Erster Fahrbericht zum Ford Edge 2019

Niemand würde Ihnen vorwerfen, dass Sie vergessen haben, dass es den Ford Edge gibt.

Zwischen kompakt eingeklemmt Überkreuzungen und größeren dreireihigen Mittelklassemodellen hat der Edge keinen wirklich klaren Zweck. Seine Konkurrenten sind eine kleine Gruppe zweireihiger Mittelklasse-Crossover, darunter der Nissan Murano und die Fünfsitzer-Version des Hyundai Santa Fe. Bald wird es mehr Konkurrenz in Form von geben

2019 Chevrolet Blazer und eine fünfsitzige Version des Volkswagen Atlas. Fords Plan auf Autos verzichten Die zunehmende Verbreitung von Lastkraftwagen und SUVs in den Vereinigten Staaten wird auch die Bedeutung des Edge erhöhen.

Der Edge ist der erste Crossover, der das ST-Emblem trägt, das zuvor auf Hochleistungsautos wie dem Focus ST und dem Fiesta ST angebracht war. Es dürfte das umstrittenste Update des Modelljahres 2019 sein, zu dem auch Änderungen am Innenraum und die Hinzufügung neuer Ford-Modelle gehören Co-Pilot360 Reihe von Fahrerassistenzsystemen.

Zusätzlich zum ST, dem 2019 Ford Edge ist in den Ausstattungsvarianten SE, SEL und Titanium erhältlich. Ford lud uns nach Park City, Utah, ein, um den ST und Titanium auszuprobieren. Es handelt sich um die beiden Top-Edge-Modelle, wobei der ST auf Leistung und der Titanium auf Luxus setzt. Die Preise beginnen bei 30.990 US-Dollar für einen Basis-Edge SE, während unsere ST- und Titanium-Testfahrzeuge 46.540 US-Dollar bzw. 44.890 US-Dollar kosteten. Beide Modelle verfügten über optionale Extras, darunter ein Performance-Bremspaket für den ST und ein Elite-Optikpaket für den Titanium. Alle Preise beinhalten eine obligatorische Zielgebühr von 995 US-Dollar.

Interieur und Technik

Beim Ford Edge 2019 handelt es sich nicht um eine vollständige Neugestaltung, sondern um eine Auffrischung eines bestehenden Modells, sodass sich im Innenraum keine allzu dramatischen Änderungen ergeben. Der größte Unterschied besteht darin, dass ein Drehschaltknauf übernommen wurde die Fusion-Limousine, wodurch in einem angrenzenden Ablagefach Platz für ein kabelloses Telefon-Ladepad geschaffen wird. Das ST-Performance-Modell verfügt über schön gepolsterte Sportsitze aus Leder und Stoff, und das wissen wir zu schätzen, Ford entschied sich nicht für ein Boy-Racer-ähnliches, unten abgeflachtes Lenkrad, sondern entschied sich für ein zurückhaltenderes, aber funktionales Design. Titanium-Modelle erhalten Ledersitze mit Heizung und Kühlung in der ersten Reihe.

Bei Modellen der oberen Preisklasse kommt das bekannte Sync 3-System zum Einsatz zahlreiche weitere Fahrzeuge, mit einem 8,0-Zoll-Touchscreen und Apple CarPlay/Android Auto Kompatibilität. Waze-Integration und Amazon Alexa-Konnektivität sind ebenfalls verfügbar. Letztere ermöglicht es Fahrern, beispielsweise ihr Auto aus der Ferne zu entriegeln und zu starten. Für 2019 erhält der Edge außerdem einen integrierten 4G LTE-WLAN-Hotspot, der einen dedizierten Datentarif erfordert.

Der Edge bietet insgesamt mehr Passagiervolumen als der Nissan Murano oder die fünfsitzige Version des Hyundai Santa Fe (Hyundai bietet auch ein siebensitziges und dreireihiges Santa Fe XL-Modell an). Das bedeutet auch mehr Schulter- und Beinfreiheit als beim Hyundai und Nissan, obwohl der Santa Fe etwas mehr Kopffreiheit in der ersten Reihe bietet. Auch beim Laderaum übertrifft der Edge seine Konkurrenten mit 39,2 Kubikfuß bei hochgeklappten Rücksitzen und 73,4 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Der Ford verfügt außerdem über eine schöne, große Öffnung zum Beladen großer Gegenstände im Fond.

Der Edge 2019 ist das erste Nutzfahrzeug, das es gibt Fords Co-Pilot360 Reihe von Fahrerassistenzsystemen, darunter Vorwärtskollisionswarnung, autonome Notbremsung und toter Winkel Überwachung mit Querverkehrswarner, Spurhalteassistent, Rückfahrkamera und automatischem Fernlicht serienmäßig Ausrüstung. Ebenfalls standardmäßig, aber nicht als Teil von Co-Pilot360 betrachtet, ist die Nachkollisionsbremsung, die automatisch angewendet wird Die Bremsen sollen verhindern, dass das Auto nach einem ersten Aufprall wegrollt und etwas anderes trifft, heißt es Ford.

Zu den optionalen Fahrerassistenzfunktionen gehören ein Ausweichlenkassistent (der die Servolenkung verstärkt, um das Umfahren von Hindernissen zu erleichtern) und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung. Der adaptive Tempomat kann den Edge vollständig zum Stehen bringen und die Fahrt fortsetzen, solange das vorausfahrende Fahrzeug in weniger als drei Sekunden wegfährt. Die Spurzentrierungsfunktion ist eine der besten, die wir je gesehen haben, und ermöglicht sanfte, subtile Lenkeingaben. Allerdings geriet der Edge durch eine überdurchschnittlich scharfe Autobahnkurve aus der Fassung und bog für einen Moment geradeaus ab, bevor er sich korrigierte.

Der Edge ist auch mit einem Parkassistenzsystem erhältlich, das das Auto in parallele oder senkrechte Parklücken rückwärts lenken und sogar aus engen Parklücken herauslenken kann. Das Auto übernimmt die Lenkung, während der Fahrer die Geschwindigkeit mit den Bremsen moduliert. In einer von Ford durchgeführten Demonstration ging das System beim Parallelparken viel aggressiver vor, als es dieser menschliche Fahrer jemals tun würde. Während die Näherungssensoren des Edge protestierend aufschrien, fuhr das System in einen parallelen Raum mit scheinbar weniger als einem Zoll Abstand zum vorausfahrenden Auto. Dieses Präzisionsmanöver wurde jedoch ohne Austausch von Farbe durchgeführt und hinterließ bei uns sowohl einen beeindruckenden als auch einen nervenaufreibenden Eindruck.

Erfahrung am Steuer

Der Edge 2019 ist der erste Crossover, der das ST-Performance-Emblem von Ford trägt. ST entstand 1996 in Europa und bezeichnet aufgemotzte Versionen normaler Ford-Fahrzeuge. Ford brachte das Abzeichen 2012 mit dem in die USA Fokus ST und fügte hinzu Fiesta ST 2014 ins Portfolio aufgenommen. Beide erfreuen sich bei Autoliebhabern großer Beliebtheit, verschwinden aber auch bald wieder, da Ford plant, alle Autos außer dem Mustang aus seinem US-Modellprogramm zu streichen. Ist der Edge ST also ein würdiger Nachfolger?

Der größte Unterschied zwischen dem ST und anderen Edge-Modellen liegt unter der Haube. Der ST ist die einzige Edge-Variante des Jahres 2019, die über einen V6-Motor verfügt, in diesem Fall einen 2,7-Liter-EcoBoost-Motor mit Doppelturboaufladung, der vom eingestellten Edge Sport übernommen wurde. Aber er leistet jetzt 335 PS und 280 Nm Drehmoment, verglichen mit 315 PS und 350 Nm beim Edge Sport. Der ST verfügt serienmäßig über Allradantrieb (andere Modelle sind mit Frontantrieb erhältlich) und ein Achtgang-Automatikgetriebe.

Ford spendierte dem ST außerdem einige Fahrwerksverbesserungen, um die Mehrleistung besser nutzen zu können. Die Fahrwerksabstimmung und die Getriebekalibrierung sind ST-spezifisch, ebenso wie das Verhalten des Allradantriebs im Sportmodus. Unser Testwagen war mit dem optionalen Performance-Bremspaket ausgestattet, das griffigere 265/40R21-Sommerreifen hinzufügt. Ed Krenz von Ford Performance erklärte außerdem, dass seine Abteilung zwar keine maßgeschneiderten Teile für den Edge ST entwickelt habe, den Crossover aber dennoch durch die gleiche Situation gebracht habe Bewertungsprozess für Fahrzeuge wie den Ford GT und den Shelby GT350R Mustang, bei dem sie auf der Rennstrecke mit Konkurrenzfahrzeugen (in diesem Fall dem Audi SQ5 und dem Porsche Macan) verglichen werden testen.

Ford behauptet außerdem, dass der Edge das am schnellsten beschleunigende ST-Modell aller Zeiten sei. Die frustrierend vage Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde von „unter 6,0 Sekunden“ übertrifft Fords eigene Schätzungen von null auf 60 Meilen pro Stunde in 6,9 Sekunden für den Fiesta ST und null auf 62 Meilen pro Stunde in 6,5 Sekunden für den Focus ST. Aber die beiden Schrägheckmodelle haben höhere Höchstgeschwindigkeiten: Der Edge ST erreicht laut Ford eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde, während der Focus und der Fiesta 154 Meilen pro Stunde bzw. 144 Meilen pro Stunde erreichen können. Der Edge ST ist schneller als ein Basis Porsche Macan (null auf 60 Meilen pro Stunde in 6,3 Sekunden), aber es ist unklar, ob der Ford mithalten kann die Audi SQ5 5,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde.

Hinter dem Lenkrad fühlt sich der ST deutlich sportlicher an als der durchschnittliche Crossover. Aber das ist eine niedrige Messlatte, wenn man bedenkt, dass die Leistung bei Fahrzeugen dieser Art in dieser Preisklasse normalerweise keine Priorität hat. Dennoch genossen wir das satte Grunzen des V6-Motors und waren beeindruckt von der Ausgeglichenheit des Fahrwerks und der Bremskraft der verbesserten Bremsen. Der Edge ST beweist, dass Familienautos nicht langweilig sein müssen.

Dennoch erfüllt der Edge nicht unsere Erwartungen an ein Fahrzeug mit dem ST-Emblem. Ford ging bei der Entwicklung eines sportlichen Crossovers weiter als seine Konkurrenten, aber es ging nicht weit genug. Die Leistungssteigerungen verbessern den Edge, verändern ihn jedoch nicht. Der ST fühlt sich immer wie ein großer, sperriger Crossover an. Wir fanden auch einige völlig negative Punkte, darunter eine schlaffe, leblose Lenkung und eine kitschige „aktive Geräuschunterdrückung“, die blecherne, wenig überzeugende Motorgeräusche in den Innenraum leitet.

Der Edge ist zwar ein Fahrzeug mit fragwürdiger Leistung, aber insgesamt ist er ein guter Alltagswagen. Trotz des Alters der Plattform ist sie bewundernswert raffiniert. Die Windgeräusche auf Abschnitten des Highways in Utah waren minimal und selbst die Nicht-ST-Federung bildet einen guten Kompromiss zwischen Fahrqualität und Handling. Alle Nicht-ST-Modelle verfügen über einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 250 PS und 275 lb-ft Drehmoment leistet. Das übertrifft den 2,0-Liter-Turbovierzylinder, der in den High-End-Versionen des Hyundai Santa Fe angeboten wird und nur 235 PS und 260 lb-ft aufbringen kann (Basismodelle erhalten einen weniger leistungsstarken 2,4-Liter-Reihenvierzylinder). Der 3,5-Liter-V6-Saugmotor des Nissan Murano übertrifft den Ford-Motor bei der Leistung (260), aber nicht beim Drehmoment (240).

Mit dem Vierzylindermotor ausgestattete Edge-Modelle erreichen einen EPA-bewerteten kombinierten Kraftstoffverbrauch von 25 mpg (22 mpg in der Stadt, 29 mpg Autobahn) mit Frontantrieb und 23 mpg kombiniert (21 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn) mit Allrad fahren. Das gibt den Edge ein kleiner Vorteil gegenüber dem 2,0-Liter-Turbo Santa Fe. Mit insgesamt 24 mpg liegt der Murano trotz seines größeren Motors nahe am Ford. Der Edge ST hat einen Gesamtverbrauch von 21 mpg (19 mpg in der Stadt, 26 mpg auf der Autobahn).

Garantie

Ford bietet eine dreijährige, 36.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange und eine fünfjährige, 60.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang. Verbraucherberichte gab dem Edge für die letzten Modelljahre eine „durchschnittliche“ Zuverlässigkeitsbewertung. Angesichts der Anzahl der Komponenten, die auf das Modell 2019 übertragen werden, ist dies wahrscheinlich ein vernünftiger Indikator für die zukünftige Zuverlässigkeit.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Von den beiden Edge-Ausstattungsvarianten, die wir getestet haben, würden wir den ST dem Titanium vorziehen. Wenn wir mehr als 40.000 US-Dollar für einen Crossover einer Mainstream-Marke ausgeben würden, hätten wir lieber den leistungsstarken V6 des ST als den milderen Vierzylindermotor des Titanium. Mit Funktionen wie dem Sync 3-Infotainmentsystem, beheizten Vordersitzen, 20-Zoll-Rädern, einer elektrischen Heckklappe und dem B&O Play-Audiosystem ist der ST auch nicht gerade das Nötigste.

Außerdem würden wir 2.695 US-Dollar für das Performance-Bremspaket ausgeben, das 21-Zoll-Räder, belüftete Bremsscheiben, Performance-Bremsbeläge, verbesserte Bremskühlung und Sommerreifen umfasst. Wenn Sie ein so wütendes Fahrzeug fahren wollen, brauchen Sie gute Bremsen. Die in diesem Paket enthaltenen Reifen bieten außerdem mehr Grip als die Standard-Ganzjahresreifen, allerdings sollten Sie in einen guten Satz Winterreifen für den ganzjährigen Einsatz investieren.

Abschluss

Der Ford Edge 2019 ist ein solides Nutzfahrzeug. Ford hat bei der Modernisierung einer in die Jahre gekommenen Plattform mit neuer Technik beeindruckende Arbeit geleistet und auch wenn er hinter unseren Erwartungen an das Abzeichen zurückbleibt, bietet der Edge ST eine willkommene Portion Sportlichkeit. Dieser Crossover stand kurz vor der Bedeutungslosigkeit, aber Ford hat ihn vor dem Abgrund bewahrt.

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