Erste Fahrt mit dem Aston Martin DB11 2017

Hin und wieder erwache ich aus einem schrecklichen Albtraum. Als ich die Traumwelt betrete, wartet weder ein 20-Fuß-Hai in den tiefen himmelblauen Gewässern, noch gibt es einen axtschwingenden Verrückten, der hinter einem verrotteten Schuppen hervorkeucht. Vielmehr spielt mein Albtraum irgendwo in nicht allzu ferner Zukunft und ich sitze am Steuer eines Sportwagens in großer Panik.

Zehn Minuten nach Beginn des Traums konnte ich endlich die Kontrolle über das autonome Fahrsystem wiedererlangen, sobald sich das Fahrzeug in „sicherer Entfernung“ von der Zivilisation befand. „Endlich“, denke ich mir, kann ich richtig fahren. Aber meine Freude verwandelt sich schnell in Entsetzen, als ich das Lenkrad drehe und auf den Gashebel trete. Ich höre nichts; Ich fühle nichts. Meine Augen sagen meinem Gehirn, dass sich das Auto dreht und dass meine Umgebung aufgrund der zunehmenden Geschwindigkeit verschwimmt … aber meine Hände und Füße verarbeiten kein Feedback.

Ich möchte weinen. „Das ist kein Autofahren!“ Ich schreie in eine leere Kabine. Wie als Antwort meldet sich der Bordcomputer: „Autobahn naht … Autopilot wird fortgesetzt.“ Ein kleiner, aber schmerzhafter Schock durchbohrt meine Hände. Das Lenkrad hat mir einen Stromschlag verpasst, weil ich versucht habe, den Übergang zu bekämpfen.

Ich bin wieder wach und habe Angst.

Erste Fahrt:Aston Martins 12-Zylinder-Opus erreicht seinen Höhepunkt im letzten DB9 aller Zeiten

Früher dachte ich, ich würde ausrasten: Ich meine, wer hat Angst vor seinem Auto? Aber dann verbrachte ich einige Zeit mit Aston Martins CEO Andy Palmer – sozusagen in Siena, Italien. Ich kann zwar nicht sagen, ob der Automobilmanager das gleiche nächtliche Trauma hat, aber ich kann eines sagen: Er und seine Marke machen sich Sorgen um die Zukunft des Autofahrens. Es ist seine (und meine) Hoffnung, dass der Aston Martin DB11 den Traum vom Fahren am Leben hält und die Angst vor dem Alltäglichen in Schach hält.

Der Aston Martin-Unterschied

Hoffentlich haben Sie von Aston Martin gehört. Der in Großbritannien ansässige Autohersteller, der 007 in den letzten Bond-Filmen mit Transportmitteln versorgt hat, produziert einige davon eines der schönsten Fahrzeuge der Welt, jedes mit dem absoluten Minimum an Computersteuerung Mechanik. Die Führung von Aston wünschte, die Marke könnte bis ans Ende der Zeit weiterhin ungefilterte Sportwagen anbieten, doch die Realität sieht hässlich aus.

Die Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften verschärfen sich schnell, und eine Flotte von V12- und V8-Saugautos wird einfach nicht fliegen. Darüber hinaus hat Aston Martin, wie Palmer selbst zugibt, Schwierigkeiten, auf dem amerikanischen Markt Fuß zu fassen. „Wir haben uns den Kopf darüber zerbrochen, wie wir den Amerikanern vermitteln sollen, wer wir (Aston Martin) sind. Es ist wie beim Cricket: Für uns macht es Sinn, aber die Amerikaner haben nur davon gehört und verstehen es nicht ganz.“

Hier ist also der Plan: Bis 2020 wird AM jedes Jahr ein völlig neues Modell produzieren, darunter ein vollelektrisches Auto (RapidE), ein Crossover (DBX) und Ersatz für Vantage, Vanquish und DB9. Letzteres Auto ist der Grund, warum ich in Italien bin (raues Leben – ich weiß). Der DB11 ist ein großer Tourensportwagen, dessen Ziel es ist, die ikonische Schönheit seines Vorgängers einzufangen, gleichzeitig die Marke zu modernisieren und den amerikanischen Verbrauchern zu helfen, die Vision zu verwirklichen.

Funktionelle Schönheit

In den letzten zwölf Jahren hat die Silhouette des DB9 den Zuschauern die Kinnlade gelockert, während sein V12-Gebrüll Samt in ihre Trommelfelle gestopft hat. Würden Sie nicht gerne derjenige sein, der damit beauftragt wird, das weiterzuverfolgen?

Zum Glück hat sich ein Team von Designern der Herausforderung gestellt und mit dem verdammten Schema gebrochen. Marek Reichman, Chief Creative Officer von Aston Martin, führt mich durch das Design des DB11, aber ich kann mich scheinbar nicht auf seine Worte konzentrieren. Das Auto singt seinen Sirenengesang und mein Gehirn hat sich in Kitt verwandelt. In den kurzen Momenten, in denen ich in die Realität zurückkehre, fallen mir Notizen über die einteilige Klapphaube des Fahrzeugs, den breiteren Aluminiumgrill, die haifischartige Nase und die Manipulation des Luftstroms ein.

Es wäre Zeit, jedes Karosserieteil zu analysieren, aber erst, wenn mich die Verschmelzung des DB11 völlig in Anspruch genommen hat. Mehr als bei allen Aston Martin-Modellen zuvor ergänzt die Aerodynamik des DB11 sein Design. Der aggressive Kinnsplitter saugt Luft über die Vorderreifen, durch die geschwungenen Luftkanäle, entlang der hervorstehenden Seitenschweller, in die offenen Strebepfeiler der C-Säule und durch den Kofferraum. Die austretende Luft wird in Form eines patentierten „Airblade“ dicht über das Heck gelenkt. Wenn der DB11 an Geschwindigkeit gewinnt, kann dieser unsichtbare Spoiler Luft bis zu einem Meter hoch befördern.

Erste Fahrt:Wir ließen die Skier zu Hause und shreddeten stattdessen etwas Powder in einem Aston Martin

Die Motorhaube des DB11 ist breiter, länger und niedriger als die des DB9 und scheint endlos zu sein. Die hinteren Ecken sind fast horizontale Regale Der schwebende Dachstreifen gleicht einem Stylisten in einer dunklen Frisur, und seine Rückseite ist in Lichtstreifen zerknittert und Metall. Auch wenn der DB11 bewegungslos ist, fühlt es sich an, als schwelge er in einer Inszenierung von Troilus und Cressida und lässt das Publikum leidenschaftlich ins Schwitzen kommen.

Dauerhafte Plüschigkeit

So rätselhaft das Äußere des DB11 auch sein mag, Besitzer werden irgendwann darüber nachdenken, das Ding zu fahren. Und hier beginnt das Nouveau-Aston-Martin-Erlebnis erst richtig.

Vorbei sind die analogen Anzeigen, niedrig auflösenden Displays und klobigen Armaturenbrettdesigns des DB9. Stattdessen wird eine Mischung aus geschmeidigem Leder, Alcantara, kunstvollen Nähten und Glasoberflächen gepaart mit einer Auswahl an Einlagen aus offenporigem Holz oder gehacktem Carbon, ein Bang & Olufsen-Soundsystem und die Elektronik von Mercedes-Benz die Architektur. Dies ist eine durch und durch moderne Kabine mit allen luxuriösen Annehmlichkeiten, die das Grand-Touring-Segment ausmachen.

Obwohl der DB11 mit dem COMMAND-Infotainment von Merc und einem digitalen Fahrerdisplay ausgestattet ist, bietet er nicht ganz das Technologieerlebnis der S-Klasse. Dennoch stellt das System eine beträchtliche Weiterentwicklung des AMI III-Moduls von Aston dar und umfasst Funktionen wie ein Rundumsichtkamerasystem, Smartphone Integrierte Kontakte sowie Musik-, Navigations- und Fahrzeugeinstellungen über die Lenkradsteuerung oder die Maus. Die Mittelkonsole wurde außerdem mit einer Vielzahl von Touch-Bedienelementen und einer Reihe von Schaltern für wichtige Funktionen wie Entfroster und Lüftergeschwindigkeit aktualisiert.

Fahrer und Beifahrer werden mit geformten Frontschalen verwöhnt, die ein respektables Maß an Halt bieten Hören Sie auf, zu fest zuzupacken – schließlich handelt es sich um ein Auto, das speziell für den „robusteren“ amerikanischen Käufer entwickelt wurde Geist. Die Fondpassagiere profitieren im Vergleich zum DB9 von etwas mehr Beinfreiheit, für ausgewachsene Erwachsene sind die geformten Sitze jedoch immer noch kein Platz.

Die umhüllende Kabine ist exquisit von Hand gefertigt, dennoch gibt es kaum einen von Menschen verursachten Fehler. Jeder Stich und jedes Panel ist perfekt gefertigt. Dies ist sicherlich die prächtigste Kabine aller Zeiten von Aston Martin, mit modernen Annehmlichkeiten, die die Insassen auch dann zufrieden stellen, wenn der brandneue V12 des DB11 in seinem ruhigsten Zustand ist.

Los, fahren Sie

Der DB11 wird von einem neuen 5,2-Liter-V12 mit Doppelturboaufladung angetrieben, der 600 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Verbunden mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF katapultiert sich der Sportwagen in 3,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und beschleunigt mühelos auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde. Derzeit ist der DB11 ausschließlich mit 12-Zylinder-Antrieb erhältlich, wir können jedoch davon ausgehen, dass in naher Zukunft ein Bi-Turbo-V8 von Mercedes-Benz als Einstiegsvariante unter der Haube Platz finden wird.

Trotz seiner größeren Abmessungen ist der DB11 86 Pfund leichter als der Vorgänger DB9, was die Leistung seines leistungsstärkeren Motors steigert. Den Ingenieuren von Aston ist es außerdem gelungen, den Antriebsstrang vollständig hinter die Vorderachse zu verlegen – ein Novum für die Marke. Abgerundet werden die Leistungssteigerungen durch ein dynamisches Torque-Vectoring-System und adaptive Fahrmodi. Das letztgenannte System kann den Antriebsstrang und die Federung unabhängig voneinander auf die Eigenschaften GT (Komfort), Sport (Aufregung) oder Sport+ (Sie sollten besser aufpassen) abstimmen.

Während ich durch die engen, gewundenen Straßen der Toskana fahre, kann ich mir ein zufriedenes Grinsen auf den Gesichtern der Fahrzeugentwicklungsmannschaft von Aston vorstellen. Der Leistungsschub über 3.000 U/min wird durch das Duo aus Bremsleistung und Torque Vectoring des DB11 geschickt gesteuert. Im Handumdrehen wechselt die Federung von geschmeidig zu flink und drückt die kräftige Karosserie des DB11 mit Leichtigkeit durch enge Kurven. Das elektrische Lenksystem des Autos (eine weitere Premiere für AM) durch jede Kurve zu steuern, ist gleichermaßen befriedigend – und stellt meine Treue zur hydraulischen Zahnstange in Frage.

Und währenddessen lockt diese V12-Melodie Italiener aus ihren Häusern auf die Suche nach ihrer Quelle. Aber ich bin schon lange nicht mehr da und habe alle Spuren meines alten Albtraums vernichtet.

Höhen

• Atemberaubendes Design
• Wilde Macht
• Adaptive Federung
• Präzise Lenkung
• Exquisites Interieur

Tiefs

• Eingeschränkte Sicht nach vorne

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