fahrerassistenzpakete (1.870 US-Dollar) deckt die besten Fahrerhilfen ab, erfordert jedoch das Hinzufügen von 20-Zoll-Rädern (2.200 US-Dollar). Zuletzt gibt es das Technologiepaket (1.400 US-Dollar) für kabelloses Laden, ein elektrisch verstellbares Lenkrad, ein Head-up-Display und ein 8-Zoll-TFT-Display. Die Gesamtsumme für all diese Ausrüstung beläuft sich auf schreckliche 51.085 US-Dollar.

Abschluss

Ob der XT4 die Marke Cadillac komplett neu beleben und ihre Attraktivität bei jüngeren Käufern steigern wird, bleibt abzuwarten. Sicher ist, welche Bedeutung der Premium-Kleinwagen für das Endergebnis des Caddy hat. Selbst wenn der XT4 ein Idiot wäre, würde seine bloße Präsenz den Umsatz steigern. In unseren Augen ist der XT4 jedoch ein respektabler Konkurrent der aktuellen Segmentführer. Ein guter Antriebsstrang, fortschrittliche Technik, ansprechendes Design und ein Innenraum in Erwachsenengröße dürften das Interesse aufgeschlossener Käufer wecken. Es ist jedoch am besten, die Optionen auf ein Minimum zu beschränken.

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