Wenn Sie ein Leben geführt haben, in dem Sie dachten, Uber hätte „Fahrer“, ist es an der Zeit, dies zu tun Überdenken Sie Ihre gesamte Existenz.
Im Jahr 2017 wiederholte Uber-Manager Nicholas Valentino, der damalige Betriebsleiter für den Betrieb des Unternehmens in Atlanta, wiederholt korrigierte den Anwalt des Klägers in einem Fall, als dieser die Leute, die Autos auf der Plattform von Uber fuhren, als bezeichnete „Fahrer“, Das berichtete die Washington Post am Montag.
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Laut Valentino sind sie keine Fahrer. Stattdessen wollte er, dass diese Personen als „unabhängige Dritttransportanbieter“ bezeichnet werden.
Wenn das wie eine spontane Bemerkung klingt, denken Sie noch einmal darüber nach. Offenbar wiederholte Valentino die Behauptung im Laufe des Verfahrens insgesamt 16 Mal. Der Fall Jessicka Harris v. Uber wurde von einer Frau eingereicht, die beinahe ihr Bein verloren hätte, als sie von einem im Auftrag von Uber gefahrenen Fahrzeug angefahren wurde, das ihrer Meinung nach von der Straße abgekommen war.
Im selben Fall wurde Uber aufgefordert, „zuzugeben oder zu leugnen, dass Uber im Transportgeschäft tätig ist“, was auch die Anwälte des Unternehmens wiederholt „abstritten“.
Uber hat den Fall später außergerichtlich beigelegt, hat jedoch in mehreren ähnlichen Fällen behauptet, dass das Unternehmen seine Fahrer nicht beschäftigt Soweit ich über einen Fahrer sagen kann, dass er „nie eine Agentur-, Anstellungs-, Partnerschafts-, Joint-Venture- oder gemeinsame Unternehmensbeziehung mit ihm hatte“. ihn."
Das gibt einem doch wohlige Wärme, oder?
Die Niederschrift des Falls aus dem Jahr 2017 stammt aus einer Zeit, in der Uber in seinem Heimatstaat einen ähnlichen, aber anderen Kampf führt Kalifornien hinsichtlich der Frage, ob seine „Drittanbieter im Transportwesen“ als Arbeitnehmer gelten sollten oder nicht.
Letzten Monat hat Gouverneur. Gavin Newsom unterzeichnete die Rechnung AB5, wodurch Gig-Arbeitern die gleichen Arbeitsschutzmaßnahmen und Vorteile gewährt werden, die regulären Mitarbeitern von gewährt werden Unternehmen, einschließlich Gesundheitszuschüssen, bezahltem Elternurlaub, Überstundenvergütung und einem garantierten Mindeststundensatz Lohn. Es gibt den Mitarbeitern auch die Möglichkeit, sich gewerkschaftlich zu organisieren.
Uber lehnt den Gesetzentwurf entschieden ab und sagte, dass die Mehrheit der Fahrer auf der Plattform lieber unabhängig bleiben und flexibel bleiben würde, anstatt als Angestellte eingestuft zu werden.
„Wir gehen davon aus, dass wir weiterhin auf Ansprüche wegen Fehlklassifizierung in einem Schiedsverfahren und bei Bedarf vor Gericht reagieren werden, so wie wir es jetzt tun.“ Aber wir werden uns auch weiterhin für die Unabhängigkeit und Wahlmöglichkeiten einsetzen, die uns Autofahrer immer wieder sagen Umfragen, Umfragen, Fokusgruppen und persönliche Gespräche, die sie am meisten schätzen“, sagte Tony West, Chefjurist bei Uber Offizier, sagte in einem Blogbeitrag, nachdem Newsom den Gesetzentwurf unterzeichnet hatte.
„Heutzutage haben Fahrer die Kontrolle darüber, wann, wo und wie sie arbeiten“, sagte West. „Sie können sich dafür entscheiden, gleichzeitig für einen unserer Konkurrenten zu arbeiten, und viele tun dies auch. In den USA fahren 92 % der Fahrer weniger als 40 Stunden pro Woche und 45 % der Fahrer weniger als 10 Stunden pro Woche. Wenn sie Angestellte wären, würde sich das alles dramatisch ändern. Wir werden weiterhin die Innovation verteidigen, die diese Art von Wahl, Flexibilität und Unabhängigkeit für über 200.000 Fahrer in Kalifornien zur Realität macht.“
AB5 wird voraussichtlich am 1. Januar 2020 in Kraft treten.
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