Testbericht zum BMW i3s 2019: Futuristisch und unterhaltsam, aber immer noch fehlerhaft

Testbericht zum BMW i3s 2019: Spaßig, aber immer noch fehlerhaft

UVP $48,645.00

Punktedetails

DT Tech For Change-Produkt

„Der BMW i3s geht bis an die Grenzen des Designs, aber in der realen Welt ergibt es einfach keinen Sinn.“

Vorteile

• Mutige Beschleunigung
• Flinkes Handling
• Futuristisches Design
• Gebaut mit nachhaltigen Materialien

Nachteile

• Mangelnde Reichweite
• Begrenzte Technik
• Harte Fahrt
• Begrenzter Rücksitz- und Laderaum
• Preis

Es ist Mai 2014 und wir befinden uns auf einem Dach in New York City. BMW hat gerade den i3 vorgestellt, sein revolutionäres neues Elektroauto. Führungskräfte wissen, dass der i3 nicht irgendein Auto ist, sondern eine Neuerfindung dessen, was ein BMW sein kann. Es handelt sich um ein Luxusauto, das für eine Zukunft mit überfüllten Städten und erhöhtem Umweltbewusstsein konzipiert ist. Es sieht so aus, als hätte BMW nie etwas anderes gebaut.

Wenn wir in die Gegenwart vorspulen, ist der i3 keine Zukunftsvision mehr. Der kleine BMW ist seit mehreren Jahren im Handel, hat mehrere Überarbeitungen durchlaufen und eine Welle neuer Modelle gesehen elektrische Autos an beiden Enden des Marktes. Das macht dies zum perfekten Zeitpunkt, um den Mondschuss von BMW noch einmal Revue passieren zu lassen.

Konkret sind wir den BMW i3s 2019 gefahren. Mit mehr Leistung und sportlicherer Fahrwerksabstimmung ist der i3s die Variante, die dem vielzitierten BMW-Slogan „The Ultimate Driving Machine“ am besten gerecht wird. Mit einem Der Grundpreis lag bei 48.645 US-Dollar und der Testpreis bei 54.595 US-Dollar (alle Preise beinhalten eine obligatorische Zielgebühr). Unser Testwagen hatte mit Sicherheit den gleichen Preis wie ein herkömmliches Auto BMW. Aber ist es dieses blau-weiße Abzeichen wirklich wert?

Bahnbrechendes Design

Selbst wenn Designer mit einem leeren Blatt Papier beginnen, sehen die resultierenden Autos oft den Vorgängern sehr ähnlich. Beim BMW i3 ist das nicht der Fall. BMW hat nicht nur versucht, eine elektrische Version eines bestehenden Autotyps zu bauen. Seine Designer haben alles neu überdacht, um das ultimative Stadtauto zu schaffen.

Die Form des i3 ist teils SUV, teils Intelligentes Auto. Dem BMW fehlen eine markante Motorhaube und Überhänge vorne und hinten, was dazu beiträgt, den Innenraum auf kleinem Raum zu maximieren. Aber er ist auch ziemlich hoch und breit, und der Fahrer sitzt hoch, was eine bessere Sicht auf die Straße bietet als bei einem durchschnittlichen Kleinwagen. Das mag zwar alles im Namen der Praktikabilität geschehen, aber diese Designelemente sorgen auch dafür, dass ein Auto – selbst fünf Jahre nach seiner Markteinführung – auf der Straße wie nichts anderes aussieht. Sogar die Räder sind ungewöhnlich: Sie haben einen großen Durchmesser, sind aber sehr dünn, fast wie übergroße Fahrradreifen. Das trägt dazu bei, die Frontfläche des Autos zu verkleinern und es aerodynamischer zu machen.

Dieses unkonventionelle Denken ist nicht nur oberflächlich. Wie BMW i8 Sportwagen: Die Karosserie des i3 besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (man sieht es sogar, wenn man die Türen öffnet). Kohlefaser ist sowohl leicht als auch stabil, aber auch sehr teuer und schwierig zu verarbeiten. Aus diesem Grund beschränkt sich die Verwendung des Materials vorrangig auf Rennautos Und exotische Supersportwagen. Das BMW-Verfahren zur Kombination von Kohlefaser mit Kunststoff behält die Vorteile des Materials bei, macht es aber auch billiger und einfacher in der Massenproduktion. Der i3 verfügt außerdem über Aluminium-Hilfsrahmen, die die Aufhängung und den im Heck montierten Elektromotor aufnehmen.

Auch der i3 hat kein gewöhnliches Interieur. BMW war der Meinung, dass ein Elektroauto aus nachhaltigen Materialien hergestellt werden sollte, und verwendete daher offenporigen, ungebleichten Eukalyptus Holzverkleidungen (sie haben den Vorteil, dass sie auch wie echtes Holz aussehen), recycelte Kunststoffe und Kenaf, ein Material, aus dem es hergestellt wird Pflanzen. BMW behauptet, dass über 80 % der für Fahrzeuginsassen sichtbaren Materialien aus recycelten oder erneuerbaren Materialien bestehen, sodass Ihre Umweltfreundlichkeit nie in Frage gestellt wird. Mit der Ikea-Farbpalette und (optional) leuchtend blauen Sicherheitsgurten wirkte der Innenraum unseres Testwagens hell und einladend und bildete einen starken Kontrast zur höhlenartigen Atmosphäre einiger aktueller BMW-Innenräume.

Allerdings hat uns nicht alles an der Inneneinrichtung gefallen. Der Fahrersitz ist so weit hinten (vielleicht wegen der Gewichtsverteilung?), dass man das Gefühl hat, mitten im Auto zu sitzen. Anstatt den i3 zu einem Zweisitzer zu machen, was Platz gespart hätte, oder ihn auf vier Sitze zu erweitern Bei den Türen in voller Größe versuchte BMW, den Unterschied mit hinteren Halbtüren aufzuteilen, ähnlich einer verlängerten Kabine Pick-up. Allerdings sind die Rücksitze immer noch winzig und nur für den gelegentlichen Gebrauch wirklich geeignet.

Auch der Laderaum ist sehr klein, was nicht verwunderlich ist, da der Elektromotor direkt darunter sitzt. Ein Tesla Model 3 bietet mehr Platz für Passagiere und Fracht, ganz zu schweigen von günstigeren Autos wie dem Nissan Leaf und dem Chevrolet Bolt EV.

Die Technik von gestern

Der i3 hat vielleicht ein Design aus der Zukunft, aber seine Technologie ist bereits in die Jahre gekommen. Dies ist ein Beweis für die schnelle Einführung und Verbreitung technischer Funktionen, hinter denen der i3 bereits nach wenigen Jahren auf dem Markt zurückbleibt.

Sie haben Recht, wenn Sie feststellen, dass BMW Tesla durch den Ersatz von Anzeigen durch Bildschirme zuvorgekommen ist. Zugegeben, der i3 verwendet zwei Bildschirme anstelle des einzigen zentralen Bildschirms des Tesla Model 3. Ein Bildschirm sitzt vor dem Fahrer und zeigt wichtige Informationen wie die Geschwindigkeit an, der zweite übernimmt Infotainment-Funktionen. Es ist nicht so minimalistisch wie Teslas Ein-Bildschirm-Setup, aber in mancher Hinsicht funktioniert es besser. Dadurch bleiben die Informationen im Blickfeld des Fahrers und die Verteilung auf zwei Bildschirme macht sie leichter verständlich. Sie erhalten außerdem den von BMW bekannten iDrive-Bedienknopf und analoge Shortcut-Tasten für Menüs, sodass alles einfach zu navigieren ist.

Es ist einfach schade, dass BMW nichts Gutes gefunden hat, was man auf diese Bildschirme bringen könnte. Der i3 soll ein Luxusauto sein, aber seine Infotainment-Funktionen sind recht einfach. Sie bekommen nichts, was Sie nicht auch in einem günstigeren Auto finden würden. Nur Apple CarPlay ist verfügbar, nicht Android Auto, und die Nutzung ist nur ein Jahr lang kostenlos. BMW bietet zwar das kabellose Aufladen von Mobiltelefonen an, verwendet jedoch einen Clip, um das Mobiltelefon zu sichern, das unseres ist (a Moto G7) würde nicht reinpassen – auch ohne Hülle.

Das Gleiche gilt für Fahrerassistenzsysteme. Während das Tesla Model 3 mit Autopilot erhältlich ist und der Nissan Leaf über ProPilot Assist verfügt, bietet BMW nur ​​eine einfachere adaptive Geschwindigkeitsregelung an – und selbst das ist eine Sonderausstattung.

Wir fuhren den i3 hintereinander mit einem Nissan Leaf und stellten fest, dass uns eines der anderen Features des Nissan fehlte: ein 360-Grad-Kamerasystem. Dieses System ist beim Leaf optional erhältlich, aber BMW bietet so etwas nicht um jeden Preis an. Sie erhalten lediglich eine Rückfahrkamera und Parksensoren. Man könnte meinen, dass das für ein so kleines Auto ausreichen würde, aber die seltsame Sitzposition kann das Einparken des i3 erschweren.

Da wir so weit hinten saßen, hatten wir Schwierigkeiten zu erkennen, wo die Vorderseite des Autos endete, und hätten für eine nach vorne gerichtete Kamera getötet. BMW bietet zwar einen Parkassistenten an, der das Auto automatisch in Lücken lenken kann, dieser ist jedoch nur beim Standard-i3 und nicht beim i3s verfügbar. Das ist allerdings nebensächlich. Ein Auto, das für den Einsatz in der Stadt konzipiert ist, sollte beim Parken keine Probleme bereiten, Punkt.

Elektrisches heißes Fließheck

Die Technik mag eine Enttäuschung gewesen sein, das Fahrerlebnis hingegen schon gar nicht. Mit dem i3s hat BMW das erste echte elektrische Fließheckmodell geschaffen. Mit seiner Leichtbauweise und dem Hinterradantrieb hatte der i3 schon immer das Zeug zu einem Spaßauto. Das i3s-Modell erschließt einen Teil dieses Potenzials.

Der größte Unterschied zwischen dem i3 und dem i3s ist die Leistung. Während das Standardmodell 170 PS und 184 Nm Drehmoment leistet, leistet der i3s 184 PS und 199 Nm. BMW gibt an, dass der i3s in 6,8 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, verglichen mit 7,2 Sekunden beim Standard-i3. Die Höchstgeschwindigkeit steigt von 93 Meilen pro Stunde auf 99 Meilen pro Stunde. Diese Zahlen stellen möglicherweise eine Verbesserung gegenüber dem Standard-i3 dar, sie sind jedoch nicht mit der Konkurrenz mithalten können.

Chevy behauptet es Bolt EV wird in 6,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, obwohl die Höchstgeschwindigkeit nicht angegeben ist. Für wesentlich weniger Geld als einen i3s können Sie auch einen haben Tesla Model 3 Standard Range Plus, der laut Tesla in 5,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde erreicht.

Allerdings muss man nicht schnell sein, um Spaß zu haben. Der i3 fühlte sich im Verkehr ziemlich schnell an und raste von der Ampel weg, als würde ihn der Tod selbst verfolgen. Das ist die Magie des sofort verfügbaren elektrischen Drehmoments, und BMW hat sie voll ausgenutzt. Andere Autos mögen schneller sein, aber der i3s war immer noch unglaublich schnell.

Auch in Kurven ist der i3s ein echter Kracher. Sein geringes Gewicht, seine geringe Größe und die reaktionsschnelle Lenkung ergeben eine tolle Kombination. Und ja, man merkt den Hinterradantrieb. Es sorgt für genau das richtige Maß an Drehung, um dem Auto dabei zu helfen, in die Kurven zu kommen. Dieses Chassis hilft dem Fahrer, das sofortige Drehmoment des Elektromotors voll auszunutzen. Es ist auch ein Paket, das Sie bei vernünftiger Geschwindigkeit genießen können.

BMW hat dem i3s außerdem eine sportlichere Fahrwerksabstimmung als das Standardmodell und einen vom Fahrer wählbaren Sportmodus verpasst, um das Beste daraus zu machen. Dadurch wird das Handling deutlich verbessert, die Fahrqualität wird jedoch erheblich beeinträchtigt. Die Standardeinstellung „Komfort“ ist zunächst einmal nicht so toll. Unabhängig von der Fahrmoduseinstellung ist das Fahrverhalten hart und die Federung überträgt jede Unebenheit der Straße auf die Wirbelsäule des Fahrers.

Das Praktische

Wie seine Technik zeigen auch die Reichweitenwerte des i3 sein Alter. Der 2019 i3 hat eine Reichweite von 153 Meilen von der EPA. Das ist eine enorme Steigerung gegenüber der 81-Meilen-Reichweite seit der Einführung des Autos im Modelljahr 2014, aber viele Elektroautos bieten mittlerweile eine Reichweite von mehr als 200 Meilen. BMW bietet ein Modell mit erweiterter Reichweite an, bei dem ein kleiner Benzinmotor als Notstromgenerator fungiert. Diese Version ist mit bewertet 200 Meilen der Gesamtreichweite, sowohl mit Benzin- als auch mit Elektroantrieb. Wenn Sie jedoch bereit sind, ein Elektroauto zu kaufen, das Benzin benötigt, können Sie sich genauso gut einen Vollfett-Plug-in-Hybrid zulegen, wie den 330e von BMW.

Laut BMW dauert das Aufladen des 42,2 Kilowattstunden starken Lithium-Ionen-Akkus an einer 240-Volt-Wechselstromquelle der Stufe 2 4,9 Stunden. Der i3s ist außerdem in der Lage, mit 50 Kilowatt Gleichstrom schnell zu laden, was laut BMW eine 80-prozentige Aufladung in 42 Minuten ermöglicht (die Deutschen sind absolut präzise). BMW nutzt den von anderen europäischen Automobilherstellern favorisierten Combined Charging Standard (CCS). Wie bei allen öffentlichen Ladestationen variiert die Verfügbarkeit von CCS-Stationen stark je nach Region.

Der i3s erhält die gleiche Neuwagengarantie wie andere BMW-Modelle mit einer Laufzeit von vier Jahren oder 50.000 Meilen sowie vier Jahre kostenlosen Pannendienst. Für den Akku gilt außerdem eine eigene Garantie von acht Jahren und 100.000 Meilen. Der Standard-i3 erhielt eine überdurchschnittliche Zuverlässigkeitsbewertung von Verbraucherberichte, was wahrscheinlich auf den i3s angewendet werden kann.

Die Crashtest-Bewertungen gelten sowohl für den Standard-i3 als auch für den i3s, da es keinen strukturellen Unterschied zwischen den beiden Modellen gibt. Der Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) gab dem i3 bei allen Crashtests die Höchstnote „gut“, aber eine „durchschnittliche“ Bewertung für Kopfstützen und Sitze und eine mittlere Bewertung „erweitert“ für die Frontcrash-Prävention. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verfügt über keine aktuellen Bewertungen für den i3.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Das ist ein Fall von „in für einen Penny“, „in für ein Pfund“. Die geringe Reichweite und der Mangel an Funktionen machen den i3 zu seinem Grundpreis von 45.445 US-Dollar zu einem schlechten Preis-Leistungs-Verhältnis, aber wir würden trotzdem 3.200 US-Dollar mehr ausgeben, um einen i3s zu kaufen. Die zusätzliche Leistung und die Aufrüstung der Federung machen den i3s unserer Meinung nach lohnenswert. Wir würden auch das optionale (2.350 US-Dollar) Tech + Driving Assist-Paket hinzufügen, das adaptive Geschwindigkeitsregelung, Navigation und LED-Scheinwerfer umfasst, die der Straßenkurve folgen. Den Range Extender würden wir allerdings nicht bekommen. Die Reichweitensteigerung reicht nicht aus, um die Mehrkosten oder den Kompromiss zu rechtfertigen, der sich aus der teilweisen Verwendung eines Benzinmotors ergibt.

Zusammenfassung

Wie 1934 Chrysler Airflow Und 1948 Tucker, der BMW i3s ist ein Auto seiner Zeit voraus. Der i3s verfügt über einige Merkmale – wie etwa seine Konstruktion aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff –, die es verdienen, in der Automobilindustrie häufiger eingesetzt zu werden. Doch durch den weiten Blick in die Zukunft hat BMW die Bedürfnisse der heutigen Käufer aus den Augen verloren. Das hat den i3s in ein Niemandsland gebracht. Die Basis Tesla Model 3, Nissan Leaf, Und Chevrolet Bolt EV sind bessere Allround-Autos – und sie sind zu einem viel günstigeren Preis als der BMW zu haben. Gleichzeitig bietet der i3s nicht genügend Leistung oder technische Features, um einen Rücktritt von einem zu rechtfertigen Tesla Model S, Jaguar I-Pace, oder Audi E-Tron. Wenn Sie sich nicht voll und ganz für den Elektroantrieb entscheiden, könnten Sie sich auch ein ziemlich schönes Modell zulegen BMW 3er zum ungefähr gleichen Preis wie unser i3s-Tester.

Solltest du dir eins zulegen?

Nein. Der BMW i3s 2019 hat ein gewagtes Design und macht viel Fahrspaß, aber sein hoher Preis und die relativ kurze Reichweite machen ihn zu einem schlechten Preis-Leistungs-Verhältnis.

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