Mit der Einführung des Roadsters hat Tesla die Automobillandschaft völlig verändert und war Vorreiter bei der Entwicklung von Elektroautos für den Massenmarkt Wie wir wissen, erfinden wir das Auto neu. Es verkaufte das erste weit verbreitete Elektrofahrzeug, und zwar mit einem Produkt, mit dem man problemlos jeden Tag leben konnte. Das Unternehmen hat mehr als jeder andere zur Förderung der Elektromobilität beigetragen und verdient volle Anerkennung dafür, dass es Elektrofahrzeuge in die Diskussion über die Zukunft des Automobils einbezogen hat. Tesla hat die Welt verändert. Es ist auch zum Scheitern verurteilt.
Inhalt
- Warum Tesla dem Untergang geweiht ist
- Das Ende von Tesla
Der letzte Mainstream-Automobilhersteller, der in den Vereinigten Staaten von Grund auf neu gegründet wurde, war Saturn, ein stark subventioniertes Kind der GM-Familie. Trotz dieser großen Taschen scheiterte es. Die Geschichte ist übersät mit toten Automobilmarken. Die Liste der verstorbenen Autohersteller ist auch voll von visionären Führungskräften, die Pionierarbeit für neue Technologien leisteten und darauf abzielten, den Luxusmarkt zu dominieren.
Das Automobilspiel ist hart. Das schmutzige Geheimnis ist, dass die großen Marken mit jedem verkauften Auto nur eine Gewinnspanne von etwa 6 % erzielen
Das heißt: Wir waren schon einmal hier. Hudson, Tucker, DeLorean (zweimal!), Packard und mehr. Die Geschichten hier sind in ihren Einzelheiten alle unterschiedlich, wobei einige den zwielichtigen Geschäften der Regierung zum Opfer fallen, andere aufgrund von Preiskämpfen verlieren. Während die unmittelbaren Ursachen ihres Scheiterns einzigartig sein mögen, ist die Tatsache, dass sie gescheitert sind, sicherlich nicht einzigartig.
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Das Spiel um Privatautos ist höllisch hart. Das schmutzige Geheimnis der Welt des Automobilbaus ist, dass die großen Marken bei jedem verkauften Auto nur eine Gewinnspanne von etwa 6 % erzielen. Im Vergleich zu anderen bekannten Marken wie Nike, Apple oder Disney ist das ein erbärmlicher Gewinn. Schuhe, hochwertige Elektronik und Unterhaltung (sowie zahlreiche andere Branchen) bieten alle doppelte Gewinnspannen, schnellere Produktionszeiten, weniger Regulierung und weniger gewerkschaftlich organisierte Arbeitskräfte. Autos zu bauen ist dumm. Autokonzerne machen Gewinne in Milliardenhöhe, weil sie so viele Autos verkaufen, nicht weil jedes Auto so profitabel ist. Und darin liegt der Haken für Tesla.
Warum Tesla dem Untergang geweiht ist
Der einzige Weg, im Automobilbau erfolgreich zu sein, besteht darin, dies in sehr großem Maßstab zu tun. Um stabil zu bleiben, muss man jedes Jahr Hunderttausende, wenn nicht Millionen Autos verkaufen. Im Jahr 2018 Tesla hat insgesamt 245.240 Autos umgestellt. Das Tesla Model 3 wurde auch zum meistverkauften Luxusauto in den Vereinigten Staaten; Das letzte Jahr war fantastisch für Tesla. Es brachte das Unternehmen auch an den Rand der Implosion.
Die Ausweitung der Produktionslinien und der Kapazität ist die Aktivität, die Tesla zugrunde richtet, aber eine weitere Ausweitung ist das Einzige, was das Unternehmen retten kann. Das Unternehmen befindet sich am Tiefpunkt eines „Produktionstals“, in dem es 300.000 Autos bauen konnte völlig unrentabel, aber der einzige Weg, Gewinn zu erzielen, besteht darin, noch mehr Kapazitäten aufzubauen, um 700.000 zu produzieren – 1.000.000 Autos. Tesla könnte möglicherweise über die dafür erforderlichen Milliarden verfügen oder diese aufbringen. Das wäre möglich, wenn sich das Unternehmen auf eine Aufgabe nach der anderen konzentrieren könnte.
Teslas schlimmster Feind ist Elon Musk. Der Serial Entrepreneur hat ein Leiden, das viele Serial Entrepreneurs haben: das Shiny-Thing-Syndrom. Herr Musk liebt es, neuen Herausforderungen und neuartigen Projekten nachzujagen. Tesla produziert derzeit drei verschiedene Autos, Wandladegeräte, Ladestationen, elektrische Sattelschlepper, Photovoltaikdächer und ist Vorreiter bei der autonomen Technologie. Werfen Sie das Ungewöhnliche ein Flammenwerfer, unterirdische Tunnel, und ein neues Versicherungsprodukt (ganz zu schweigen Leertaste X), und Sie sehen einen Anführer, der sich nicht darauf konzentriert, die harte Arbeit zu leisten, sein Unternehmen durch eine Größenkrise zu führen, sondern einen Mann, der von Mondschüssen und neuen Projekten besessen ist.
Die Ausweitung der Produktion ist die Aktivität, die Tesla tötet, aber eine weitere Ausweitung ist das Einzige, was Tesla retten kann
Es ist anzumerken, dass Musk noch nie zuvor ein Geschäft dieser Größenordnung betrieben hat. Der Betrieb eines flexiblen Online-Dienstes wie Paypal ist etwas ganz anderes als der Betrieb eines multinationalen Automobilherstellers – insbesondere eines, der ausschließlich neue Technologien verfolgt. Ehrlich gesagt ist Musk nicht länger als CEO von Tesla qualifiziert, und die Diskrepanz zwischen seinen Fähigkeiten und den Bedürfnissen des Unternehmens könnte für Tesla zu keinem schlechteren Zeitpunkt kommen.
In den nächsten 12 Monaten planen praktisch alle anderen großen globalen Automobilhersteller, eigene Elektroautos auf den Markt zu bringen. Tesla war letztes Jahr der Hammer, als es das meistverkaufte Luxusauto wurde, aber damals war es das einzige Elektrofahrzeug in der Stadt. Noch besorgniserregender ist, dass die häufigsten Beschwerden von Tesla-Besitzern die Bereiche sind, in denen traditionelle Automobilhersteller hervorragende Leistungen erbringen: Passen und fertig, Service-Infrastrukturund termingerechte Ausführung. Als Porsche seine bekannt gab Elektrolimousine Taycan, die Hauptquelle für Reservierungen waren aktuelle Tesla-Besitzer. Dies ist ein sicheres Zeichen dafür, dass der Tesla-Kundenstamm gerne auf etwas Besseres upgraden möchte.
China, der größte Automarkt der Welt und Retter vieler globaler Marken, kann Tesla nicht retten. Tatsächlich ist es der aktuelle Handelskrieg zwischen den USA und China Tesla noch mehr schaden als jeder andere Automobilhersteller. Der aktuelle Preis für ein Tesla Model 3 in China beträgt etwa 73.000 US-Dollar, wobei etwa 30.000 US-Dollar dieses Preises auf die Einfuhrzölle Chinas zurückzuführen sind. Im Januar hat Elon Musk den Grundstein für eine Gigafactory in China gelegt, und die Gesamtinvestition in das Projekt wird voraussichtlich 4 Milliarden US-Dollar übersteigen. laut Goldman Sachs. Das ist eine Menge Geld, die Tesla, ehrlich gesagt, nicht ausgeben muss. Nach einem katastrophalen ersten Quartal 2019 nahm das Unternehmen schnell 2,35 Milliarden US-Dollar an Aktien und Schulden auf. Selbst mit dieser jüngsten Geldspritze teilte Musk den Mitarbeitern mit, dass das Unternehmen dies tun würde In 10 Monaten kein Geld mehr wenn die Ausgaben auf dem aktuellen Niveau bleiben.
Das Ende von Tesla
Tesla wird nicht bankrottgehen. Es kann nicht bankrottgehen. Derzeit ist das Unternehmen immer noch gut aufgestellt, um eine weitere Finanzierungsrunde zu starten, und könnte wahrscheinlich sogar bis zu drei weitere Finanzierungsveranstaltungen durchführen, bevor die Investoren nicht mehr Schlange stehen. Das Scheitern von Tesla wird morgen nicht passieren, aber es kommt. Immer mehr Evangelisten ändern ihre Meinung, da der Wettbewerb bei Elektrofahrzeugen härter wird. Die Wall Street verliert angesichts gebrochener Versprechen und unberechenbarem CEO-Verhalten die Geduld. Und der Alltagsverbraucher findet mehr Optionen für Elektroautos, die sein Geld verlocken, da Tesla nicht das einzige Angebot in der Stadt ist. Nein, Teslas Ende wird nicht morgen eintreten und es wird auch kein dramatischer Zusammenbruch sein.
Telsa ist eine zu wertvolle Marke, um in einer Rauchwolke von Kapitel 11 zu verschwinden. Auch dies bestätigt die Geschichte. Die überwiegende Mehrheit der Automobilmarken der vergangenen Jahre wurde übernommen oder von größeren Marken übernommen. wo einige brillant erfolgreich waren (Dodge) und andere sich langsam in etwas Unkenntliches verwandelten (Hudson). Die Marke Tesla ist wohl wie andere Hersteller der wertvollste Teil der Tesla-Bilanz haben mit ihrer Hard-Technologie (Batterien, Ladegeräte) aufgeholt und sind schnell auf der Jagd nach ihrer Soft-Technologie Technologie (Autopilot). Die Marke Tesla hat eine globale Reichweite und wird von der Öffentlichkeit immer noch positiv bewertet.
Das Endziel für Tesla ist eine Übernahme. Es ist der Weg des Automobildschungels – sozusagen der Kreislauf des Unternehmenslebens. Wer Tesla genau übernehmen wird, ist derzeit noch unklar, da die Liste ziemlich lang ist. Ein weiterer Autokonzern ist die reflexartige Wette, aber auch das Silicon Valley und chinesische Autohersteller sind wahrscheinliche Bieter. Apfel bereits angeboten, Tesla zu kaufen im Jahr 2013 für mehr, als das Unternehmen zum Zeitpunkt dieser Geschichte wert ist. Das Feld der Bewerber ist weit offen und der letztendliche Gewinner könnte für das Alltagspublikum durchaus eine Überraschung sein.
Unabhängig davon, wer die Verantwortung übernimmt, wird es sehr überraschend sein, wenn die Transaktion als Akquisition bezeichnet wird. Nein – dies wird eine „Fusion“ oder „Partnerschaft“ sein, um das Ego und die überaus wichtige Marke Tesla (wiederum das wertvollste Gut in ihren Büchern) zu schützen. Jede bevorstehende Nachricht über eine Partnerschaft mit einem Toyota oder einem Mercedes sollte nicht als gutgläubig weggeworfener Rettungsring betrachtet werden, sondern als groß angelegte Plünderung des Unternehmens durch Piraten. Musk wird sich still und leise davonmachen, seinen glänzenden Dingen nachzujagen, bei Produkteinführungen und Tweetstorms vorbeischauen, aber die Erwachsenen werden die Verantwortung übernehmen und einen profitablen Kurs einschlagen. Was danach passiert, kann niemand wissen.
Bevor die Mistgabeln zum Vorschein kommen, machen Sie keinen Fehler: Die Welt ist für Tesla ein besserer Ort, seit es existiert. Elektroautos werden nicht mehr von einem Mann in einer Scheune aus alten Porsche 914 gebaut. Dank des Außenseiters Tesla bewegen wir uns in Richtung einer elektrischen Zukunft. Die Welt und insbesondere die Amerikaner sind von einer Underdog-Geschichte fasziniert. Aber meistens verliert der Außenseiter. Deshalb sind sie Außenseiter. Im besten Fall kann Tesla Mercedes oder ein chinesisches Unternehmen von innen heraus beeinflussen, um Elektroautos wirklich auf den Kopf zu stellen und sie zur erschwinglichsten Option für Verbraucher zu machen. Ich hoffe, dass dies zum Wohle aller geschieht.
Tesla ist tot. Es lebe Tesla.
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