Testbericht zum Jeep Compass 2017: Bester Kompakt-SUV auf dem Markt?

Es gibt einen Grund, warum Jeep-Käufer bekanntermaßen markentreu sind und warum die Marke Jeep mehr SUVs verkauft als jeder andere Autohersteller. Insgesamt kauften im Jahr 2016 926.376 Menschen einen Jeep. Natürlich stellt Jeep nur SUVs her und bietet vom rauen Wrangler bis zum noblen Grand Cherokee alles an, aber dennoch macht die Marke etwas richtig.

2017 ist ein Erneuerungsjahr für das Compass-Typenschild. Der erstmals für das Modelljahr 2007 eingeführte Compass hatte mit dem Jeep Patriot schon immer ein Schwesterfahrzeug. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war man davon ausgegangen, dass der Patriot etwas zurückhaltender und der Spartan und der Compass etwas luxuriöser und urbaner sein würden. Beide Modelle verkauften sich in den schwierigen Zeiten der Rezession und bis in die heutige Zeit gut. Letztes Jahr wurden 121.926 Patriots zusammen mit 94.061 Kompassen verkauft. Beide Modelle waren in jeder Hinsicht erfolgreiche SUVs.

Kompass vs. Cherokee

Zu Beginn des Jahres 2017 verzichtet Jeep auf den Patriot und hat den Compass komplett neu gestaltet. Wo früher der Patriot der Low-Cost-Spitzenreiter der Jeep-Reihe war, ist dieser Platz jetzt vom Kleinwagen Renegade eingenommen. Jeep bietet den Cherokee auch in seinem kompakten SUV-Bereich an, daher ist es sinnvoll, Compass und Patriot in einem Fahrzeug zu vereinen. Der neue Compass 2017 fügt sich nahtlos in die Jeep-Produktpalette zwischen dem Kleinwagen Renegade und dem gehobeneren Cherokee ein und bietet Jeep-Käufern zahlreiche Möglichkeiten, das richtige Fahrzeug zu finden.

Der Unterschied zwischen dem Compass und dem Cherokee besteht aus zwei Punkten, die Sie interessieren könnten. Erstens ist der Cherokee mit einem 3,2-Liter-V6-Motor mit 271 PS und 239 Pfund-Fuß Drehmoment erhältlich. Sie können diesen Motor nicht auf dem Compass bekommen. Die andere Sache ist, dass der Cherokee bei vergleichbaren Ausstattungsvarianten um mindestens 2.000 US-Dollar teurer ist, obwohl aktuelle Anreize für den Cherokee diesen Unterschied vorerst größtenteils zunichte machen. Der Cherokee verfügt außerdem über einige High-End-Ausstattungsvarianten, die beim Compass nicht angeboten werden. Denken Sie daran, dass der Compass im Vergleich zum Cherokee keineswegs unzufrieden ist. Fahren Sie beide, es kommt nur auf Ihre persönlichen Vorlieben an.

Nur ein Motor, aber viele Antriebsstränge

Der Compass 2017 wird für Nordamerika nur einen Motor erhalten, und das ist der bekannte 2,4-Liter-MultiAir Tigershark mit einer Leistung von 180 PS und einem Drehmoment von 175 Pfund-Fuß. Aber Jeep gleicht das aus, indem es Ihnen eine Menge Auswahlmöglichkeiten beim Rest des Antriebsstrangs bietet. Wenn Sie keinen Allradantrieb wünschen, können Sie den Compass wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Automatikgetriebe erwerben. Das ist übrigens eine echte Automatik, kein CVT. Wenn Sie Allradantrieb und das Sechsgang-Schaltgetriebe wünschen, können Sie das auch haben. Wenn Sie ein Automatikgetriebe und Allradantrieb wünschen, erhalten Sie ein sehr schönes Neunganggetriebe, und dann erhalten Sie Ihr Sie haben die Wahl zwischen Jeep Active Drive und Jeep Active Drive Low, die Gänge mit niedrigem Übersetzungsbereich für schwierige Überwindungen bieten Terrain.

Alle Compass 4X4-Optionen umfassen das Selec-Terrain-System von Jeep, das die Einstellungen „Automatik“, „Schnee“, „Sand“ und „Schlamm“ bietet. Mit der Trailhawk-Ausstattung erhalten Sie Active Drive Low, das dem Selec-Terrain-System eine niedrige Reichweite, Bergabfahrkontrolle und eine Rock-Einstellung hinzufügt. Sowohl das Single-Range-Active-Drive-System als auch das Dual-Range-Active-Drive-Low-System sind in der Lage, 100 Prozent des verfügbaren Drehmoments an jedes Rad zu übertragen, das Grip hat.

Bevor wir uns mit Motor und Antriebsstrang befassen, sprechen wir über den Kraftstoffverbrauch. Mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe und dem Vorderradantrieb erreichen Sie 23 mpg in der Stadt und 32 mpg auf der Autobahn. Mit der Neungang-Automatik und dem Allradantrieb erreichen Sie 22 mpg in der Stadt und 30 mpg auf der Autobahn. Schließlich kann der Compass bis zu 2.000 Pfund ziehen.

Komplett luxuriöser Innenraum

Ein Bereich, in dem sich der neue Compass auszeichnet, ist sein Innenraumkomfort und seine Ausstattung. Das Design des Innenraums ist typisch für Jeep – es gibt keinen Unsinn und alles ist übersichtlich und intuitiv angeordnet. Die Touch-Materialien sind selbst in der Basisausstattung „Sport“ von guter Qualität. Sie erhalten Stoffpolsterung in den Ausstattungsvarianten Sport und Latitude der Mittelklasse und Leder in den oberen Ausstattungsvarianten Limited und Trailhawk. Ehrlich gesagt ist die Preiserhöhung gegenüber Limited nicht sehr groß, daher gibt es kaum einen Grund, nicht auf Compass zu setzen. Auch die Offroad-Ausstattung Trailhawk ist sehr komfortabel und bietet die Wahl zwischen Ledersitzen oder Leder mit Stoffeinsätzen, wenn Sie glauben, dass Hitze ein Problem darstellen könnte.

Jeff Zurschmeide/Digitale Trends

Der Platz auf den Rücksitzen ist für einen kompakten SUV großzügig, und selbst wenn die Sitze in der zweiten Reihe genutzt werden, findet im Fond des Compass viel Gepäck Platz. Über dem Kopf können Sie den Compass mit einem Panorama-Zweischeiben-Schiebedach bekommen, das beide Sitzreihen abdeckt. Das Schiebedach ist bei den Ausstattungsvarianten Limited, Trailhawk und Latitude optional.

Der Compass verfügt über das neueste Uconnect-System der vierten Generation und die Bildschirmoptionen umfassen die Größen 5 Zoll, 7 Zoll und 8,4 Zoll. Uconnect unterstützt jetzt sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto, was schön ist. Je nach Paket und Ausstattungsvariante verfügt der Compass über eine eigene GPS-Navigation. Eines sollten Sie wissen: Wenn Sie sich für den oberen 8,4-Zoll-Touchscreen entscheiden, können Sie alle bekannten Tablet-Gesten wie Wischen und Kneifen sowie die Sprachsteuerung nutzen.

Das Einzige, was ich an der Technologie des Compass bemängeln kann, ist, dass man wie bei allen komplexeren modernen Systemen eine Weile brauchen wird, um das System zu erlernen und sich daran zu erinnern, wie man Dinge macht. Wir fuhren eine Weile mit überhitztem Hintern und heißen Fingern weiter, bevor wir herausfanden, wie wir die Sitz- und Lenkradheizung ausschalten konnten. Andererseits sind die verfügbaren beheizten Vordersitze und Lenkradfunktionen sehr effektiv und ein Geschenk des Himmels, wenn es an Ihrem Wohnort Winter wird.

Auf und abseits der Straße

Das Beste am neuen Compass sind seine Manieren auf der Straße. Wenn Sie den Verdacht hegen, dass ein Jeep auf der Straße unruhig oder laut ist, zerstreuen Sie ihn jetzt. Der Compass fährt sich wie ein größerer SUV – man könnte meinen, man sei in einem Grand Cherokee. Lenkung und Handling sind vorhersehbar und reaktionsschnell. Ein paar Mal hätte ich mir etwas mehr Motorleistung gewünscht, aber der Antriebsstrang ist gut auf das Fahrzeug abgestimmt. Wenn Sie ein schnelleres Fahrzeug wünschen, kaufen Sie einen Grand Cherokee SRT oder den Cherokee mit V6.

Jeff Zurschmeide/Digitale Trends

Sie müssen nichts Besonderes wissen, um den Compass zu fahren. Wenn Sie einen 4X4 fahren, lassen Sie das Selec-Terrain einfach im Auto-Modus und vergessen Sie es. Wie oft fahren Sie wirklich durch Sand oder Schlamm? Wenn Sie aus einer schwierigen Situation herauskommen müssen, bieten beide Active Drive-Systeme eine 4WD LOCK-Taste, die alle vier Räder mit Strom versorgt.

Die vielleicht überraschendste Beobachtung war die Stille im Inneren des Kompasses. Windgeräusche gab es nicht und normale Gespräche sind problemlos möglich. Das ist in jedem modernen Fahrzeug mit viel Arbeit zu erreichen. Kombinieren Sie das mit dem Grundkomfort der gut gestalteten Sitze und der großartigen Sicht, und das Fahren mit dem Compass macht Spaß.

Natürlich ist der neue Compass immer noch ein Jeep, also mussten wir ins Gelände. Im Rahmen unserer Probefahrt landeten wir auf einer Ranch, wo wir in einige der Trailhawk-Rigs stiegen und ein kleines Radabenteuer erlebten. Wir schalteten den niedrigen Fahrbereich des Active Drive Low-Systems ein, drückten die 4WD LOCK-Taste und fuhren dann einfach los. Ehrlich gesagt geht der Kompass einfach dorthin, wo Sie ihn hinrichten. Da die Spotter für uns arbeiteten, hatten wir keine Probleme, über Steine ​​zu fahren, ein oder zwei Reifen anzuheben und Hügel zu bewältigen, wo nur einer war In dem Moment, in dem Sie nichts als den Himmel betrachten, und im nächsten Moment hängen Sie angeschnallt und schauen direkt nach unten Schmutz. Das 4X4-System im Compass funktioniert, und 99 Prozent der Compass-Besitzer werden niemals das tun, was wir getan haben.

Abschluss

Sie haben wahrscheinlich inzwischen bemerkt, dass ich vom Kompass beeindruckt war. Da ich die meisten Kompakt-SUVs auf dem Markt gefahren bin, denke ich, dass der Compass ihm um Längen überlegen ist die meisten und konkurriert stark mit den Besten der Branche, insbesondere in den Bereichen Fahr- und Kabinenkomfort. Zu viele Kompakt-SUVs wirken billig und zusammengewürfelt, aber der Compass fühlt sich solide und selbstbewusst an. Auch bei der Geländetauglichkeit punktet der Compass. Die meisten kompakten SUVs bieten nicht einmal die Art von 4X4-Technologie, die man beim Jeep bekommt.

Schließlich ist der Compass im Vergleich zu den Top-Sellern auf dem Markt wesentlich günstiger. Der Compass startet bei 22.090 US-Dollar, was etwa 2.000 US-Dollar weniger ist als bei Marktführern wie Honda CRV, Toyota RAV4 und Nissan Rogue. Der Compass ist außerdem günstiger als die Economy-Alternativen wie der Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Escape und Chevrolet Equinox. Mit dem Jeep Compass 2017 zahlen Sie weniger und bekommen mehr für Ihr Geld. Wenn Sie jedes Kästchen für jede Option ankreuzen, können Sie für etwa 33.000 US-Dollar mit einem vollbeladenen Kompass davonfahren.

Wenn Sie auf der Suche nach dem besten Kompakt-SUV sind, sollte der Jeep Compass 2017 ganz oben auf Ihrer Probefahrtliste stehen. Sie werden deutliche Unterschiede im Fahrerlebnis und in der Bauqualität zwischen dem Jeep und seinen Mitbewerbern feststellen, und der Jeep kostet Sie weniger Geld.

Höhen

• Sieht aus wie ein Grand Cherokee
• Schöne Fahrt auf der Straße
• Kommt sehr gut im Gelände zurecht
• Komfortabel
• Toller Laderaum

Tiefs

• Der Touchscreen erfordert zu viel Aufmerksamkeit
• Könnte mir mehr Motorleistung wünschen

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